【導讀】控制十字路口交通燈的各種狀態(tài)顯示。轉換電路、燒寫電路等幾大部分組成。擬實現(xiàn)了十字路口可能出現(xiàn)的狀況。系統(tǒng)的電路和程序進行可視化的驗證，Dxp中進行電路原理圖的繪制。

　　

【正文】 Xee。 } ES=0。 TR0=1。 } 流程圖如下 圖 33 所示 ： 22 定 時 中 斷定 時 初 始 值 賦 值進 入 中 斷1 S 定 時 時 間 是否 到 ？允 許 串 行 中 斷像 從 機 發(fā) 送 0 X E E1 s 時 間 中 斷 次 數(shù) 初始 化Y定 時Nc i s h u 是 否 小 于 預 設值 xc i s h u 是 否 大 于 預 設 值 x 小于 預 設 值 y次 數(shù) 數(shù) 否 等 于預 設 值 Y紅 綠 燈 顯 示YN黃 燈 亮 NYN改 變 通 道 狀 態(tài)Y關 閉 串 行 中 斷 ， 開定 時 中 斷中 斷 返 回 圖 33 外部中斷 1 函數(shù) 23 void int1() interrupt 2 //出車口檢測 { TR0=0。 flow。 if(flowxx) { ES=1。 TI=0。 SBUF=0Xaa。 // ES=0。 TR0=0。 } else { ES=1。 TI=0。 SBUF=0Xee。 // ES=0。 TR0=1。 } } } 流程圖如下 圖 34 所示： 外 部 中 斷進 入 中 斷停 止 計 時流 量 計 數(shù) 器 是否 大 于 預 設 值向 從 機 發(fā) 送 0 X A A ，告 知 為 流 量 中 斷向 從 機 發(fā) 送 O X E E ,告 知 為 秒 計 時N Y中 斷 返 回 圖 34 外部中斷 0 函數(shù) void int0() interrupt 0 //進車口檢測 { TR0=0。 24 flow++。 if(flowxx) { ES=1。 TI=0。 SBUF=0Xaa。 // ES=0。 TR0=0。 } else { ES=1。 TI=0。 SBUF=0Xee。 // ES=0。 TR0=1。 } } 4 Proteus 軟件仿真 和 keil 軟件編程的實現(xiàn) keil 軟件編程的實現(xiàn) Keil C51 軟件提供豐富的庫 函數(shù)和功能強大的集成開發(fā)調試工具，全 Windows界面。另外重要的一點，只要看一下編譯后生成的匯編代碼，就能體會到 Keil C51生成的目標代碼效率非常之高，多數(shù)語句生成的匯編代碼很緊湊，容易理解。在開發(fā)大型軟件時更能體現(xiàn)高級語言的優(yōu)勢。 C 語言在功能上、結構性、可讀性、可維護性上有明顯的優(yōu)勢，因而易學易用。用過匯編語言后再使用 C 來開發(fā)，體會更加深刻。 Keil C51 軟件提供豐富的庫函數(shù)和功能強大的集成開發(fā)調試工具，全 Windows 界面操作。 程序寫好后，對程序進行了編譯、翻譯，在工程菜單欄里為工程設置選 項中選擇了輸出 HEX 文件，生成 HEX 以便輸入單片機進行仿真。圖示如圖 41 和圖 42所示： 25 圖 41 圖 42 Proteus 軟件仿真 26 Proteus 軟件 (10)用于系統(tǒng)的仿真，編譯軟件采用 keil UV4。程序的仿真用英國的 labcenter 公司的 Protens 。其果如下：加電后的結果如圖 43。此時時間已經(jīng)走過一秒，南北是綠燈，東西是紅燈。 仿真圖如下圖 43 和 44 所示： 圖 43 加電后仿真 圖 44 加電后仿真 27 南北路燈切換時仿真 切換時，轉為黃燈亮 ，時間為 5 秒鐘。如圖 45 所示： 圖 45 黃燈亮時 仿真 高峰期 車流量擁擠時仿真 此時，時間標準延長達到最小限度一下時間加上 30S。如圖 46 和 47 所示： 28 圖 46 車輛 擁擠 時仿真 圖 47 擁擠時 仿真 5 系統(tǒng) 總 仿真圖 由于仿真過大，為了避免不清楚，此處分為三個圖 ， 圖 48 主機和從機仿真 ,圖 49 電源仿真 ,圖 410 十字路口八車道紅綠燈仿真 . 29 圖 48 主機和從機 仿真 圖 49 電源 仿真 30 圖 410 十字路口八車道 紅綠燈仿真 6 結論 經(jīng)過幾個月的努力，終于按照畢業(yè)設計進度要求如期完成了 八車道十字路口交通燈智能控制實現(xiàn) 設計任務。在做畢業(yè)設計的過程中，雖然碰到了不少的困難，但是在 申 老師的指導以及自己的努力下，終于取得了一定成果。 本系統(tǒng)就是利用了 STC89C51 芯片的 I/O 引腳。系統(tǒng) 采用 宏晶公司生產(chǎn)的 單片機 STC89C51 來 設計交通燈控制器，實現(xiàn) 了紅燈亮 30 秒 ,綠燈和左轉綠燈各亮 25秒。同時 設置紅、綠燈燃亮的功能 和控制來實現(xiàn)在七段數(shù)碼管上的時間顯示 ；為了系統(tǒng)穩(wěn)定可靠 系統(tǒng)內集成了 “ 看門狗 ” 芯片，避免了系統(tǒng)因為死機而停 止工作的情況發(fā)生 。系統(tǒng)設計簡便、 實用性強 、 操作簡單 、程序設計簡便。 系統(tǒng)不足：時間設定由于采用 C，定時不是太準確，以及自動根據(jù)車流改變紅綠燈時間不是太確定，此外，還沒有充分考慮的把現(xiàn)代管理、人工智能運用到 31 交通的控制中，來計算交通控制點之間的距離，來更合理的安排紅、綠燈的持續(xù)時間，使城市的交通管理更加人性化。使人們遠離目前的交通擁塞的現(xiàn)象。 謝 辭 32 首先要對申老師表示感謝，申老師學養(yǎng)深厚，在指導過程中盡職盡責，對論文的選題、框架、范圍給予我寶貴的指點， protues 和 keil 的講解提升了我本來比較凌亂的思想，使我最后完成了論文思路的成熟和體例的成型。畢業(yè)設計的完成乃至學業(yè)的順利完成，在這個漫長而又短暫的過程中，謝謝所有的導師。同學還有朋友對我的支持和幫助，在這里請接受我誠摯的謝意。感謝我我的母校給我這么好的學習環(huán)境。感謝我的父母對我四年來的鼓勵和支持。 參考文獻 [1] 余發(fā)山 .單片機原理及 應用技術 [M].中國礦業(yè)大學 .2021 33 [2] 李朝青 .單片機原理及接口技術（修訂版） [M].北京：北京航空航天大學出版社， 1998 [3] 李廣 弟 .單片機基礎 [M].北京：北京航空航天大學出版社， 1992機微機 [4] 高鋒．單片應用系統(tǒng)設計及實用技術 [M]．北京：機械工業(yè)出版社 2021 [5] 賈金玲．單片機原理及應用 [M】．成都：電子科技大學出版社 2O04 [6] 曾峰，侯亞寧，曾凡雨．印刷電路板 (P∞) 設計與制作 [M]．北京：電子工業(yè)出版社 2021 [7] 張鑫 . 單片機 原理及應用（第 2版） [M]. 電子工業(yè)出版社， 2021年 [8] 張毅剛 . 單片機 原理與應用設計 [M]. 電子工業(yè)出版社， 2021年 [9] 譚浩強 C語言程序 設計（第四版） [M]. 清華大學出版社 ,2021 年 [10] 楊暾 單片機技術及應用：基于 Proteus仿真的 C語言程序設計 [M].電子工業(yè)出版社 ，2021 34