【導(dǎo)讀】出入口通道布置及與道路紅線、周?chē)ㄖ年P(guān)系.........35. 出入口通道寬度與樓梯、自

　　

【正文】 用荷載結(jié)構(gòu)模型對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)主體內(nèi)力進(jìn)行計(jì)算分析，荷載組合選用基本組合的（ 永久荷載+可變荷載） ，具體計(jì)算運(yùn)用 ansys工具，并 按偏壓計(jì)算 配筋和 檢算裂縫。最后 介紹 了 車(chē)站 施工組織設(shè)計(jì) ,主要 指出了 暗挖 中洞 法的施工特性和施工中應(yīng)注意的問(wèn)題以及 施工步驟并簡(jiǎn)單介紹了施工 圍擋和 監(jiān)控量測(cè)。 關(guān)鍵詞 ： 地鐵車(chē)站 ； 建筑設(shè)計(jì) ； 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； 中洞法 26 Abstract Subject： The structural design Beijing Subway Xisi station Abstract: The design of the environment under the station site and geology, according to Metro Design and design of concrete structures, etc, in line with economic and reasonable, safe and practical principles for the Beijing West Fourth subway station architectural design, structural design and construction design. West Fourth subway station in Beijing a double islandwide mining station, through its site for geological and hydrological studies and environmental constraints, the rational choice stations and station layout station entrance。 by passenger traffic, Select the size of the s tation, platform width, length and station hall floor, platform floor layout。 load model by selecting the main internal forces on the station structure calculation and analysis, basic portfolio selection load bination (permanent load + live load), the specific calculated using ansys tool, press bias calculation and calculation of reinforced concrete and cracks. Finally, the station construction design, points out mainly midcavern method characteristics and problems in the construction and construction steps and introduced primarily the construction Weidang and Monitoring. Keywords: Subway station ； architectural design ； structural design ；midcavern method 27 第一章 概述 設(shè)計(jì)范圍 本車(chē)站設(shè)計(jì)包括車(chē)站起點(diǎn)里程 K10+ 至車(chē)站終點(diǎn)里程K10+ 范圍內(nèi)的主體部分（包括站臺(tái)層 、 站廳層 及設(shè)備層和生活用房 ）、附屬部分 (包括 地面通風(fēng)亭、聯(lián)絡(luò)通道、出入口通道及 通風(fēng)道 )。 設(shè)計(jì)依據(jù)及內(nèi)容 設(shè)計(jì)主要依據(jù) (1)． 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501572021） (2)． 《 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ GBJ 500102021） (3)． 《 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ TB 100032021） (4)． 《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（ GB500162021） (5)． 《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ502021） (6)． 《民用建筑設(shè)計(jì)通則》（ GB503522021） (7)． 《車(chē)站建筑標(biāo)準(zhǔn)化研究報(bào)告》（ ） (8)． 西四站站區(qū)周邊的房屋和地下構(gòu)筑物的調(diào)查資料 設(shè)計(jì) 主要內(nèi)容 (1)．車(chē)站總平面布置（包括站位選擇、出入口布置、通風(fēng)亭布置等） (2)．車(chē)站結(jié)構(gòu)形式選擇 (3)．車(chē)站縱斷面設(shè)計(jì) (4)．主體結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計(jì)算 (5)．截面檢算與結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì) (6)．施工方案設(shè)計(jì) 站址環(huán)境 西四地鐵站位于西四東大街、西四南大街、西四北大街、阜成門(mén)內(nèi)大街交匯十字路口西側(cè)，呈南北走向，該施工場(chǎng)地緊鄰西四北大街和南大街，地面狀況復(fù)雜，民用建筑和人流車(chē)流眾多，擬建車(chē)站主體位于西四南大街與西四 北大街交匯處，路口交通繁忙，兩側(cè)民房密集，商鋪林立，均為 1～2 層。西北風(fēng)亭位于西城區(qū)財(cái)政局旁，西南風(fēng)亭位于西城區(qū)勞動(dòng)教育實(shí)踐 28 中心南側(cè)，兩風(fēng)亭 處均為民房。 所有通道均位于現(xiàn)狀建筑物下，周邊建 筑物極為密集， 地下有動(dòng)力、通訊、燃?xì)狻⒆詠?lái)水、污水等各種地下管線。 地質(zhì)水文概況 線路垂直于永定河沖、洪積扇的軸部，第四紀(jì)地層沉積韻律明顯，地層由上到下依次為：雜填土、粉土、細(xì)砂、圓礫土、粉質(zhì)粘土、卵石土。其主要物理力學(xué)指標(biāo)如表 1，地下水位在地面以下 7m 處；本地區(qū)地震烈度為 6 度。 表 1 各層土的物理力學(xué)指標(biāo) 土的類(lèi)型 厚度（m） 重度γ（ kN/m3） 彈性抗力系數(shù)(Mpa/m） 變形模量 E（ GPa） 泊松比 μ 內(nèi)摩擦角ф （ 186。） 粘聚力C(Mpa) 雜填土 16 50 20 粉土 18 90 21 細(xì)砂 19 100 22 圓礫土 120 25 粉質(zhì)粘土 150 23 卵石土 10.0 200 27 基巖 22 300 35 29 第二章 車(chē)站建筑設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則及主要技術(shù)指標(biāo) 車(chē)站設(shè)計(jì)原則 （ 1） 車(chē)站站位應(yīng)符合北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的要求，應(yīng)與城市總體規(guī)劃和車(chē)站所在地區(qū)的城市規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，因地制宜并最大限度地吸引客流。同時(shí)，應(yīng)注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)，為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。 （ 2） 車(chē)站是乘客集散和乘降的場(chǎng)所，也是城市空間的重要組成部分。設(shè)計(jì)應(yīng)滿足線路設(shè)計(jì) 要求，重視軌道交通網(wǎng)絡(luò)間的銜接。站址應(yīng)選在客流量大并且便于乘客進(jìn)出站的地方，使其能最大限度地吸引客流；換乘站在結(jié)合周?chē)h(huán)境特點(diǎn)布置站位的時(shí)候，不僅需要考慮近期車(chē)站的功能實(shí)施，還須兼顧遠(yuǎn)期站換乘方案的便捷和遠(yuǎn)期實(shí)施的可操作性，并應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期客流要求，工程分期實(shí)施的條件，合理選擇車(chē)站型式、換乘方式及控制近遠(yuǎn)期車(chē)站規(guī)模，使近期車(chē)站的方案更經(jīng)濟(jì)合理并實(shí)施難度最小。 （ 3） 車(chē)站設(shè)計(jì)規(guī)模應(yīng)根據(jù)控制期高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流集散量和車(chē)站行車(chē)管理、設(shè)備用房的需要來(lái)確定，要與站廳、站臺(tái)、出入口通道、樓扶梯以及售檢票等部位的通過(guò)能力相匹 配，同時(shí)滿足事故發(fā)生時(shí)乘客緊急疏散的需要，超高峰系數(shù)根據(jù)車(chē)站規(guī)模及周邊用地情況所決定的客流性質(zhì)不同分別取 ～ 。 （ 4） 車(chē)站的型式應(yīng)根據(jù)線路條件和所處環(huán)境特點(diǎn)，因地制宜地確定車(chē)站型式，并結(jié)合結(jié)構(gòu)類(lèi)型和施工方法，合理地利用城市建筑空間，做到與周?chē)ㄖY(jié)合好，拆遷少，對(duì)地面交通干擾小，對(duì)地下管線影響小、改移方便。 （ 5） 安全、舒適、高效始終是地鐵服務(wù)的宗旨，以人為本是車(chē)站設(shè)計(jì)的原則。車(chē)站公共區(qū)平面布局應(yīng)保證客流的有序流動(dòng)，地鐵空間要具有明確合理的功能及其導(dǎo)引性，為乘客提供良好的內(nèi)部和外部環(huán)境。 （ 6） 車(chē) 站應(yīng)綜合考慮該區(qū)域的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑拆遷的可能性、以及與地下建筑物或構(gòu)筑物之間的關(guān)系，并盡量減少房屋的拆遷、管線改移和施工期間對(duì)地面、交通及環(huán)境的影響。 30 （ 7） 地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用地上、地下空間綜合開(kāi)發(fā)，盡可能地考慮與地下過(guò)街道、地下商場(chǎng)、物業(yè)開(kāi)發(fā)等建筑連接方式，整合城市公共資源，最大限度地釋放地鐵的輻射力，滿足區(qū)域客流的使用需要。 （ 8） 車(chē)站地面站房、出入口以及風(fēng)亭均需結(jié)合站前廣場(chǎng)或綠化規(guī)劃，其地面部分的立面設(shè)計(jì)要做到簡(jiǎn)潔、明快、大方易于識(shí)別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)和時(shí)代的 氣息，同時(shí)還應(yīng)與周?chē)某鞘芯坝^相協(xié)調(diào)。 （ 9） 車(chē)站的裝修形式和風(fēng)格，既要以功能為主，又要有各車(chē)站標(biāo)識(shí)特征，尤其是需要體現(xiàn)出北京市的文化特色。要廣泛采用新工藝、新材料、新技術(shù)，滿足防火、防潮、防霉、耐擦洗，便于維修的要求。 （ 10） 車(chē)站建筑防災(zāi)設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》和《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》及《人民防空工程防火設(shè)計(jì)規(guī)范》國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定的要求執(zhí)行。 （ 11） 全線需統(tǒng)一考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)。車(chē)站設(shè)無(wú)障礙電梯和專(zhuān)用廁所及盲道等無(wú)障礙設(shè)施。 （ 12） 凡與地鐵車(chē)站合建或連通的物業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、過(guò)街通道等公共設(shè)施的防火措 施除滿足相應(yīng)規(guī)范規(guī)定外，還應(yīng)滿足地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求。 設(shè)計(jì)特點(diǎn) 出于對(duì)西四站周?chē)h(huán)境、地下管線、客流規(guī)模及車(chē)站形式的考慮，本設(shè)計(jì) 不僅需要考慮近期車(chē)站的功能實(shí)施，還須兼顧遠(yuǎn)期站換乘方案的便捷和遠(yuǎn)期實(shí)施的可操作性 ，故對(duì)其站位的確定做了方案比選。 本站依據(jù)地面、地下的 具體情況和周邊環(huán)境以及設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想進(jìn)行了許多方案比選，最終選定 了兩個(gè)方案分別作為推薦方案和比較方案。 （ 1） 推薦方案：車(chē)站位于西四南大街和阜成門(mén)內(nèi)大街的交叉路口處，沿西四南 大街南北向布置，本站為標(biāo)準(zhǔn)地下二層車(chē)站，島式站臺(tái)。采用暗挖法施工，該站 位已進(jìn)入已進(jìn)入繁華地區(qū)，道路交通密集。車(chē)站四個(gè)出入口分別位于交叉口的四個(gè)角上，能夠均勻、分散、便捷地吸納來(lái)自各方向的客流。同時(shí)還兼顧過(guò)街地下人行通道的功能，同時(shí)拆遷量小。 （ 2） 比較方案：車(chē)站位于西四南大街、阜成門(mén)的南側(cè)，沿西四南大街南北向布置，車(chē)站為標(biāo)準(zhǔn)地下二層車(chē)站，島式站臺(tái)，采用暗挖法施工，比較方案的車(chē) 站位置的優(yōu)點(diǎn)是可以更好的與公交線路結(jié)合，縮短公交地鐵的換乘距離。 但是，道路兩側(cè)所預(yù)留空間較小，受紅線范圍所限，出入口擺 31 放困難，需要與周?chē)鷨挝患耙?guī)劃部門(mén)協(xié)商征地，需要更多的拆遷費(fèi)用，且不利于北側(cè)的客流吸引。 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) （ 1）車(chē)站各部位的最大通行能力見(jiàn)下表 最大通過(guò)能力 (人 /小時(shí) ) 表 （ 2）站廳設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1） 站廳地面裝修層厚度 200mm 2）防靜電架空地面板高（從結(jié)構(gòu)板面算起） 400mm 500mm 3）裝修后地坪面至結(jié)構(gòu)頂板底面凈高（一般情況） ≥4700mm 其中： ≥1500mm 凈高 ≥3200mm 4）站廳建筑樓面至任何懸掛障礙物底面 ≥2400mm 5）拱形斷面有效寬度內(nèi)裝修后最小凈高（兩側(cè)起拱處） 2021mm 6）一般用房建筑樓面至吊頂?shù)酌鎯舾? ≥2400mm 7）通道地板面至吊頂?shù)酌鎯舾? ≥2400mm 8）內(nèi)部管理區(qū)走道凈寬 a.(單面布置 ) ≥1500mm 名 稱(chēng) 每小時(shí)通過(guò)人數(shù) 1m 寬通道 單向通行 5000 雙向通道 4000 1m 寬樓梯 單向下行 4200 單向上行 3700 雙向混行 3200 1m 寬自動(dòng)扶梯 輸送速度 1m 寬自動(dòng)人行道 9600 半自動(dòng)售票機(jī) 900 自動(dòng)檢票機(jī) 1800 自動(dòng)售票機(jī) 300 32 b.(雙面布置 ) ≥1800mm 9）內(nèi)部管理區(qū)走道凈高 ≥2400mm （ 3）站臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1）站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度 140000mm 2）地下車(chē)站縱坡 % 3）地坪裝修層厚度 100mm 4) 裝修后吊頂面至裝修地面 ≥30