改性聚丙烯汽車保險杠生產(chǎn)項目可行性報告-資料下載頁
2024-12-06 04:01本頁面
【導(dǎo)讀】 袀莇莇螀袆莆葿蚃膅莆薁衿肁蒞蚄蟻羇莄莃袇袃蒃蒆蝕膁蒂薈裊肇蒁蝕蚈羃蒀蒀袃罿肇薂螆裊肆蚄膄肅莄螅肀肄蒆羀羆肅蕿螃袂膃蟻薆膁膂莁螁肇膁薃薄肅膀蚅衿罿腿蒞螞裊膈蕆袈膃膈薀蝕聿膇螞袆羅芆莂蠆袁芅蒄襖螇芄蚆蚇膆芃莆羃肂節(jié)蒈螅羈節(jié)薀羈襖芁蚃螄膂莀莂薆肈荿蒅螂羄莈薇薅袀莇莇螀袆莆葿蚃膅莆薁衿肁蒞蚄蟻羇莄莃袇袃蒃蒆蝕膁蒂薈裊肇蒁蝕蚈羃蒀蒀袃罿肇薂螆裊肆蚄膄肅莄螅肀肄蒆羀羆肅蕿螃袂膃蟻薆膁膂莁螁肇膁薃薄肅膀蚅衿罿腿蒞螞裊膈蕆袈膃膈薀蝕聿膇螞袆羅芆莂蠆袁芅蒄襖螇芄蚆蚇膆芃莆羃肂節(jié)蒈螅羈節(jié)薀羈襖芁蚃螄膂莀莂薆肈荿蒅螂羄莈薇薅袀莇莇螀袆莆葿蚃膅莆薁衿肁蒞蚄蟻羇莄莃袇袃蒃蒆蝕膁蒂薈裊肇蒁蝕蚈羃蒀蒀袃罿肇薂螆裊肆蚄膄肅莄螅肀肄蒆羀羆肅蕿螃袂膃蟻薆膁膂莁螁肇膁薃薄肅膀蚅衿罿腿蒞螞裊膈蕆袈膃膈薀蝕聿膇螞袆羅芆莂蠆袁芅蒄襖螇芄蚆蚇膆芃莆羃肂節(jié)蒈螅羈節(jié)薀羈襖芁蚃螄膂莀莂薆肈荿蒅螂羄莈薇薅袀莇莇螀袆莆葿蚃膅莆薁衿肁蒞蚄蟻羇
【正文】 為經(jīng)濟合理的方法，采用乙烯和丙烯進行嵌段、聚合直接生成嵌段聚合物 (如我國燕山石化 1988年前生產(chǎn)的 J330 PP 樹脂 )，或者采用特殊催化劑由乙烯和丙烯反應(yīng)，可得到乙丙橡膠含量高達 30％ ~40％的多相抗沖擊“反應(yīng)共混料” (如向陽化工廠生產(chǎn)的 1330；揚子石化公司的 J340牌號樹脂 )。“反應(yīng)共混料”實際上是由 PP 均聚物、無規(guī)共聚物及乙丙橡膠相微粒組成的，其使用性能 (主要是指常溫下的剛性、長期蠕變模量及低溫韌性等 )有的還不完全令人滿意，不宜來注塑大型工程零配件。另外，這種改性方法的研究周期長、需要大量 投資，只適合于大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)， 目前我國共聚 PP 的產(chǎn)量和品種遠不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。 機械共混法是使用熔融共混機械向 PP 中摻入增韌劑橡膠 (EPR、EPDM、 BR、 IBR 等 )、熱塑性彈性體 (SBS 等 )或熱塑性塑料 (PS、 PA、 PE等 )制成合金，利用增韌劑微粒吸收部分沖擊能使脆性斷裂轉(zhuǎn)化為延性斷裂，提高韌性。由于此種方法具有投資少、見效快、性能設(shè)計自由度 8 大的特點，是 PP 增韌的重要手段，近年來得到迅速發(fā)展，據(jù)報導(dǎo)，美國每年 PP 共混料占消費的 18％以上，每年有關(guān)專利文獻約 4500 件。 PP的共混改性是指用塑 料、橡膠或熱塑性彈性體與 PP 共混，添入，PP中，使 PP 中較大的球晶變小，以此改善 PP 的韌性和低溫脆性。通過共混改性可改善 PP 的耐低溫沖擊性、透明性、著色性、抗靜電性并可降低成本。 在 PP 樹脂中加入其它樹脂、可通稱為 PP 與塑料的共混改性。常用的共混樹脂有聚乙烯 (PE)、乙烯一醋酸乙烯共聚物 (EVA)、聚苯醚 (PPO)。 PP/PE共混物的拉伸強度一般隨 PE含量的增加而下降，但韌性有所改善。例如摻入 10％～ 40％高密度聚乙烯 (HDPE)的 PP 共混物，在 20℃時落球沖擊強度比 PP提高 11 倍以上，且加工流動性增加 ，因而適于大型容器的注射成型。 一些關(guān)于 PP/PE 共混的研究表明： PP/PE 共混材料性能與高密度聚乙烯用量有密切關(guān)聯(lián)。在 HDPE 摻入量少時， PP與 HDPE 共混時基本是分別結(jié)晶。隨 HDPE 摻入量的增多， PP 球晶的完整性下降，直至完全被插入的 HDPE 所分割，破壞成碎片。這時增強了 PP 和 HDPE 兩相界面間的相互作用，減少了 PP 晶體尺寸，從而有助于提高 PP/HDPE 共混物的韌性。 PP/EVA共混物是一種加工性、印刷性、耐應(yīng)力開裂性和沖擊性優(yōu)于PP 的新型材料。 PPO 為非晶工程塑料，若將含馬來酸酐改性的 PPO 摻混入 含氨基改性的 PP 中，可以改善 PP 的耐熱性和尺寸穩(wěn)定性。 改善 PP 的耐沖擊性及低溫脆性的最有效措施就是將橡膠或熱塑性彈性體摻入 PP 中去，利用橡膠或彈性體微粒來吸收部分沖擊能，并作 9 為應(yīng)力集中劑來誘發(fā)和抑制裂紋增長，使 PP 的脆性斷裂轉(zhuǎn)變?yōu)檠有詳嗔选? PP 與苯乙烯一丁二稀一苯乙烯嵌段共聚物 (SBS)，順丁膠 (BR)、乙一丙一二烯烴三元共聚物 (EPDM)共混，均使共混體系的沖擊強度、斷裂伸長率及脆化溫度有了大幅度的提高。 EPDM 與 PP在結(jié)構(gòu)上相似，溶解度參數(shù)相近，相容性好且對 PP 的透明性損害也較少，又易進行動態(tài)硫化 ，因而它的改性效果較 SBS 及 EPR為好。 在 PP 中加入橡膠或熱塑性彈性體進行改性，總以降低材料剛性、強度和使用溫度作為代價。對 PP 的增強與增韌似乎成了一對難以調(diào)和的矛盾，但近年開展的 PP/彈性體 /填料的三元共混體系的研究為 PP 實現(xiàn)增強增韌改性開辟了新的天地 。 四、使用改性聚丙烯意義重大 2021 年，我國汽車產(chǎn)量為 440 多萬輛，已位居世界第四，同比增長%。據(jù)美國 ESM WerWide 報道：“ 2021 年中國汽車產(chǎn)量將超過 600 萬輛， 2021 將超過日本，躍居世界第二位”。 汽車工業(yè)的發(fā)展離不開汽車塑 料化的進程，目前我國 工程塑料的自給率不足 16%。據(jù)中國工程塑料協(xié)會預(yù)測， 2021 年我國工程塑料需求增長率為 15%， 2021 年約為 10%，需求量將從 2021 年的 44萬 t 增長到 2021 年的 140 萬 t。我國汽車制造業(yè)對工程塑料需求量增長迅速，到 2021 年總用量將達到 94 萬 t（以塑料用量占汽車重量的 5%~10%計）。 PP 用于汽車工業(yè)具有較強的競爭力，但因其模量和耐熱性較低，沖擊強度較差，因此不能直接用作汽車配件，轎車中使用的均為改性 PP 產(chǎn)品，其耐熱性可由 80℃ 提高到 145℃ ~150℃ ，并能承受高溫 750~1000h 后不老化，不龜裂。據(jù)報道，日本豐田公司推出的新一代具有高取向結(jié)晶性的聚丙烯 HEHCPP 產(chǎn)品，可以作為汽車儀表板、保險杠，比以 TPO 為
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