【正文】 在 PP 中加入橡膠或熱塑性彈性體進(jìn)行改性，總以降低材料剛性、強(qiáng)度和使用溫度作為代價(jià)。由于此種方法具有投資少、見(jiàn)效快、性能設(shè)計(jì)自由度 8 大的特點(diǎn)，是 PP 增韌的重要手段，近年來(lái)得到迅速發(fā)展，據(jù)報(bào)導(dǎo)，美國(guó)每年 PP 共混料占消費(fèi)的 18％以上，每年有關(guān)專利文獻(xiàn)約 4500 件。 PP交聯(lián)的方法可采用有機(jī)過(guò)氧化物交聯(lián)，氮化物交聯(lián)、輻射交聯(lián)、熱交聯(lián)。 5 PP 是我國(guó)合成樹(shù)脂中發(fā)展最快的品種之一。塑料保險(xiǎn)杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。一般來(lái)說(shuō)，5 月是汽車產(chǎn)銷由旺季轉(zhuǎn)向淡季的月份，其產(chǎn)銷量一般比 4 月有較大幅度的下降，而 2021 年情況表現(xiàn)出不同于往年的特點(diǎn)。 根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)， 2021 年前 5 個(gè)月，國(guó)內(nèi)共實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷 萬(wàn)輛和 ，同比增長(zhǎng) ％和 ％。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為 1． 5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成 U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲聯(lián)接，可以隨時(shí)拆卸下來(lái)。 PP的主要缺點(diǎn)有低溫脆性和收縮率大，著色性差、耐侯性差，因而限制了其使用范圍。 共聚改性 采用乙烯，苯乙烯單體和丙烯單體進(jìn)行交替共聚，或在 PP 主鏈上進(jìn)行嵌段共聚，或進(jìn)行無(wú)規(guī)共聚，這樣可提高 PP 的性能，如在 PP 主鏈 6 上，嵌段共聚 2%~3%的乙烯單體，可制得乙丙橡膠共聚物，屬于一種熱塑性彈性體，同時(shí)具有 PE 和 PP兩者的優(yōu)點(diǎn)，可耐． 30℃的低溫沖擊。“反應(yīng)共混料”實(shí)際上是由 PP 均聚物、無(wú)規(guī)共聚物及乙丙橡膠相微粒組成的，其使用性能 (主要是指常溫下的剛性、長(zhǎng)期蠕變模量及低溫韌性等 )有的還不完全令人滿意，不宜來(lái)注塑大型工程零配件。 改善 PP 的耐沖擊性及低溫脆性的最有效措施就是將橡膠或熱塑性彈性體摻入 PP 中去，利用橡膠或彈性體微粒來(lái)吸收部分沖擊能，并作 9 為應(yīng)力集中劑來(lái)誘發(fā)和抑制裂紋增長(zhǎng)，使 PP 的脆性斷裂轉(zhuǎn)變?yōu)檠有詳嗔?。?jù)美國(guó) ESM WerWide 報(bào)道：“ 2021 年中國(guó)汽車產(chǎn)量將超過(guò) 600 萬(wàn)輛， 2021 將超過(guò)日本，躍居世界第二位”。 在 PP 樹(shù)脂中加入其它樹(shù)脂、可通稱為 PP 與塑料的共混改性。接枝反應(yīng)機(jī)理大致為：首先是引發(fā)劑在加熱時(shí)，分解生成活性游離基，與接枝單體接觸時(shí)，使之不穩(wěn)定鏈打開(kāi)，生成聚丙烯游離基，再進(jìn)行鏈轉(zhuǎn)移反應(yīng)而終止。 1995年，我國(guó) PP 產(chǎn)量首次超過(guò)一百萬(wàn)噸，達(dá)到 Mt，比上年增長(zhǎng) ％。由于保險(xiǎn)杠系統(tǒng)在“低速碰撞”和“行人保護(hù)”這兩方面起著決定性的作用，因此是國(guó)內(nèi)外汽車安全領(lǐng)域中的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。自 2021 年 3 月份以來(lái)，連續(xù)三個(gè)月國(guó)產(chǎn)汽車銷量創(chuàng)造了超過(guò)一百萬(wàn)輛的佳績(jī)。我國(guó)目前已成為僅次于美國(guó)和日本的世界汽車第三大生產(chǎn)國(guó)，僅次于美國(guó)的世界汽車第二大消費(fèi)市場(chǎng)。今天的轎車前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù) 功能外，還要追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。 三、聚丙烯與改性聚丙烯 聚丙烯 (PP)是產(chǎn)量?jī)H次于聚乙烯 (PE)和聚氯乙烯 (PVC)而位于第三位的通用大品種塑料。我國(guó)汽車工業(yè)迅速發(fā)展， 2021 年，汽車工業(yè)對(duì)塑料的需求約為 200 kt，其中聚丙烯樹(shù)脂約 52 kt，主要用作保險(xiǎn)杠、儀表板、方向盤(pán)、蓄電池殼、門內(nèi)板、冷卻風(fēng)扇、風(fēng)扇護(hù)罩、燈殼、制動(dòng)器油槽、分電器盒，以及裝飾布等。它在反應(yīng)器或螺桿中將兩種或兩種以上的聚合物單體材料及助劑，通過(guò)機(jī)械摻混而最終形成一種宏觀上均相，微觀上分相的新材料。這時(shí)增強(qiáng)了 PP 和 HDPE 兩相界面間的相互作用，減少了 PP 晶體尺寸，從而有助于提高 PP/HDPE 共混物的韌性。我國(guó)汽車制造業(yè)對(duì)工程塑料需求量增長(zhǎng)迅速，到 2021 年總用量將達(dá)到 94 萬(wàn) t（以塑料用量占汽車重量的 5%~10%計(jì)）。例如摻入 10％～ 40％高密度聚乙烯 (HDPE)的 PP 共混物，在 20℃時(shí)落球沖擊強(qiáng)度比 PP提高 11 倍以上，且加工流動(dòng)性增加 ，因而適于大型容器的注射成型。 物理改性是在 PP 基體中加入其他的無(wú)機(jī)填料、有機(jī)填料，其他塑料品種，橡膠品種，熱塑性彈性體，或一些有特殊功能的添加助劑，經(jīng)過(guò)混合，混煉而制得具有優(yōu)異性能的 PP復(fù)合材料。如洗衣機(jī)內(nèi)桶、文體用品、工業(yè)機(jī)電部件、零件、廚房用品等。本項(xiàng)目以本體均聚聚丙烯為基礎(chǔ)樹(shù)脂，以熱塑性丁苯橡膠 (SBS)為主增韌劑；以乙烯 /醋酸乙烯共聚物 (EVA)為輔助增韌劑；以鈦酸酯偶聯(lián)劑表面處理的碳酸鈣 (CaC03)為無(wú)機(jī)填料，四者共混，作為制作汽車保險(xiǎn)杠的專用料。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2021年國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口新車將達(dá) 80 余 款，在產(chǎn)能擴(kuò)張、庫(kù)存上升的同時(shí)，新車的大量上市，將進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉(zhuǎn)移，從