【導(dǎo)讀】機(jī)動車檢測有限公司綜合性機(jī)動車。服務(wù)機(jī)構(gòu)建設(shè)項(xiàng)目。編制時(shí)間：2021年8月。符合國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)規(guī)劃，有利于促進(jìn)我國服務(wù)業(yè)的發(fā)展。符合貴州省“十二五”規(guī)劃，有利于優(yōu)化技術(shù)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)..............9

　　

【正文】 成這些系統(tǒng)的檢測，汽車綜合性能檢測站應(yīng)配置如 ABS 測試儀、 EFI 測試儀、計(jì)價(jià)器測試儀等設(shè)備。 3）檢測工位 工位是指在汽車檢測線上，合理組合的若干檢測設(shè)備所占用的能夠獨(dú)立進(jìn)行車輛檢測的檢測線局部空間。 檢測工位數(shù)目，實(shí)際上是檢測線同時(shí)受檢車輛數(shù)。顯然，檢測線工位數(shù)越多，工位內(nèi)的檢測項(xiàng)目就越少，工位上檢測停留的時(shí) 間就越短，檢測線的檢測效率也就越高，但是，檢測線的需用的面積就大；反之，工位數(shù)少，檢測效率下降，但檢測線的占用面積可以得到減少。 綜合性機(jī)動車服務(wù)機(jī)構(gòu)建設(shè)項(xiàng)目 檢測工位數(shù)與最大工位檢測時(shí)間是影響檢測的主要參數(shù)。 4）工位布局 檢測工位布局是指檢測工位的空間關(guān)系。它既包含檢測工位在空間上的前后關(guān)系，也包括檢測工位在空間上的形狀，如是直線型布局， L 型布局還是雙線型布局。 5）計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng) 檢測線聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)在檢測線上起著控制各種檢測設(shè)備、協(xié)調(diào)指揮整個(gè)檢測過程的作用，它 172。172。172。172。除了擔(dān)負(fù)樣本數(shù)據(jù)的自動采集任務(wù)外，還對自動檢測結(jié)果負(fù)責(zé)并具有打印 輸出檢測報(bào)告單及數(shù)據(jù)管理等功能。 目前國內(nèi)在用的聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)一般有兩種，一種是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，另一種是集中式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，而在用的大多是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)。 6）人員 檢測站的資源還包括人力資源，人員的數(shù)量與技術(shù)素質(zhì)是正確完成檢測任務(wù)的必要條件。 7）場地與檢測環(huán)境 檢測場地要素包括站址的位置，與周邊環(huán)境包括交通、進(jìn)出站場條件的關(guān)系，場地的平面狀況、面積等內(nèi)容。 檢測環(huán)境是指檢測車間的空氣、噪聲、采光、通風(fēng)等環(huán)境的狀況及改善措施。 4 效果性要素 效果性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測站的產(chǎn)出效果的指標(biāo) ，它包括產(chǎn)出的數(shù)量指標(biāo)－檢測效率，質(zhì)量指標(biāo)－服務(wù)水平與公正性兩方面的內(nèi)容。 1）檢測效率 檢測效率是反映檢測系統(tǒng)單位時(shí)間內(nèi)檢測車輛數(shù)的指標(biāo)，可用日檢車輛數(shù)、年檢車輛數(shù)、有效年檢車輛數(shù)等指標(biāo)來表示。 綜合性機(jī)動車服務(wù)機(jī)構(gòu)建設(shè)項(xiàng)目 日檢車輛數(shù)：檢測系統(tǒng)每日可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“輛次”； 年檢車輛數(shù)：檢測系統(tǒng)每年可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“輛次”； 有效年檢車輛數(shù)：扣除全年設(shè)備保養(yǎng)及其它因素的影響后，檢測系統(tǒng)每年可檢測車輛的輛次數(shù)，單位為“輛次”。 例如：一條布置三個(gè)工位的檢測線，若按 5 分鐘 /輛次檢測節(jié)拍計(jì)，每天工作 8 小時(shí)，則日檢車輛數(shù) =12 輛次 /小時(shí) 8 小時(shí) =96 輛次；按年 250 個(gè)工作日計(jì)（扣除全年休息日），年檢車輛數(shù) =96 輛次 /日 250 天 =24000 輛次。按全年有效工作系數(shù) 計(jì)（扣除全年設(shè)備保養(yǎng)及其它因素），則有效年檢車輛數(shù)=24000 輛次 =19200 輛次。 2）服務(wù)水平 檢測站的產(chǎn)出從本質(zhì)上講是服務(wù)，是反映檢測系統(tǒng)對車輛檢測的深度與廣度的指標(biāo)。顯然它主要取決于檢測目的、檢測任務(wù)、檢測項(xiàng)目與設(shè)備等系統(tǒng)組成要素。 3）檢測公正性 檢測公正性包括檢測精度與檢測人員檢測客觀性兩方面的內(nèi)容。 檢測精度是揭示檢測系統(tǒng)所出示的結(jié)果 與車輛真實(shí)情況接近水平的指標(biāo)，它反映了檢測設(shè)備的客觀程度。檢測人員實(shí)事求是，不徇私舞弊，公正客觀是保證檢測公正性的必要條件。 工位布置（所配備的設(shè)備數(shù)量為最低配備量） 外檢線 大、小車線各一個(gè)工位。 檢測設(shè)備：底盤間隙儀各一臺；拉力計(jì)各 1 臺；鋼卷尺各 1 把；鋼板尺各 1 把；輪胎氣壓表各一只；輪胎花紋深度尺各一把。 檢測項(xiàng)目：整車裝備及外觀檢視。 安裝位置：外檢線與安檢線相距 16m，底檢地溝長 8m，內(nèi)側(cè)凈寬 綜合性機(jī)動車服務(wù)機(jī)構(gòu)建設(shè)項(xiàng)目 （確保微型車輛能駛上地溝），距檢測線入口 4m，地溝入口在檢測線中間， 地溝用 6 6 的角鐵鑲邊；地溝內(nèi)設(shè)微機(jī)房，底盤間隙儀距地溝后端 。 布置理由：外檢是一個(gè)重要的檢測項(xiàng)目，且必不可少。社會上不少人存在一種錯(cuò)誤認(rèn)識，認(rèn)為外檢是露天檢測，走過場，可有可無。設(shè)外檢線的目的就是為了給外檢人員創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境，把外檢工作做好、做到位，從而使外檢工作得到加強(qiáng)。把外檢工作放在第一道工序，是為其它檢測項(xiàng)目打好基礎(chǔ)，如遇有外檢關(guān)鍵項(xiàng)不合格的，將不得進(jìn)入下一道程序檢測，由外檢車間出口（距安檢線 18m 的空間）駛離檢測線。 安檢線 安檢線各工位設(shè)備布置最為關(guān)鍵，也最為困難。 各工位設(shè)備布置的原則是：在檢測本地區(qū)主流車型（絕大多數(shù)車輛）時(shí)，能保證檢測不發(fā)生工位間干涉，且考慮檢測節(jié)奏的均衡性，各工位檢測時(shí)間大致相等，不得出現(xiàn)逆向引車的情況。按照這一原則，將檢測線按大小車型分置，使得工藝布置的困難得到相對緩解，但事前必須對本地區(qū)的在用車型進(jìn)行充分的調(diào)研，研究分析各車型的軸距、輪距、軸重等，確定設(shè)備的選型、布置方案。 一工位 車速、廢氣、煙度（大車線僅比小車線多一個(gè)浮動滾筒，目的是為了檢測雙聯(lián)驅(qū)汽車，以下加浮動滾筒的目的相同） 檢測設(shè)備：車速表檢測儀各 1臺；廢氣分析儀（五氣） 各 1 臺；濾紙式煙度計(jì)各 1臺；不透光式煙度計(jì)各 1臺。 檢測項(xiàng)目： （ 1）裝配點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的在用車怠速排氣污染物（ CO、 HC）； （ 2）裝配點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的汽車雙怠速試驗(yàn)排氣污染物（ CO、 HC）； （ 3）裝配壓燃式發(fā)動機(jī)的在用車自由加速試驗(yàn)煙度（ Rb）； （ 4）裝配壓燃式發(fā)動機(jī)（含裝配廢氣渦輪增壓器）的在用車自由加速試驗(yàn)排氣可見污染物（光吸收系數(shù)）； （ 5）車速表誤差值。 綜合性機(jī)動車服務(wù)機(jī)構(gòu)建設(shè)項(xiàng)目 安裝位置： 車速表檢測儀安裝在距安全檢測線入口 2m 處；廢氣分析儀、煙度計(jì)安裝在車速表檢測儀左側(cè)（同方向） 23m 儀器小 車上。 布置理由： 由于車速檢測需要一定的速度（ 40km/h），自由加速煙度的檢測發(fā)動機(jī)瞬間轉(zhuǎn)速也較高，高怠速檢測的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也在 2021rpm 左右，因此，這三個(gè)項(xiàng)目的檢測會在檢測廠房局部區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生重度污染，故放在入口處，以便及時(shí)排出廢氣、炭煙，減少污染，保障員工的身體健康。 二工位 輪重、制動、制動踏板力 檢測設(shè)備：輪重檢測儀各 1 臺；制動檢測儀各 1臺；制動踏板力計(jì)各 1臺。 檢測項(xiàng)目： （ 1）軸荷及整備質(zhì)量變化率； （ 2）行車制動力及制動力平衡； （ 3）車輪阻滯力； （ 4）駐車制 動力； （ 5）最大制動踏板力； （ 6）制動協(xié)調(diào)時(shí)間。 安裝位置： 輪重檢測儀距車速表檢測儀 處安裝，輪重檢測儀、制動檢測儀兩設(shè)備安裝間距 14m，制動檢測儀同方向依次排列。制動踏板力計(jì)置于上述兩設(shè)備左側(cè)（同方向），且置于儀器小車上。 三工位 燈光、聲級、側(cè)滑（小車線為四工位） 檢測設(shè)備：燈光檢測儀各 1 臺；聲級計(jì)各 1 臺；側(cè)滑檢測儀各 1臺。 綜合性機(jī)動車服務(wù)機(jī)構(gòu)建設(shè)項(xiàng)目 檢測項(xiàng)目： （ 1）前照燈的遠(yuǎn)光光束遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度、遠(yuǎn)光光束照射位置； （ 2）前照燈近光光束照射位置； （ 3）喇叭聲級； （ 4）轉(zhuǎn)向輪 橫向側(cè)滑量。 安裝位置： 燈光檢測儀與側(cè)滑檢測儀安裝間距為 ，側(cè)滑檢測儀距安全檢測線出口外墻 2m 處安裝，燈光檢測儀距制動檢測儀 22m 處安裝。 布置理由： 燈光檢測要求受檢汽車所有車輪要處于同一水平面上，以保證檢測的精度；聲級計(jì)捆綁在燈光儀的外緣上，保證水平檢測距離 2m（燈光檢測儀寬約 1m，燈光檢測儀檢測距離 1m），離地高 。側(cè)滑檢測對受檢汽車行進(jìn)的速度要求較嚴(yán)，放在最后出門時(shí)且在燈光檢測后檢測，汽車起步時(shí)速一般不會超過 3~5km/h的檢測標(biāo)準(zhǔn)，這三個(gè)項(xiàng)目放在一道還可有效地節(jié)約空間 。 以上為安全檢測線，其特點(diǎn)是各工位停留時(shí)間大致相等，各工位的連接及工藝節(jié)拍性較好，且具有較好的工藝調(diào)整和組合能力，效率較高。 小車線二工位 檢測設(shè)備：懸架測試儀 1 臺。 檢測項(xiàng)目：汽車懸架的吸收率。 安裝位置：距車速表檢測儀 12m，距輪重檢測儀 。 4 、布置理由：因?yàn)閼壹軠y試儀只能檢測軸重不大于兩噸的輕型汽車懸架的吸收率，且無需汽車發(fā)動，故可以安裝在檢測線中部，留有足夠的檢測距離可以保證不和檢測速度以及制動的汽車發(fā)生干涉。 綜檢、調(diào)修車間的設(shè)計(jì)布置 綜合性機(jī)動車服務(wù)機(jī)構(gòu)建設(shè)項(xiàng)目 綜檢線 一工位 底盤測功、油耗（大車線比小車線多一個(gè)浮動滾筒） 檢測設(shè)備：底盤測功機(jī)各 1 臺；油耗檢測儀各 1臺。 檢測項(xiàng)目：η vm（在額定扭矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機(jī)額定扭矩功率的百分比）；η vp（在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機(jī)額定功率的百分比）；滑行距離；滑行阻力；等速百公里油耗。 安裝位置： 底盤測功機(jī)距綜檢調(diào)修線入口外墻 8m處安裝；油耗檢測儀置于測功機(jī)左側(cè)。 布置理由： 底盤測功、油耗的檢測時(shí)間相對較長，放在一起可合理調(diào)節(jié)時(shí)間，提高時(shí)間利用率。底盤測功、油耗檢測，產(chǎn) 生的廢氣較多，將該工位布置在綜合線入口處，可以迅速排出廢氣，有效地減少檢測車間的污染。該工位可以增加廢氣檢測功能，以利今后滿足 ASM 工況法檢測的需要。 二工位 發(fā)動機(jī)綜合性能檢測、機(jī)油品質(zhì)分析 檢測設(shè)備：轉(zhuǎn)向角檢測儀一臺；轉(zhuǎn)向力－角檢測儀一只；發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀一臺；油品分析儀一只。 檢測項(xiàng)目：轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角；轉(zhuǎn)向盤操縱力；轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量。 安裝位置： 轉(zhuǎn)向角檢測儀距底盤測功機(jī) 24m；發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀、轉(zhuǎn)向力角檢測儀置于左側(cè)（同方向）的儀器小車上。 布置理由： 三工位 發(fā)動機(jī)檢測、機(jī)油品質(zhì)分析 檢測設(shè)備：發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀 1 臺；機(jī)油分析儀 1 臺。 檢測項(xiàng)目：起動電流（電壓）；怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；氣缸壓力；單缸轉(zhuǎn)速降；綜合性機(jī)動車服務(wù)機(jī)構(gòu)建設(shè)項(xiàng)目 點(diǎn)火高壓；供油（點(diǎn)火）提前角；發(fā)動機(jī)異響；發(fā)動機(jī)功率（額定功率）；機(jī)油污染指數(shù)。 安裝位置： 距綜檢、調(diào)修線出口外墻 7m，在工作間內(nèi)安裝。 布置理由 發(fā)動機(jī)檢測、機(jī)油分析均屬于發(fā)動機(jī)部分，放在一起，可提高時(shí)間利用率，節(jié)省人力資源。發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀、機(jī)油分析儀的位置并非固定的，因此可利用此特點(diǎn)來調(diào)整與轉(zhuǎn)向角檢測儀的間距，以適應(yīng)超長半掛 車檢測的需要。 小車綜檢線二工位（預(yù)留） 檢測設(shè)備：四輪定位儀一臺。 檢測項(xiàng)目：前輪前束值 /角（前輪前束角 /前張角）；前輪外傾角；主銷后傾角；主銷后內(nèi)傾角；后輪前束值 /角（后輪前束角 /前張角）；后輪外傾角；車輛輪距；車輛軸距；轉(zhuǎn)向 20176。時(shí)的前張角 /推力角和左右輪軸距差。 安裝位置：距底盤測功機(jī) 12m。 布置理由：確保一輛車長 5m 左右的汽車做四輪定位時(shí)，不與其它工位即使長達(dá) 7m 的車輛發(fā)生干涉。 以上為綜檢線，其特點(diǎn)是合理分配時(shí)間，檢測項(xiàng)目前后有關(guān)聯(lián)，操作間共用。外檢、安全、綜檢車間 采用按大小車型雙線并列布置方式可降低工程造價(jià)，便于安排檢測控制系統(tǒng)，便于集中強(qiáng)制通風(fēng)和地下電路、管道集中鋪設(shè)；綜檢線檢測項(xiàng)目所需檢測時(shí)間相對較長，放在一起可全盤考慮，充分利用檢測時(shí)間。 設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) 機(jī)動車綜合性能檢測站的工藝布局與檢測站的規(guī)模大小、場地形狀、設(shè)備功能等因素有很直接的關(guān)系，在實(shí)際工作中，可根據(jù)具體情況改造、升級。 工位順序 以方便、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、提高時(shí)間效率、人員利用率為主。例如：車輛排放綜合性機(jī)動車服務(wù)機(jī)構(gòu)建設(shè)項(xiàng)目 檢測放在檢測廠房入口處，并在主風(fēng)向的下風(fēng)位，包括強(qiáng)制排風(fēng)、換氣均需綜合考慮；前照燈檢測布置應(yīng) 注意避免陽光照射和前照燈前后平面內(nèi)無鏡面反射，盡量避免產(chǎn)生設(shè)計(jì)缺陷，造成檢測誤差。 設(shè)備間距 以不干涉為前提，至少保證每條線同時(shí)檢測三臺車或三臺車以上，同時(shí)受檢車輛上線要合理調(diào)度，大小車合理搭配，以提高空間利用率。 檢測工時(shí)分配 安檢線每工位檢測工時(shí)約需 2 分鐘左右，綜檢線每工位檢測工時(shí)約需 3 分鐘左右，這樣每車的檢測時(shí)間約為 12 分鐘，假如按 10 個(gè)引車員計(jì)算，每小時(shí)每線可檢 50 輛車；按每年 200 個(gè)工作日，每天 8小時(shí)工作時(shí)間計(jì)算，全年每線可檢 80000 輛車。 總之，工位布置應(yīng)遵循合理、科學(xué)、實(shí)用的原則，合 理布置工位，才能提高工作效率，節(jié)省開支，最大效率地開發(fā)人力資源，提供公正、科學(xué)、準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù)，從而滿足檢測工作的需要。 檢測中心監(jiān)測流程 機(jī)動車檢測流程：車輛進(jìn)場→交費(fèi)→填寫表格→外觀查驗(yàn)→進(jìn)行尾氣檢測→拓印車架號→進(jìn)行車輛識別→照像→登錄→車輛上線檢測→打印報(bào)告單→上傳資料→簽發(fā)年審合格章。 檢測中心平面布置 檢測中心主要由檢測區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、服務(wù)辦公區(qū)等幾部分組成?？倛D功能分區(qū)合理，并要符合消防、環(huán)保、安全衛(wèi)生規(guī)定。 表 52 檢測中心組成 序號 部門名稱 任務(wù) 1 檢測車間 對車輛進(jìn)行 安全環(huán)保、綜合性能檢測或技術(shù)等級評定等 2 維修車間 對需要進(jìn)行修理的車輛進(jìn)行調(diào)修 3 庫房 儲存材料及配件 綜合性機(jī)動車服務(wù)機(jī)構(gòu)建設(shè)項(xiàng)目 4 辦公綜合樓 處理檢測相關(guān)的手續(xù)、正常的行政辦公及對外接待、員