【導讀】施工組織設計不僅是工程順利進行。因此對寧波市汽車運輸有限公司廠區(qū)廠房一項目編制了寧波市汽車運輸公。司廠房工程施工組織設計。本施工組織設計包括了編制依據(jù)、項目概況、施工準備、施工部署、主要施工

　　

【正文】 組長在接受交底后，應組織工人進行認真討論，保證明確施工意圖。 圖紙會審 由項目經(jīng)理及技術負責人組織現(xiàn)場施工技術人員及專業(yè)工長認真看圖，提出問題。組織設計單位及其它相關單位一起進行圖紙會審，對圖紙中不明確和有疑問的部分及時與設計方溝通，確保施工中不必要的返工和浪費。 編制施工預算 編制施工預算，根據(jù)工程量，按施 工各階段將所需材料用量進行分解，對工程成本情況進行預計。 社會準備 施工前應該調(diào)查了解施工現(xiàn)場周圍的情況，了解工程所在地區(qū)地方材料的供應能力及工程配套夠構(gòu)件的生產(chǎn)能力及交通運輸條件，調(diào)查當?shù)貏趧恿Y源情況。 寧波市汽車運輸公司廠房工程施工組織設計 1 14 環(huán)境準備 施工場地做到“三通一平”，即路通、水通及場地平整，并應力求做到通訊到位，為正常施工創(chuàng)造條件。 資源準備 施工隊伍組織 項目生產(chǎn)組根據(jù)施工進度計劃及施工各階段工程量擬定進場施工隊伍專業(yè)、數(shù)量、進場時間計劃，報相關部門，根據(jù)合格勞務分承包方的情況，選擇施 工隊伍，實施內(nèi)部競爭上崗。并根據(jù)工程特點，在專業(yè)施工隊的基礎上，組建混合班組?；旌习嘟M由多工種組成 ,這一組織形式便于統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)施工，有利于加速工程進度和提高工程質(zhì)量。 材料、機具按計劃進場 根據(jù)施工組織設計及工程預算所需材料的分階段需用量，提供材料需用量計劃、機械設備需用量計劃。經(jīng)審核后，迅速組織材料、機具設備進場計劃，并組織人員落實調(diào)配材料、機具設備進場計劃，確保按計劃進場，保證施工需要。 生產(chǎn)準備 施工場地準備 施工場地主要設施見表 41 表 41 施工場地主要設施 表 序號 項目 內(nèi)容 1 臨時生活設施 職工宿舍、食堂、廁所 。 2 臨時生產(chǎn)設施 業(yè)主、監(jiān)理、施工單位辦公室，會議室、門衛(wèi)室、配電房 、廁所、施工圍檔、施工入口、施工道路、鋼筋加工棚、攪拌機棚 。 3 機械布置位置 井架、攪拌機、泵車、鋼筋加工機械、木工機械等。 寧波大學 建筑工程與環(huán)境學院本科畢業(yè)設 計 15 4 各種材料堆場 砂、石料場地、模板原材堆場、鋼筋原材堆場、鋼管堆場等。 5 現(xiàn)場加工場地 鋼筋閃光對焊場地、鋼筋線材調(diào)直場地預制場地、砂漿攪拌場地等。 6 臨時水電設計 臨時用水管徑計算、臨時用電量布線計算、水電管 線鋪設設計。 7 臨時排水設計 排水設施、排水溝。 施工場地的臨時道路、臨時水、電管線的鋪設及臨時設施的搭設按土方開挖、主體施工及裝飾施工的要求進行，如附 錄 附 錄 附 錄 4 所示。 根據(jù)本工程現(xiàn)場情況，在施工現(xiàn)場內(nèi)建筑物旁 修筑 （局部 6米）寬的施工通道。 施工通道的做法為：對施工道路做硬化處理， 即底層路基碾壓，上鋪 400 mm厚砂卵石碾壓密實，面層為 150厚 C20砼。 臨時道路施工前，應將施工用水、用電、排水 等管線預先開挖、埋設到位。對排水應作沉砂井，處理生產(chǎn)污水。 施工現(xiàn)場的堆場基層作法同道 路。 臨時設施的布置 項目部有關人員經(jīng)過到施工現(xiàn)場實地觀看測量，通過幾個平面布置方案的比較，確定鋼筋加工場地、木工加工場地安排在廠房的北側(cè)，職工食宿安排在西北側(cè)宿舍旁，辦公室安排在東北位置。 （見附錄 2） 表 42 主要臨時設施建筑面積表 序號 設施名稱 建筑面積 備注 1 項目辦公室 320m2 2 民工宿舍 300 m2 3 鋼筋加工棚 70 m2 4 木工加工棚 100 m2 5 保衛(wèi)室 10 m2 6 廁所 20 m2 7 食堂 150 m2 寧波市汽車運輸公司廠房工程施工組織設計 1 16 大型機械選擇 根據(jù)現(xiàn)場實際及本工程特點，垂直運輸機械選用一臺 HK40/21B塔吊，臂長為 50m，立在建筑物北側(cè)，具體位置見平面圖。塔吊基礎采用固定式，在基礎底板施工的同時完成立塔，便于進行地下結(jié)構(gòu)的施工。結(jié)構(gòu)施工期間全部采用商品混凝土，所以需設置一臺混凝土輸送泵，用于商混凝土的垂直運輸。 設鋼管井架兩座，作為裝修施工階段的垂直運輸設備。 施工用水 現(xiàn)場施工用水量 :q1=； 現(xiàn)場施工生活用水量 ： q2=； 消防用水： q3=10L/s。由于 q1 q2 q3 故現(xiàn)場用水量按 q=10L/s； 供水管徑為： 因此 供水管徑直徑 d=100mm, 支管管徑可采用 d=50mm引至各施工用水處。 施工用電 （ 1） 施工用電總?cè)萘?: 室內(nèi)照明容量： P3=； 室外照明容量： P4=6kW； 壓樁機 額定功率 : P1=； 電焊機額定容量： P2=46kw； 總用電量 : （ 2） 線路截面選擇供電線路采用三相五線制，分兩路布線?？偱潆姳P下分兩路 ,每 路用電量為 90kW,每路導線截面為（ 3 35+2 16）鋁芯橡皮電纜線架空 鋪 設。 （ 3） 總配電盤設漏電保護器、斷流器、接地保護。 （ 4） 臨時用電線路沿工程施工外圍架設一周，在施工機械、生活區(qū)、辦公區(qū)等處留設寧波大學 建筑工程與環(huán)境學院本科畢業(yè)設 計 17 施工用電配電盤。 其他準備 《施工許可證》、《開工報告》及《占道施工許可證》應在正式施工前辦完。 寧波市汽車運輸公司廠房工程施工組織設計 1 18 5 主要 施工方法及技術措施 主要施工方法 總體工藝流程（見圖 51） 。 圖 51總體工藝流程 寧波大學 建筑工程與環(huán)境學院本科畢業(yè)設 計 19 施工測量 測量放線方案： 施工測量遵循“從主體到局部，先控制測量后 細部測量”的原則，由于施工測量受到施工的限制和干擾，所以測量方 案和測量手段有別于一般建筑的施工測量。本工程專設一名測量助理工程師。土方工程完成 后及時與建設單位核驗標高、水準點及定位軸線，堅持測量復核制度，做到各項資料簽證齊 全。 儀器選擇：平面控制網(wǎng)的測設及建筑物定位選 用先進的 J2紅外線測距儀， S3 水準儀配兩把銅鋼水準尺 ,垂直測量選用紅外線鉛錘儀 ,各種儀器精度達到國家建筑測量標準。 建筑平面控制網(wǎng)：根據(jù)建設單位提供紅線圖和 建筑物軸線的設計坐標，利用極坐標法，通過計算測 出平面控制網(wǎng)，記錄存檔?？刂茦抖ㄓ诘孛妫?并在樁頂面打上鋼釘作為標志。在周圍直徑 500、高 300 mm范圍內(nèi)用混凝土澆筑做保護。 軸線樁的測設：利用直角坐標法，根據(jù)本工程設計軸線坐標，測出軸線控制樁，地下室利用軸線控制樁采用經(jīng)緯儀直接引測軸線。首層以上軸線傳遞用鉛錘儀逐層投點控制。 高度傳遞：在樓梯間懸吊鋼尺，鋼尺下端掛一重錘，使鋼尺處于鉛垂狀態(tài) , 用水平儀在下部對所建樓層面分別讀數(shù) , 按水準測量原理把高程傳遞上去。 沉降觀測：水準點設置 : 在建筑物附近設置三個永久水準點 ,埋設應堅固穩(wěn)定。 觀測點位置 :詳見沉 降觀測點位置結(jié)施設計圖，在建筑物四周埋設水準點。 沉降觀測點的觀測：施工期間每半個月或每完成一層觀測一次；竣工后一年內(nèi)每季度觀測一次，以后每半年觀測一次。沉降觀測資料交設計院審查存檔。 措施要點： 地下室及首層平面位置由現(xiàn)場平面軸線控制網(wǎng)控制，每層均應由初始控制樁自下而上投測。當各軸線投到樓板上之后，要用鋼尺實量其間距作為校核，其相對誤差不應超過允許偏差（ 1/20210）。 為保證投測的質(zhì)量，安置儀器一定要嚴格對中，并整平。 為了防止投測時仰角過大，經(jīng)緯儀距建筑物的水平距離應大于建筑物的高度，否則應采用彎管 日鏡成激光經(jīng)緯儀。 所有進場使用的測量儀器，必須經(jīng)有關檢測部門校核，并出具書面證明后，在有效期內(nèi)，方可使用。嚴禁使用過期或未檢的測量儀器。 測量儀器必須專人保管，專人使用，輕拿輕放，不得碰撞，堅持持證上崗制度。 測量的原始記錄必須真實可靠，字跡清楚，不得隨意涂抹更改，手續(xù)應齊全。 寧波市汽車運輸公司廠房工程施工組織設計 1 20 加強自檢，關鍵部位如定位軸線、基礎放線、177。 頂板、首層放線、第一標準層放線等均由技術質(zhì)量有關部門進行復核后報監(jiān)理再復查。 必須認真執(zhí)行現(xiàn)場測量放線簽證的有關程序，未經(jīng)監(jiān)理單位驗收簽證，不得進行下道工序。 建立健全測量放線 各級責任制。技術部門負責現(xiàn)場總的管理與協(xié)調(diào)。技術員負責管理，質(zhì)檢部門檢查放線，放線人員實施并自檢。 用水準儀找平時，至少有兩個后視點，并且找平一段時間后視一次，以免出錯。 樁基及基礎工程 工程概況 本工程采用 φ 500預制混凝土薄壁管樁，第 53層 作為樁端持力層。樁全載面進入持力層≥ 。單樁承載力特征值為 870KN。 177。 相當于黃海高程 ，樁頂伸入承臺 50mm。樁總數(shù)為 208 枚，樁長 米施工圖采用浙江省建筑標準設計結(jié)構(gòu)標準圖集《先張法預應力砼管樁》（ 2021浙 G22）樁型號為 PTC500（ 65） 12,12a。 樁基應嚴格按《建筑樁基技術規(guī)范》及所選用的標準圖中的有有關要求制作、沉樁和接樁，以及與承臺連接應有完整的施工記錄。 承裝方式為靜壓法，打樁施工前先做 ZK8， J2兩孔附近打兩根試成樁，采用樁長和壓樁力雙控。 靜壓法沉樁： 沉樁前的準備工作： （ 1） 認真處理高空、地上和地下障礙物。 （ 2） 對現(xiàn)場周圍 (50m以內(nèi) )的建筑物作全面檢查。對危房進行必要的處理。 （ 3） 對建筑物基線以外 4～ 6m 以內(nèi)的整個區(qū)域及打樁機行駛路線范圍內(nèi)的場地進行平整、夯實。在樁架移 動路線上，地面坡度不得大于 1%。 （ 4） 修好運輸?shù)缆?，做到平坦堅實。打樁區(qū)域及道路近旁應排水暢通。 （ 5） 在打樁現(xiàn)場或附近需設置水準點，數(shù)量為兩個，用以抄平場地和檢查樁的入土深寧波大學 建筑工程與環(huán)境學院本科畢業(yè)設 計 21 度。根據(jù)建筑物的軸線控制樁定出樁基每個樁位，做出標志，并在打樁前，應對樁的軸線和樁位進行復驗。 （ 6） 打樁機進場后，應按施工順序鋪設軌墊，安裝樁機和設備，接通電源、水源，并進行試機。然后移機至起點樁就位，樁架應垂直平穩(wěn)。 壓樁程序 ： 一般情況下都采取分段壓入，逐段接長的方法，其程序如下： 測量定位→樁尖就位、對中、調(diào)直→壓樁→接樁→再 壓樁→送樁 (或截樁 )。 （ 1） 測量定位。施工前放好軸線和每一個樁位，在樁位中心打一根短鋼筋，并涂上油漆使標志明顯。如在較軟的場地施工，由于樁機的行走會擠走預定短鋼筋， 故當樁機大體就位之后要重新測定樁位。 （ 2） 樁尖就位、對中、調(diào)直。對于 YZY 型壓樁機，通過起動縱向和橫向行走油缸，將樁尖對準樁位；開動壓樁油缸將樁壓入土中 1m左右后停止壓樁，調(diào)正樁在兩個方向的垂直度。第一節(jié)樁是否垂直，是保證樁身質(zhì)量的關鍵。 （ 3） 壓樁。通過夾持油缸將樁夾緊，然后使壓樁油缸伸程，將壓力施加到樁上，壓入力由壓力表反映。在壓樁過程 中要認真記錄樁入土深度和壓力表讀數(shù)的關系，以判斷樁的質(zhì)量及承載力。當壓力表讀數(shù)突然上升或下降時，要停機對照地質(zhì)資料進行分析，看是否遇到障礙物或產(chǎn)生斷樁情況等。 （ 4） 接樁，當下一節(jié)樁壓到露出地面 ～ ，應接上一節(jié)樁。 （ 5） 送樁或截樁。如果樁頂接近地面，而壓樁力尚未達到規(guī)定值，可以送樁。靜力壓樁情況下，只要用另一節(jié)長度超過要求送壓深度的樁放在被送的樁頂上便可以送樁， 不必用專用的送樁機移位。 （ 6） 壓樁結(jié)束，當壓力表讀數(shù)達到預先規(guī)定值時，便強停止壓樁。 終止壓樁的控制原則 ： （ 1） 摩擦樁以達到樁 端設計標高為終止壓樁的控制條件。 （ 2） 對長度大于 21m的端承磨擦型靜壓樁， 終壓控制條件是以設計樁長控制為主， 終壓力值作對照。但對一些設計承載力較高的工程，終壓力值宜盡量接近或達到壓樁機滿載值。 （ 3） 對長度為 1421m的靜壓樁，應以終壓力滿載值為終壓控制條件，視土質(zhì)情況決定是否進行復壓。若樁周土質(zhì)條件較差且設計承載力較高時，宜復壓一、二次為好。 （ 4） 對長度小于 14m的短靜壓樁，終壓控制條件除終壓力值必須達滿載值以外， 還必須滿載連續(xù)多次復壓，特別是長度小于 8m的短樁，連續(xù)滿載復壓的次數(shù)應適當增多。 寧波市汽車運輸公司廠房工程施工組織設計 1 22 施工注意事項 ： （ 1） 壓樁施工前應對現(xiàn)場的土層地質(zhì)情況了解清楚， 做到心中有數(shù)；同時應做好設備的檢查工作，保證使用可靠，以免中途間斷壓樁。 （ 2） 壓樁過程中，應隨時注意使樁保持軸心受壓，若有偏移，要及時調(diào)整。 （ 3） 接樁時應保證上、下節(jié)樁的軸線一致，并盡可能地縮短接樁時間。 （ 4） 量測壓力等儀表應注意保養(yǎng)，及時檢修和定期標定，以減少量測誤差。 （ 5） 壓樁機行駛道路的地基應有足夠的承載力，必要時需作處理。 基礎做法 （ 1） 承臺： 100厚碎石墊層， 100厚 C15級素混凝土找平， C30鋼筋混凝土承 臺； （ 2） 基礎梁： 100厚碎石墊層， 100厚 C15級素混凝土找平， C30鋼筋混凝土基礎梁； （ 3） 地下室底板： 100 厚碎石墊層， 150 厚 C15 砼墊層， C30