【導(dǎo)讀】審查合格，同意存檔。觀測技術(shù)要求。。。。。。。本細則適用于成渝客專線下工程施工期及正式驗收通過前的沉降變形觀測。其中與成渝客專相關(guān)聯(lián)的，設(shè)計時速在200km/h以下的鐵路線路按照既有線規(guī)范執(zhí)行，可靠，能全面反映工程實際狀況。評估方法應(yīng)根據(jù)不同的工程類型、地質(zhì)情況、工程措施確定，能夠真實反。映工后沉降狀況。序的主要依據(jù)，需加強對沉降觀測的質(zhì)量控制。本線鐵路有碴軌道地段測量要求與無碴軌道地段按相同標(biāo)準(zhǔn)進行。《高速鐵路工程測量規(guī)范》；《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》；《建筑沉降變形測量規(guī)程》；《鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法》；《工程測量規(guī)范》；《客運專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南》；鐵道部有關(guān)規(guī)定。司、設(shè)計方、施工方、監(jiān)理方、咨詢評估方共同組成。成渝客專公司沉降觀測工作小組由成渝客專公司指派；

　　

【正文】 單位按照設(shè)計方案進行觀測。 ： 每座涵洞均要進行沉降觀測，觀測標(biāo) 原則上應(yīng)設(shè)在涵洞兩側(cè) 的邊墻上，在涵洞進出口及涵洞中心分別設(shè)置，每座涵洞測點數(shù)量為 6個。涵洞填土后觀測點可從邊墻位置移動到帽石上，涵洞進出口的帽石上各設(shè)置兩個測點，位于帽石兩側(cè)位置； ，沉降觀測點位布設(shè)及水準(zhǔn)路線觀測示意圖如圖 ，其中測點 1， 2， 3， 4構(gòu)成第一個閉合環(huán)，測點 3， 4， 5， 6構(gòu)成第二個閉合環(huán)。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 《 道路橋梁工程技術(shù)》專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 47 47 圖 橋梁梁部沉降觀測水準(zhǔn)路線示意圖 橋梁墩臺水準(zhǔn)路線觀測按二 等水準(zhǔn)測量精度要求形成閉合水準(zhǔn)路線，沉降觀測點位布設(shè)于墩臺兩側(cè)，水準(zhǔn)路線觀測示意圖如圖 ： 1 2 3 4 5 6 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 《 道路橋梁工程技術(shù)》專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 48 48 沉降監(jiān)測點基準(zhǔn)點路線 圖 橋梁墩臺沉降觀測水準(zhǔn)路線示意圖 觀測元件與埋設(shè)技術(shù)要求 承臺觀測標(biāo) 沉降觀測樁：選擇Φ 20mm 鋼筋，頂 部磨圓并刻畫十字線，埋置深度不小于，高出埋設(shè)表面 3mm，表面做好防銹處理。完成埋設(shè)后測量樁頂標(biāo)高作為初始讀數(shù)。 圖 承臺觀 測標(biāo)設(shè)置 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 《 道路橋梁工程技術(shù)》專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 49 49 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 《 道路橋梁工程技術(shù)》專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 50 50 ： 采用φ 14mm不銹鋼螺栓。見下圖所示： 2040100 20120 20210101440x40x2 圖 墩身觀測標(biāo)設(shè)置 橋臺觀測標(biāo)、梁體觀測標(biāo)、涵洞觀測標(biāo)設(shè)置可參考圖 。 技術(shù)要求待補充規(guī)定中詳細要求。 觀測技術(shù)要求 ，就要開始進行沉降首次觀測，承臺觀測標(biāo)為臨時觀測標(biāo)，當(dāng)墩身觀測標(biāo)正常使用后，承臺觀 測標(biāo)隨基坑回填將不再使用。隨施工的逐步進行依次進行墩身、橋臺、梁體的變形觀測。 ，施工單位的橋梁施工要與設(shè)備的埋設(shè)做好協(xié)調(diào)，做到互不干擾、影響。觀測設(shè)施的埋設(shè)及沉降觀測工作應(yīng)按要求進行，不能影響橋梁施工質(zhì)量。 觀測精度要求： 橋涵基礎(chǔ)沉降和梁體徐變沉降變形的觀測精度為177。 1mm，讀數(shù)取位至 。 觀測頻次要求： 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 《 道路橋梁工程技術(shù)》專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 51 51 ? 墩臺基礎(chǔ)沉降觀測一般根據(jù)下表中要求的時間間隔進行。 表 墩臺基礎(chǔ)沉降觀測頻次表 注： 觀測墩臺沉降時，應(yīng)同時記錄結(jié)構(gòu)荷載狀態(tài)、 環(huán)境溫度及天氣日照情況。 架橋機（運梁車）通過時觀測要求：第一次 通過和第二次通過前后均需要觀測，其后每 1 次 /1 天，連續(xù) 2 次；其后每 1 次 /3 天，連續(xù) 3 次，以后 1 次 /1周。 ? 梁體徐變觀測據(jù)下表中要求的時間間隔進行。 表 梁體徐變觀測頻次表 梁體測量間隔表 觀測階段 觀測周期 預(yù)應(yīng)力 終 張拉 張拉前、后各 1 次 預(yù)應(yīng)力張拉完成～無砟軌道鋪設(shè)前 張拉完成后第 1 天 張拉完成后第 3 天 張拉完成后第 5 天 張 拉完成后 1～ 3 月，每 7 天為一測量周期 橋梁附屬設(shè)施安裝 1 次 /周，要求 安裝前、后 必須 各 有 1 次 無砟軌道鋪設(shè)期間 1 次 /周 無砟軌道鋪設(shè)完成后 第 0～ 3 個月，每 1 個月為一測量周期 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 《 道路橋梁工程技術(shù)》專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 52 52 第 4～ 24 個月，每 3 個月為一測量周期 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 《 道路橋梁工程技術(shù)》專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 53 53 ? 涵洞沉降觀測據(jù)下表中要求的時間間隔進行，涵洞頂填土沉降的觀測應(yīng)與路基沉降觀測同步進行。 表 涵洞沉降觀測頻次表 注： 架橋機（運梁車）通過時觀測要求：每 1 次 /1 天，連續(xù) 2 次；其后每 1 次 /3天，連續(xù) 3 次，以后1 次 /1周。 梁體徐變量計算：對于梁體的徐變變形觀測，每孔梁支點之間的梁體徐變變形應(yīng)以兩支點的連線為基準(zhǔn)線進行觀測計算，由于下部結(jié)構(gòu)沉降變形的影響，該基準(zhǔn)線的位置會發(fā)生變化，梁體觀測點至該基準(zhǔn)線的垂直距離利用幾何方法計算取得，垂直距離差值就是梁體徐變變形量。 7 隧道工程沉降變形觀測技術(shù)要求 觀測斷面和觀測點的設(shè)置原則 隧道工程沉降觀測是指隧道內(nèi)線路基礎(chǔ)的沉降觀測，即隧道的仰拱部分。其它如洞頂?shù)乇沓两?、拱頂下沉、斷面收斂沉降變形等不列入本沉降觀測的內(nèi)容。 隧道的進出口 進行地基處理的地段，從洞口起每 25m 布設(shè)一個斷面。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 《 道路橋梁工程技術(shù)》專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 54 54 隧道內(nèi)一般地段沉降觀測斷面的布設(shè)根據(jù)地質(zhì)圍巖級別確定 ，一般情況下Ⅲ級圍巖每 400m、Ⅳ級圍巖每 300m、Ⅴ級圍巖每 200m布設(shè)一個觀測斷面； 明暗交界處、圍巖級別、襯砌類型變化段及沉降變形縫位置應(yīng)至少布設(shè)兩個斷面； 地應(yīng)力較大、斷層或隧底溶蝕破碎帶、膨脹土等不良和復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段，特殊基礎(chǔ)類型的隧道段落、隧底由于承載力不足進行過換填換填、注漿或其它措施處理的復(fù)合地基段落適當(dāng)加密布設(shè)。 隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)應(yīng)至 少布設(shè)一個觀測斷面。 。 ，路、隧兩側(cè)分別設(shè)置至少一個觀測斷面。 長度大于 20m 的明洞，每 20m 設(shè)置一個觀測斷面。 隧道填充或地板施工完成后，每個觀測斷面設(shè)置 2個沉降觀測點，分別設(shè)置在隧道中線兩側(cè)各 ；明暗交界、圍巖級別、襯砌類型變化處及變形縫處每個觀測斷面設(shè)置 4個沉降觀測點，分別設(shè)置在中線兩側(cè)各約 6m 和變形縫前后各 。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 《 道路橋梁工程技術(shù)》專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 55 55 隧道水準(zhǔn)路線觀測按二等水準(zhǔn)測量精度要求形成附合水準(zhǔn)路線，沉降觀 測點位布設(shè)于觀測斷面隧道內(nèi)壁兩側(cè)，水準(zhǔn)路線觀測示意圖如圖 ： 圖 隧道沉降觀測水準(zhǔn)路線圖 觀測元件與埋設(shè)技術(shù)要求 觀測點埋設(shè)參考圖 。 。 觀測技術(shù)要求 隧道沉降觀測從仰拱施工結(jié)束 后立即進行，觀測時間不得少于 3 個月。當(dāng)觀測數(shù)據(jù)不足或工后沉降評估不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)適當(dāng)延長觀測期。 隧道 沉降 觀測 水準(zhǔn)的測量精度為 177。1mm，讀數(shù)取位至 。 。每階段的沉降觀測在開始時可一般每周觀測一次，以后可根據(jù)兩次觀測的沉降量調(diào)整沉降觀測的頻度，但兩次的觀測沉降量不宜大于 1mm。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 《 道路橋梁工程技術(shù)》專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 56 56 表 隧道沉降觀測頻次表 觀測階段 觀測頻次 備 注 觀測期限 觀測周期 仰拱施工完成至無砟軌道鋪設(shè)前 3個月 1次 /周 無砟軌 道鋪設(shè)期間 全 程 1次 /天 無砟軌道鋪設(shè)完成后 3個月 0～ 1個月 1次 /周 1～ 3個月 1次 /2周 8 過渡段工程沉降變形觀測技術(shù)要求 觀測斷面和觀測點的設(shè)置原則 過渡段應(yīng)考慮線路縱向平順性和不同結(jié)構(gòu)物差異沉降的觀測和評估，橋涵兩端的過渡段、路隧過渡段及塹堤過渡段均需進行沉降觀測。 不同結(jié)構(gòu)物距起點 1m 處、 10m、 30m處分別設(shè)置觀測斷面。每個橫向結(jié)構(gòu)物每側(cè)各設(shè)置一個觀測斷面，沿涵洞軸線設(shè)路基觀測斷面。每個觀測斷面觀測點設(shè)置參照路堤。 路堤和 路塹分界處設(shè)置觀測斷面，觀測點設(shè)置參照路堤。 ，具體要求詳見設(shè)計文件。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 《 道路橋梁工程技術(shù)》專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 57 57 剖面沉降管 基層表層基層底層路堤本體級配碎石摻3%~ 5%水 泥橋臺橋頭搭板1:2圖 縱斷面示意圖 橋頭搭板路堤剖面沉降管 圖 平面示意圖 觀測元件與埋設(shè)技術(shù)要求 沉降觀測點與剖面沉降管埋設(shè)參考路堤設(shè)置。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 《 道路橋梁工程技術(shù)》專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 58 58 觀測技術(shù)要求 沉降精度與頻次等技術(shù)要求同路基要求。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 《 道路橋梁工程技術(shù)》專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 59 59 參考文獻 1 張 碧 ， 高速鐵路施工概論 。 西南交通大學(xué)出版社 ,2021 2 王璦琳 ， 高速鐵路路基施工及維護 ， 西南交通大學(xué)出版社 ， 2021 3 張志剛 ， 線橋隧測量 ， 西南交通大學(xué)出版社 ， 2021 4 李華東 鐘 赟 ， 工程測量學(xué) ， 西南交通大學(xué)出版社 ， 2021 5 王儂 ， 現(xiàn)代普通測量學(xué) ， 清華大學(xué)出版社 ， 2021 6 劉正光 ， 香港橋梁設(shè)計及工程管理 ， 清華大學(xué)出版社 ， 2021 7 白冰 ， 基礎(chǔ)工程 ， 清華大學(xué)出版社 ， 2021 8 王其昌 ， 高速鐵路土木工程 ， 西南交通大學(xué)出版社 ， 202 9 劉道勤 。 高鐵熱的冷思考 [J]. 中國儲運 2021 年 12 期 10 程也 。 中國率先進入 “ 陸地飛行 ” 時代 —— 鐵道部總工程師解讀 “ 中國高鐵 ” [J]. 社會觀察 2021 年 01 期 11 王嘉 。 高鐵時代的喜與憂 [J]. 中國人大 2021 年 21 期 12 本刊編輯 部 。 高鐵時代的營銷新 版圖 [J]. 廣告人 2021 年 10 期 13 滬杭高速鐵路今日正式運營 45 分 鐘高鐵 “ 公交化 ” [J]. 科技傳播 2021年 22 期 14 劉賀明 。沉降觀測中常遇到的問題分析及其處理 [J]。今日科苑 。2021 年 02 期 15 魏峰 。牛斌 。季文玉 ?？瓦\專線鐵路簡支梁橋墩臺縱向線剛度分析研究 [J]。鐵道建筑 。2021 年 04 期 16 黃應(yīng)征 。高速公路橋梁定期檢查及常見病害 [J]。山西建筑 。2021 年 02 期 核準(zhǔn)通過，歸檔資料。 未經(jīng)允許，請勿外傳！ 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 《 道路橋梁工程技術(shù)》專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 60 60 9JWKf wvGt YM*Jgamp。 6a*CZ7H$dq8Kqqf HVZFedswSyXTyamp。 QA9wkxFyeQ^! djsXuyUP2kNXpRWXm Aamp。 UE9aQ@Gn8xp$Ramp。849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE% amp。 qYp@Eh5pDx2zVkum amp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE% amp。 qYp@Eh5pDx2zVkum amp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3tnGK8! z89Am UE9aQ@Gn8xp$Ramp。 849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc ^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQc@UE%amp。 qYp@Eh5pDx2zVkumamp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNam