【導(dǎo)讀】給工程帶來(lái)的損失，找出適合本地區(qū)施工的最佳方案，指導(dǎo)全線施工，特編制本方案。鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)和施工最佳控制含水量等工藝參數(shù)，選定經(jīng)濟(jì)、合理、準(zhǔn)確的檢測(cè)手段。經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)。本人答辯（評(píng)閱）資格。的技術(shù)條件和確定哪些線路路段需要優(yōu)先進(jìn)行改造的標(biāo)準(zhǔn)。本文著重對(duì)南同蒲線既有線的。調(diào)整來(lái)節(jié)省工程投資等問(wèn)題。從而得出南同蒲線提速路基的一般性有指導(dǎo)意義的規(guī)律，供。、鐵道部頒布《新建時(shí)速200km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》；、鐵道部頒布《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》;、鐵道部頒布《鐵路工程土工試驗(yàn)方法》;、南同蒲鐵路改造提速工程施工圖設(shè)計(jì)；、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件通知。造后保留4個(gè)車站。本標(biāo)段內(nèi)共有15個(gè)雙線繞行路段，均為新建線路，改造后的。路基標(biāo)準(zhǔn)高,曲線半徑大，符合線路提速要求。

　　

【正文】 ，凍脹量也就減輕。填料中碎石與水泥，粉煤灰形成類似素硅的固體，樁土應(yīng)力比增大，承載力提高，樁位布置見(jiàn)附圖。其施工或采用人工或機(jī)械，該方法具有各樁位同時(shí)施工，技術(shù)簡(jiǎn)單易行速度快效果好的特點(diǎn)。夯填厚度要求每次不大于 50cm。 整治方法的檢算 （一）檢算的基本依據(jù) 采用石灰碎石擠密樁，樁長(zhǎng)按 現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)的地基土相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。 《鐵路特殊土路基設(shè)計(jì)規(guī)則》 (TBJ35一 92)等規(guī)范。 (二 )、檢算的項(xiàng)目 l、分別按樁徑為 2OOmm、 250mm、 3O0mm試算，然后分析結(jié)果，比較篩選， 選擇處理方案。 樁布置考慮每根枕木配置 4根或 6根。由于樁布置的連續(xù)性和重復(fù)性，計(jì)算時(shí)取一個(gè)設(shè)計(jì)單元為對(duì)象，尺寸如圖標(biāo)注。 檢算地基土的平均凍脹量，即各段路基勘察數(shù)據(jù) W、 wp在該路段內(nèi)的平均值。 檢算地基土的最大凍脹量，即各 段路基勘察數(shù)據(jù) W隨機(jī)出現(xiàn)的較基周圍凍脹量的大值。 計(jì)算只考慮擠土樁直接擠土所減少的孔隙比，而不考慮石灰吸水減少的水含量和因石灰吸水膨脹壓縮的孔隙量，也沒(méi)有計(jì)算擠土樁的承載力。 凍脹率幾由室內(nèi)實(shí)驗(yàn)公式η =(W一 Wp)求得。 （三）、檢算 l、原狀土的平均凍脹量和最大凍脹量。 西安鐵路工程職工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 當(dāng)按每排 4根樁布置時(shí)，樁徑為 200mm、 250Imm、 300mm處理后的平均 凍脹量和最大凍脹量。 (l)、當(dāng)樁徑為 200mm時(shí) (樁數(shù) 4根 ) ①病害路段的ω、ω p取平均值時(shí) : ω =%；ω p=% 西安鐵路工程職工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 (2)、當(dāng)樁徑為 250nun時(shí) (樁數(shù) 4根 ) ① .病害路段的 w、 w尸取平均值時(shí) : 西安鐵路工程職工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 (3)、當(dāng)樁徑為 300mm時(shí) (樁數(shù) 4根 ) 西安鐵路工程職工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 通過(guò)上述計(jì)算，該段路基處理前和處理后的平均凍脹量和最大凍脹量列于表 3 表 3： 四種方法布樁成果比較表 樁徑 200mm 250mm 250mm 300mm 樁長(zhǎng) 樁數(shù) 4 4 6 4 處理前的平均凍脹量 85mm 85mm 85mm 85mm 處理后的平均凍脹量 45mm 28mm 處理前的最 大凍脹量 169mm 169mm 169mm 169mm 處理后的最大凍脹量 116mm 86mm 通過(guò)上述計(jì)算得知，樁徑 25Omm、樁數(shù) 6根和樁徑 300mm、樁數(shù) 4根兩種擠土樁的處理方法效果明顯，考慮到枕間凈距 300mm的樁會(huì)造成施工上的不便，建議采用樁徑 250mm、樁數(shù) 6根的三灰碎石擠土樁為處理方法 。此外，還應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到過(guò)渡段。 8 試驗(yàn)成果 對(duì) 不 同填層厚度， 不 同碾壓編數(shù)的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析， 繪 出碾壓遍數(shù) 與K30值 和 孔隙率 n值變 化曲線關(guān) 系 圖，確 定出 不 同填層厚度的碾壓遍數(shù)。 對(duì) 不 同填層厚度的合理碾壓遍數(shù)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較，確定最優(yōu)的填層厚度和碾壓遍數(shù)。 根據(jù)沉降觀測(cè) 結(jié) 果計(jì) 算 整理觀測(cè)數(shù)據(jù)， 繪 制填筑日 期與 沉降量的關(guān) 系 曲線圖，以 評(píng)估 工后沉降 是否 能滿足設(shè)計(jì)要求。 對(duì)路基病害進(jìn)行整治 計(jì)算， 設(shè)計(jì) 該段路基處理前和處理后的平均凍脹量和最大凍脹量 。 將以上 各 種施工 記 錄和檢測(cè)數(shù)據(jù)加以 歸納 總 結(jié) ， 寫(xiě) 出試驗(yàn) 報(bào)告 ， 報(bào) 監(jiān)理站和西安鐵路工程職工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 業(yè) 主代表 審查批 準(zhǔn)。 9 施工進(jìn)度安排 詳 見(jiàn)表 4 表 4 施工進(jìn)度表 序號(hào) 工作或作業(yè)內(nèi)容 3 月份 4 月份 上旬 中旬 下旬 上旬 下 旬 1 地基原位測(cè)試 3 天 2 基底處理 8 天 3 埋設(shè)沉降樁 1 天 4 填筑壓實(shí) 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè) 21 天 5 地基原位測(cè)試 3 天 9 質(zhì)量保證措施 樹(shù)立“百年 大計(jì)，質(zhì)量第 一”思想 ， 貫徹執(zhí) 行 ISO9000系列 標(biāo)準(zhǔn)，加 強(qiáng) 對(duì)施工 過(guò) 程的控制和 記 錄。 加 強(qiáng) 對(duì)施工人員的專 業(yè) 技術(shù) 培訓(xùn) ， 健 全 崗 位 責(zé) 任制， 由 技術(shù) 熟練 、經(jīng)驗(yàn) 豐富的職工 從事 技術(shù)復(fù) 雜 、難度大、 精 度高的工序 或操 作。 根據(jù) 不 同工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求，選用滿足施工要求的機(jī)械設(shè)備， 健 全 各 項(xiàng)機(jī)械管理制度，確保機(jī)械設(shè)備處于最佳 使 用狀態(tài)。 各 級(jí)技術(shù)人員應(yīng)經(jīng) 常 深入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工 操 作質(zhì)量進(jìn)行 巡視 檢 查 ，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)施工全 過(guò) 程 跟蹤 檢 查 。 11 安全保證措施 本 著 “ 安全第 一 、 預(yù)防 為主 ”這一 原 則 ，提高安全 意識(shí) ， 健 全施工現(xiàn)場(chǎng) 意外傷害 應(yīng) 急預(yù) 案， 認(rèn)真 學(xué) 習(xí)崗 位安全職 責(zé) 和安全 操 作規(guī)程，提高 業(yè) 務(wù)水平和 勞動(dòng)技能， 樹(shù)立 安全生產(chǎn)、規(guī)范 操 作的 思想 ，以 防患 于 未然 。 確保機(jī)械設(shè)備安全 使 用，機(jī)械設(shè)備 操 作人員 必須遵循 設(shè)備的 操 作規(guī)程，機(jī)械操 作人員和機(jī)動(dòng)車 駕駛 人員 必須 有相應(yīng)的特 殊 工種上 崗 證 書(shū) ， 嚴(yán)禁 無(wú)證上 崗 ，嚴(yán)禁 機(jī)械、設(shè)備帶 病 和 違章 作 業(yè) 。 12 環(huán)保措施 在 干燥季節(jié) ，土石方運(yùn) 輸 及填筑施工時(shí)，要配備灑水車對(duì)施工 便 道、路基作西安鐵路工程職工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 業(yè) 區(qū)進(jìn)行灑水 固塵 。在土石方運(yùn) 輸過(guò) 程中，要 跨越 地方 瀝 青（ 混凝 土）路面時(shí)的，對(duì)運(yùn) 輸 車輛的車 斗 加設(shè) 擋 土板， 并 用 彩 條布等 遮蓋 ，以 防落 土 揚(yáng)塵 ；運(yùn) 輸車輛 必須 限速行車；對(duì)車輛碾壓的 污跡 及 由 車上 散落 路面的土石，要 派 人及時(shí)清 除。 取土場(chǎng)開(kāi)挖完 畢 ， 宜恢 復(fù)為 農(nóng)田 ， 不 能 恢 復(fù)的 則 應(yīng)整平， 并 設(shè)有 向外 的排水坡，在其上種植草 皮 、 樹(shù) 木等加以 綠 化，以 防 造成水土 流 失。 棄土場(chǎng)選位時(shí) 必須慎 重，要綜合 考慮 對(duì) 農(nóng)田 、水 利 、 河 道、交通的 影響 。棄土場(chǎng)在封閉前要 做 適 當(dāng) 處理，比如整平 綠 化等 。 結(jié) 語(yǔ) 路基 是軌道的 基礎(chǔ)，也叫下部結(jié)構(gòu)。若路基不穩(wěn)，上部結(jié)構(gòu)焉能穩(wěn)之？ 致 謝 本文是在導(dǎo)師 馬國(guó)忠副教授 的悉心指導(dǎo)下完成的，在整個(gè) 網(wǎng)絡(luò)教育本科 的學(xué)習(xí)期間，各位老師 導(dǎo)師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度，使我受益菲淺，在此表示深深的謝意 !同時(shí)通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)教育本科班的學(xué)習(xí)讓我對(duì)現(xiàn)在鐵路系統(tǒng)的發(fā)展方向有了明確的認(rèn)識(shí)，侯馬北工務(wù)段線路技術(shù)科各位同事 在我的學(xué)習(xí)期間和論文的撰寫(xiě)期間都給以了很大的啟發(fā)和幫助，在此表示衷心的謝意 !感謝在論文的撰寫(xiě)過(guò)程中，交通運(yùn)輸學(xué)院的 李宗平老師 、 太原 鐵路局 工務(wù) 處給以的多次指點(diǎn) 和幫助。同時(shí)也感謝我的同事和我的家人在我的學(xué)習(xí)期間給以的支持和幫助。 西安鐵路工程職工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 參考文獻(xiàn) 【 1】 王其昌，高速鐵路土木工程，西南交大出版社， 1999 【 2】 于金帆、苗立雯、李克順、吳潤(rùn)民，現(xiàn)代高速鐵路，當(dāng)代中國(guó)音像出版社， 2021 【 3】 程鐵巖，對(duì)調(diào)整營(yíng)業(yè)站布局過(guò)程中若干問(wèn)題的研究與思考，中國(guó)鐵路， 【 4】 翟婉明、蔡成標(biāo)、王其昌，提速線路強(qiáng)化技術(shù)對(duì)策、理論基礎(chǔ)與工程實(shí)踐，中國(guó)鐵道科學(xué)， 【 5】 田長(zhǎng)海、王鳳京，線路成段提速距離的檢算，中國(guó)鐵道科學(xué)， 【 6】 胡敘洪，既有鐵路提速改造線路方案研究，中國(guó)鐵道科學(xué)， 【 7】 錢(qián)立新，中國(guó)鐵路提速關(guān)鍵技術(shù)，中國(guó)鐵路， 【 8】 廣鐘巖、高惠安，鐵路無(wú)縫線路，中國(guó)鐵道出版社， 1995