【導(dǎo)讀】單擊此處輸入文字。工程咨詢資質(zhì)證書編號(hào)：工咨甲xxxxxxxxx. 項(xiàng)目符合國家及地方產(chǎn)業(yè)政策4. 項(xiàng)目符合企業(yè)發(fā)展規(guī)劃需要4. 4項(xiàng)目選址及建設(shè)條件6

　　

【正文】 地內(nèi)無不良地質(zhì)現(xiàn)象。場地土類型屬中軟場地土，場地類別為 Ⅲ 類建筑場地。 場地地震效應(yīng) 根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062021）對(duì)我國地震區(qū)、帶的劃分， 德山位于華南地震區(qū)，長江中下游地震亞 區(qū) 常德地震帶 、鐘祥 常德地震 亞 帶的南端，是湖南省地震最活躍的地區(qū)，但規(guī)劃區(qū)內(nèi)具備了孕育中強(qiáng)地震的地質(zhì)構(gòu)造條件 。按《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500112021）的有 關(guān)規(guī)定，本工程按 常德 地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)防烈度要求為 7度。 汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 14 良好的項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)條件 該項(xiàng)目經(jīng)深入調(diào)查、反復(fù)論證，符合當(dāng)?shù)貤l件和實(shí)際需要，可操作性強(qiáng)，便于施工。 建筑材料供應(yīng)充足 項(xiàng)目建設(shè)所需的各種建筑材料均能在當(dāng)?shù)刭徺I。 汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 15 第五章 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 本項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容 主要 包括 生產(chǎn)車間 、倉庫等工程的建設(shè) ，同時(shí) 包括購置 麻纖維材料處理設(shè)備、麻纖維 /熱塑（ PP）纖維合成設(shè)備等設(shè)備 ，此外 還包括 場 內(nèi)道路及場地硬化工程、綠化工程、供配電工程、給排水及消防工程等配套設(shè)施建設(shè) 。 土建工程 項(xiàng)目擬用地面積 平方米（合 100 畝），建筑占地面積 47000 平方米，總建筑面積 53000 平方米，其中生產(chǎn)車間 25000 平方米，倉庫 20210 平方米，研發(fā)大樓 4000平米房，辦公樓 4000 平方米。具體建設(shè)內(nèi)容詳見表 11。 表 11 建（構(gòu)）筑物一覽表 序號(hào) 建筑物名稱 建筑占地面積 （ m2） 建筑面積 （ m2） 結(jié)構(gòu)類型 備 注 1 生產(chǎn)車間 25000 25000 輕鋼 5棟 1層 2 倉庫 20210 20210 輕鋼 4棟 1層 3 研發(fā)大樓 1000 4000 框架 1棟 4層 4 辦公樓 1000 4000 框架 1棟 4層 5 合計(jì) 設(shè)備工程 本項(xiàng)目需購置麻纖維材料處理設(shè)備、麻纖維 /熱塑（ PP）纖維合成設(shè)備等設(shè)備，具體詳見表 12。 表 12 設(shè)備清單 序號(hào) 設(shè)備名稱 單位 數(shù)量 備 注 1 麻纖維材料處理設(shè)備 套 4 2 麻纖維 /熱塑（ PP）纖維合成設(shè)備 套 4 3 內(nèi)飾件成型設(shè)備及模具 套 10 4 萬能實(shí)驗(yàn)機(jī) 臺(tái) 2 5 氙燈氣候儀 臺(tái) 10 6 高低溫潮濕實(shí)驗(yàn)箱 臺(tái) 10 7 合 計(jì) 40 汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 16 配套工程 本項(xiàng)目配套工程包括道路及場地硬化、綠化工程、供配電、給排水及消防工程等配套設(shè)施工程。 項(xiàng)目擬用地面積 平方米（合 100 畝 ），總建筑面積 53000 平方米。 建設(shè)項(xiàng)目總投資為 萬元，其中工程費(fèi)用 萬元， 設(shè)備費(fèi)用 萬元， 其他費(fèi)用 萬元，預(yù)備費(fèi) 萬元。 汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 17 第六章 工藝技術(shù)方案 工藝技術(shù) 要求 儀表板的設(shè)計(jì) 在現(xiàn)代汽車中，絕大多數(shù)的操控開關(guān)都是駕駛員專 用的，所以，儀表板的設(shè)計(jì)首先以駕駛員位置對(duì)儀表的可視性和對(duì)各種操控件的操作方便性為依據(jù)； 儀表板的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是對(duì)駕駛員操作區(qū)域的設(shè)計(jì)。在視覺效果上，儀表板位于室內(nèi)視覺集中的部位，其形體對(duì)駕乘人員也有很強(qiáng)的視覺吸引力。在布置儀表時(shí)，要根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來選用和確定所用儀表、顯示器和主要操縱控制件的位置，此外還要從結(jié)構(gòu)空間進(jìn)行人機(jī)工程實(shí)驗(yàn)，其中包括視野性、手、腳活動(dòng)范圍、肘部空間、手伸界面、按鈕區(qū)布局等諸多方面。同時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)，還需注意儀表板面的反光效果，既要提高儀表的可見度，又要通過表罩的漫反射方法減少眩光，還要防止儀 表板上的高點(diǎn)在前風(fēng)窗玻璃的內(nèi)表面形成反射影像，以免干擾駕駛員的視覺。必須對(duì)儀表板表面進(jìn)行消光或亞光處理，以獲得舒適安全的駕駛感覺。再者儀表板上安裝的儀表和各種器件大都來自不同的生產(chǎn)廠家，設(shè)計(jì)時(shí)要保證各不同生產(chǎn)廠家的器件的顏色、質(zhì)感、紋理的統(tǒng)一，還要注意儀表表面、指針、屏顯、數(shù)字、警示燈、刻 度盤等的形體、顏色及燈光效果一致，這些在方案設(shè)計(jì)初期都要處理妥當(dāng)，為后期的細(xì)化和 局部設(shè)計(jì)作好準(zhǔn)備。 儀表板的分類與制造 目前 使用的儀表板按其材料可分為硬儀表板和軟儀表板； 按其結(jié)構(gòu)可分為整體式儀表板和組合式儀表板； 組合式儀表板又可分為上、下分塊式儀表板，左、右分塊環(huán)抱式儀表板，左、中、右分塊式儀表板，中置式儀表板等。硬儀表板常用于輕、小型貨車和大貨車、客車上使用，一般采用 PP、 PC、 ABS、 ABS/PC 等一次性注射成型。這種儀表板表面有花紋，尺寸很大，無蒙皮，表面質(zhì)量要求很高，對(duì)材料，要求耐濕、耐熱，剛性好不易變形。但由于對(duì)采用多點(diǎn)注射成型，易形成流痕和粘接痕，同時(shí)添加色母不均，容易產(chǎn)生色差，因此表面需經(jīng)涂裝才能使 用，且最好選用亞光漆涂裝。另外，高檔儀表板追求質(zhì)感，如在儀表板表面做一部分桃木飾紋也是一種發(fā)展方向，汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 18 中國重 汽的斯太爾 “ 王 ” 、 “HOWO” 就是此種類型。 門內(nèi)護(hù)板的設(shè)計(jì) 早期汽車的門內(nèi)護(hù)板只是一塊平坦的板件，類似居室內(nèi)圍墻的裝飾板。近幾年來，汽車的內(nèi)部設(shè)計(jì)理念注重充分利用空間，再加上汽車室內(nèi)功能的增多，門內(nèi)護(hù)板的設(shè)計(jì)開始向立體化發(fā)展，與儀表板及座椅連成一體，加以許多儀表板控制件和座椅的扶手都布置在門內(nèi)護(hù)板上，于是門內(nèi)護(hù)板的形體也就很自然地成為儀表板和座椅的延伸部分。 門內(nèi)護(hù)板的分類與制造 車門內(nèi)板按其材料可分為軟質(zhì)的和硬質(zhì)的，按其結(jié)構(gòu)分為整體式的和組合式的。 軟質(zhì)的車門內(nèi)板基本上類似于儀表板，由骨 架、發(fā)泡和表皮革構(gòu)成。以紅旗轎車和奧迪轎 車 為例，車門內(nèi)板的骨架部分由 ABS注塑而成，再襯有 PU發(fā)泡材料的針織滌綸表皮以真空成形的方法，復(fù)合在骨架上形成一體。最近開發(fā)成功的低壓注射 — 壓縮成型方法，是把表皮材料放在還未凝固的聚丙烯毛坯上，經(jīng)過壓縮層壓成為門內(nèi)板。表皮材料為襯有 PP軟泡層的 TPO，這類門板易回收再生。中低檔轎車的門內(nèi)板，可用木粉填充改性 PP板材或廢纖維層壓板表面復(fù)合針織物的簡單結(jié)構(gòu)，即沒有發(fā)泡緩沖結(jié)構(gòu)，有些貨車上甚至使用直接貼一層 PVC 人造革的門內(nèi)板。 汽車座椅的設(shè)計(jì) 汽車座椅是根據(jù)人體工 程學(xué)原理而設(shè)計(jì)的，它不僅要滿足駕乘人員的使用功能， 而且具有舒適的特點(diǎn)。影響汽車座椅舒適性的因素主要有：（ 1）座椅的靠背必須使腰曲的弧線處于正常的曲線狀態(tài)，并且力圖按不同習(xí)慣坐姿設(shè)計(jì)最佳舒適狀態(tài)?？勘潮仨毦哂姓_的支撐點(diǎn)。（ 2）所謂正確的支撐點(diǎn)即：第一點(diǎn)支撐第 56胸椎之間，形成肩靠；第二點(diǎn)支撐腰曲部位，形成腰墊。腰靠可減少頸曲變形，腰墊可以維持正確的腰部曲線。（ 3）正確分布體壓。人體在坐墊表面的壓力分布應(yīng)適 應(yīng)人體臀部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：粗壯的坐骨可承受比其周圍肌肉更大的壓力， 大腿底面的肌肉內(nèi)包含很多血管和神經(jīng)系統(tǒng)， 所承受的壓力較小。（ 4）保持人體軀干與大腿的舒適夾角。 座椅的分類與制造 汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 19 座椅按其結(jié)構(gòu)可分為調(diào)角器式的、齒板齒條式的或前后調(diào)節(jié)式的、前后上下調(diào)節(jié)式的，按其坐墊及靠背材料可分為 PU發(fā)泡的、硬質(zhì)棉的和天然纖維的等幾種。傳統(tǒng)的座椅一般選用調(diào)角器式的，但由于頻繁的使用，其卷簧容易失效。而齒板齒條式的只要材料、熱處理達(dá)到設(shè)計(jì)要求其壽命和使用效果還是比較好的。座椅前后調(diào)節(jié)一般是靠滑道來完成的， 座椅 上下調(diào)節(jié)則靠氣囊和減振器， 氣囊和減振器對(duì)提高座椅的舒適性有很好的作用?，F(xiàn)在有的座椅在坐墊上還增加了加熱、充冷氣裝置， 以適用于高熱、高寒地區(qū)不同用戶的需要。目前坐墊及靠背基本上是由軟質(zhì) PU發(fā)泡制成；或硬質(zhì)棉的。座椅的表皮材料， 60 年代大多數(shù)采用 PVC人造革， 70年代開始使用真皮織物包皮，織物材料主要是尼龍，預(yù)計(jì)聚酯織物包皮會(huì)逐年增加。軟質(zhì) PU發(fā)泡材料可用熱硫化層和冷硫化法生產(chǎn)，但從設(shè)備投資和材料性能考慮，目前座椅緩沖墊多用冷硫化法生產(chǎn)?？紤]到座椅的舒適性，緩沖墊的密度可以 改變， 則軟硬度也隨之改變。如奧迪 A6轎車靠背上的緩沖墊可使用天然纖維（如椰子殼）浸膠材料，其特點(diǎn)是透氣性好；骨架材料一般采用金屬焊接的，有的也可用 GMT（玻璃纖維氈片），取代鋼鐵材料。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向盤又稱方向盤，它是汽車的主要操作功能件又是裝飾件。轉(zhuǎn)向盤一般由盤轂、圓周和盤輻及附件等組成。 轉(zhuǎn)向盤的設(shè)計(jì) 早期的轉(zhuǎn)向盤功能單一，只有轉(zhuǎn)向功能。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向盤集合了多種功能，在其上可布置一些操控件和按鈕。這樣一來駕駛員在手不離開轉(zhuǎn)向盤的情況下就可以進(jìn)行許多操作 ，既方便，又安全。此外轎車轉(zhuǎn)向盤內(nèi)都裝有安全氣囊，以保證汽車的被動(dòng)安全 性。轉(zhuǎn)向盤的尺寸和形狀直接影響到轉(zhuǎn)向操縱的輕便性，選用較大直徑的轉(zhuǎn)向盤雖然操縱輕便，但是會(huì)使駕駛員進(jìn)出駕駛室困難；選用 較小直徑的轉(zhuǎn)向盤時(shí)，會(huì)要求駕駛員施加較大的力，從而使汽車操縱趨于困難。在現(xiàn)代汽車中，一般都有轉(zhuǎn)向助力裝置，轉(zhuǎn)向力不需要很大，從而提高了操縱舒適性。轉(zhuǎn)向盤的尺寸一般有 380、 400、 42 450、 47 500、 550等幾種。前三種適用于轎車、小型客車，后兩種適用于大客車、重型載貨車， 450、 47 500適用于中型客車、中型載貨車。在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向盤盤輻和中部輪廓時(shí)要避免有過于堅(jiān)硬的棱線出現(xiàn)，要保證手掌握持舒適， 汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 20 過于堅(jiān)硬的棱角和凌亂的線條會(huì)使駕駛者產(chǎn)生不舒適和不安全感，此外還要保證在各個(gè)不同轉(zhuǎn)角條件下都有良好 的握持性。 轉(zhuǎn)向盤的分類與制造 根據(jù)轉(zhuǎn)向盤的材料可分為硬質(zhì)轉(zhuǎn)向盤、軟質(zhì)轉(zhuǎn)向盤、皮革轉(zhuǎn)向盤、桃木紋轉(zhuǎn)向盤等類型，根 據(jù)盤輻的多少轉(zhuǎn)向盤可分為兩輻式、三輻式和四輻式幾種類型。硬質(zhì)轉(zhuǎn)向盤一般都是骨架與 PVC 注塑成型，軟質(zhì)（相對(duì)而言）轉(zhuǎn)向盤一般采用自結(jié)皮 PU 泡沫材料高壓或低壓發(fā)泡而成。方向 盤結(jié)構(gòu)要求挺拔、堅(jiān)固、輕便、外韌內(nèi)軟，并能耐熱、 耐寒、耐光、耐磨，包覆物多用改性 PP、 PVC、 PU、 ABS 等樹脂。骨架一般選用鋼骨架與 鋁壓注而成，或圓、橢圓金屬握制并焊接而成；現(xiàn)從輕量化考慮，有用玻璃纖維增強(qiáng) PA 替 代鐵芯的趨勢。為了追求豪華、舒適、手感好，現(xiàn)在的方向盤表面部分增加了桃木飾紋或真 皮包皮等，但是桃木紋必須在硬質(zhì)塑料上，真皮必須縫在軟質(zhì)（相對(duì)而言） PU 發(fā)泡層上。 頂棚、后圍 車內(nèi)頂棚、后圍（后圍主要用于載重貨車）是內(nèi)飾件中材料和品種花樣最多的一種復(fù)合層壓 制品。它的作用除了起裝飾 功能外，還起著隔熱、隔音等特殊功能。 頂棚、后圍的設(shè)計(jì) 頂棚、后圍的設(shè)計(jì)主要考慮與駕駛室的頂部和后部相符合，且與整個(gè)駕駛室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和色調(diào)相一致。要注意天窗和后窗的對(duì)應(yīng)及四周搭接處的吻合，而且還要有一定的強(qiáng)度，剛度 。 頂棚、后圍的分類與制造 頂棚、后圍按其材料分為硬質(zhì)的和軟質(zhì)的；頂棚按其加工方法分為成型頂棚、粘接頂棚和吊裝頂棚。硬質(zhì)的一般是玻璃鋼壓制再噴涂上面漆而成，或 PVC 板材吸塑成型。這類頂棚、后圍一般隔熱、隔音效果較差，但強(qiáng)度、剛性較好。軟質(zhì)的一般由基材和表皮構(gòu)成，基材要求輕量 、高剛性、尺寸穩(wěn)定，易成形等特點(diǎn)，為此一般使用熱塑性聚氨酯發(fā)泡內(nèi)材、 PP 發(fā)泡內(nèi)材、熱塑性氈類內(nèi)材、玻璃纖維瓦楞紙、蜂窩狀塑料帶等。 表皮材料可用織物、無紡布、 TPO、 PVC 等，我國轎車頂棚一般使用 TPO 發(fā)泡片材、玻璃纖維、 無紡滌綸布材料層壓成 形。汽車頂棚中成形頂棚占 70%以上，成型汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告 21 頂棚基材一般用浸樹脂的再生棉或玻璃纖維。聚苯乙烯泡沫材料板，填充材一般用聚氨酯或聚烯烴樹脂發(fā)泡體。表皮材主要是 PVC 片材，同時(shí)逐漸增加織物。填充材和表皮材一起層壓后貼在基材上。吊裝型襯層是用鋼上網(wǎng) 吊起來 的一種結(jié)構(gòu)，表皮材料是 PVC 片材或 PVC人造革、織物等。為了隔熱和隔音，把絕緣材料放到頂板和襯層之間。粘貼型是把填充材料和表皮材層，直接貼到頂棚上，填充材主要是聚氨酯發(fā)泡體、 PVC 發(fā)泡體，表皮材主要是 PVC片織物等?？ㄜ囈仓饕贸尚晚斉?，基材采用熱固性或熱塑性氈類，壓制成型，表皮材料選用針織面料、無紡布、 PVC等。發(fā)動(dòng)機(jī)罩及地墊發(fā)動(dòng)機(jī)罩及地墊屬中、重型汽車及客車的重要的內(nèi)飾件，它的主要功能是吸音、隔熱、減震和美化車內(nèi)環(huán)境等作用。地墊對(duì)于轎車來說主要是裝飾、防污和防滑等作用 。 發(fā)動(dòng)機(jī)罩及地墊的設(shè)計(jì) 卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和地墊的設(shè)計(jì)一般要求必須與駕駛室下部發(fā)動(dòng)機(jī)金屬殼體貼合一致， 其上面又必須與儀表板下部相吻合，其上面還要留出換擋手柄及其它附設(shè)裝置的安裝位置，而且還必須美觀、大方并與駕駛室的色調(diào)渾然一體。轎車的地墊的設(shè)計(jì)主要以美觀、漂亮為本。 1 發(fā)動(dòng)機(jī)罩及地墊的分類與制造 卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和地墊按材料可分為棉質(zhì)的、橡膠的、 PVC 發(fā)泡復(fù)合的、橡膠發(fā)泡復(fù)合的等幾種。現(xiàn)比較流行的做法是 PVC皮革吸塑后與聚醚多元醇和異氰酸酯發(fā)泡填充而成，或橡膠熱壓成型后與聚醚多元醇和異 氰酸酯發(fā)泡填充而成。 轎車中的地墊一般都采用美觀、漂亮的復(fù)合成型墊（如橡膠、 PVC、毛、麻類），橡膠的可熱壓成型，PVC 的可注塑成型