【正文】 時(shí)，會(huì)污染周圍地下水，應(yīng)慎重對(duì)待。六、總結(jié)我國地域遼闊，工程地質(zhì)條件千變?nèi)f化，公路穿越軟土地區(qū)是經(jīng)常發(fā)生的事情。軟土地基的危害性很大，如果在公路施工過程中處理不當(dāng)或干脆不處理，或者因?yàn)楣ぷ髦械募?xì)小疏溜，往往會(huì)給建筑物的正常使用留下隱患，一旦發(fā)生問題再進(jìn)行處理，便直接造成經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)形象的負(fù)面影響。因此根據(jù)不同施工條件選用合適的方法處理軟土地基，可以有效的防止或解決出現(xiàn)的問題，保證工程的順利完成，減少財(cái)務(wù)支出，避免更大的事故或破壞情況發(fā)生。軟土地基的處理方法很多，每種處理方法都有一定的試用范圍、局域性、優(yōu)缺點(diǎn)。沒有一種方法是萬能的。要根據(jù)具體的工程情況，因地制宜確定適合的地基處理方法。第五篇：地基處理地基處理論文地基處理在高速公路中的應(yīng)用[摘要] 軟土地基是指分布在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、壓縮性大、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土軟弱地基。淤泥、淤泥制土、高壓縮性飽和粘性土和粉土等均屬于軟土。軟弱地基處理的優(yōu)劣，關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量。合理的軟弱地基處理、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以減輕和消除軟弱地基對(duì)上部建筑物的不利影響。[關(guān)鍵詞] 高速公路 軟基處理方法0．前言1．在建筑工程和土木工程中，經(jīng)常會(huì)遇到軟土地基，地基中常見的軟土，一般是指處于軟塑或者流塑狀態(tài)下的粘性土，習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。它具有天然含水率高(一般天然含水量在34％ 一72％之間)、孔隙比較大(孔隙比在0．9～1．0之間)、壓縮系數(shù)高、抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)、透水性差，并具有蠕變性、觸變性等特殊的工程地質(zhì)性質(zhì)，工程地質(zhì)條件較差，地基承載力低，不易滿足建筑物地基設(shè)計(jì)要求，故需進(jìn)行處理。軟土主要由水流緩慢淤積而成，形成年代一般比較長(zhǎng)遠(yuǎn)，沉積厚度一般較深。在漫長(zhǎng)的沉積過程中，由于植物的生長(zhǎng)與腐爛，在軟土中有時(shí)加有少量的腐泥或泥炭層。我國軟土基本上分為兩大類別：第一類是屬于海洋沿岸的淤積：第二類是內(nèi)陸、山區(qū)以及河、湖甕地和山前谷地的淤積．本地區(qū)即屬于第二類的河床、河漫灘相．一般厚度不超過2O米，成層情況不均勻，以淤泥及軟粘土為主，含砂與泥炭夾層。在軟土地基上修筑公路，特別是填筑高度相對(duì)較高、填筑材料自重較大時(shí)，如果對(duì)軟土地基不加處理或處理不當(dāng)，往往會(huì)產(chǎn)生路基失穩(wěn)或過量沉降的問題，造成公路、橋梁不能正常使用，甚至?xí)l(fā)生交通事故．因此必須對(duì)土地基的處理給予充分的重視。而在公路改擴(kuò)建工程中，除對(duì)加寬部位的軟土地基加強(qiáng)處理外，還要依據(jù)改擴(kuò)建后的行車荷載和交通量的變化情況，檢查分析舊路部位是否存在地基處理不到位等問題，必要時(shí)進(jìn)行加強(qiáng)。路基處理原則與注意事項(xiàng)第1頁共6頁地基處理論文2．1 處理的一般原則(1)即盡早用堆載預(yù)壓不作深層處理軟基的方法，這種以自然沉降逐漸達(dá)到地基穩(wěn)定，是一種最經(jīng)濟(jì)也簡(jiǎn)單的方法。但由于我國公路基本建設(shè)的程序不能盡早拔款、征地、從容施工，而一旦工程項(xiàng)目付諸實(shí)施時(shí)，又往往限于工期，一般情況用自然沉降法將難以實(shí)現(xiàn)。(2)即在施工工期緊迫，時(shí)間有限的情況下，除非個(gè)別低路堤地段高度在臨界高度以下，可不作地基處理。橋梁采用基礎(chǔ)處，其余軟土都需采用不同方法處理，只不過可用多種方案進(jìn)行優(yōu)選。2．2 勘察、設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)。如采用機(jī)械施工，在確定砂墊層厚度時(shí)，應(yīng)考慮機(jī)械的重量，輪胎對(duì)地面接觸壓力，偏心程度及軟土地基表層強(qiáng)度等。在極軟地基上，僅用砂墊層來確保大型施工機(jī)械的通行，往往需要較厚的砂墊層，是不經(jīng)濟(jì)的，所以常與表層排水或敷墊材料等法并用。填土面積大且排水距離長(zhǎng)，預(yù)計(jì)有多處地下水滲出時(shí)，若僅用山砂作砂墊層，不能獲得充分排水效果，應(yīng)采用設(shè)置盲溝，砂墊層內(nèi)的排水距離宜短不宜長(zhǎng)。施工。砂墊層施工時(shí)應(yīng)設(shè)放樣板，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)一般采用自卸汽車與推土機(jī)聯(lián)合操作，要盡量做到均勻一致。用透水性差的粉土作填料時(shí)，其坡腳附近的砂墊層一旦被土復(fù)蓋，就有可能妨礙側(cè)向排水，因此對(duì)砂墊層的端部要妥善處理。如能樹立質(zhì)量第一的思想，嚴(yán)格做好工作，應(yīng)該說軟土路基施工，可以達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)的目的。2．3 軟土路基的處理方法(1)處理軟土地基常用的方法在公路方面是排水固結(jié)，多用各種不同長(zhǎng)度和間距的袋裝砂井(直徑7—10 cm)或塑料排水板(寬10 cm，厚4．5～6．0)與砂墊層(厚3O一80 cm)相結(jié)合，雖然這些方法是一般的，但卻是有效的經(jīng)濟(jì)的。為了加快固結(jié)而且可提高地基承載力，也可用直徑3O～50 em或更小一些的砂樁或碎石樁，但造價(jià)比上述常用。3．軟土路基處理方法進(jìn)行軟土路基處理．要分別對(duì)待．有針對(duì)性地采取措施。首先要搞好前期勘察設(shè)計(jì)工作。根據(jù)軟土巖性特征和物理力學(xué)指標(biāo)，通過對(duì)比分析。選擇合適的軟土路基處理方案。常用的軟土路基處理方法有以下幾種：第2頁共6頁地基處理論文3．1換填法就是將地基軟弱層的全部或部分換填強(qiáng)度較高、透水性好的材料可以提高地基承載力降低沉降量。在軟土厚度不大于3m，工期較緊、優(yōu)質(zhì)材料來源充足時(shí)．利用透水性材料進(jìn)行置換填土可降低壓縮性，提高承載力，提高抗剪強(qiáng)度，減少沉降量，改善動(dòng)力特性，加速土層的排水固結(jié)。換填材料為砂礫、片石、開山石等滲水性材料。同時(shí)還應(yīng)注意度和設(shè)置位置。3．2拋石擠淤這是強(qiáng)迫換土的一種形式，它不必抽水挖淤，施工簡(jiǎn)便。拋石擠淤應(yīng)采用不易風(fēng)化的石料，片石大小隨泥炭稠度而定。對(duì)于容易流動(dòng)的泥炭或淤泥，片石可稍小些，但不宜小于3Ocm，且小于30cm粒徑含量不得超過20％。當(dāng)軟土地層平坦時(shí)，拋投應(yīng)沿路中線向前拋填，再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，使泥沼或軟土向兩側(cè)擠出。軟土地層橫坡陡于1：10時(shí)，應(yīng)自高側(cè)向低側(cè)拋投，并在低側(cè)邊部多拋投，使低側(cè)邊部約有2m寬的平臺(tái)頂面。片石拋出軟土面后，應(yīng)用較小石塊填塞墊平，用重型機(jī)械碾壓緊密，然后在其上設(shè)反濾層，再行填土。3．3砂墊層或砂礫墊層砂墊層為設(shè)置在路堤填土與軟土地基之間的透水性墊層，可起排水的作用，可保證填土荷載作用下地基中孔隙水的順利排出，從而加快了地基的固結(jié)。砂墊層材料宜采用潔凈中、粗砂，含泥量不應(yīng)大于5％，并應(yīng)將其中的植物、雜質(zhì)除凈。也可采用天然級(jí)配砂礫料，其最大粒徑不應(yīng)大于5cm，礫石強(qiáng)度不低于四級(jí)(即洛杉磯法磨耗率小于6o％)。攤鋪后適當(dāng)灑水，分層壓實(shí)，壓實(shí)厚度宜為15～20em。如采用砂礫石，應(yīng)無粗細(xì)粒料分離現(xiàn)象。砂墊層寬度應(yīng)寬出路基邊腳0．5～1．0m，兩側(cè)端以片石護(hù)腳或采用其他方式防護(hù)，以免砂料流失。3．4攪拌樁法運(yùn)用這類方法。就是在軟上地基上中滲入水泥、石灰等，用粉噴、攪拌等方法使之與上體充分混合和固化：或把一些能固化的化學(xué)漿液(水泥漿、水玻璃、氯化鈣溶液等)注入地基上孔隙，以改善地基上的物理學(xué)性質(zhì)，達(dá)到加固目的。因此又統(tǒng)稱為化學(xué)加固法。所用化學(xué)加固材料可分為粉體類(水泥、石灰粉)、漿液類(水泥漿及其他化學(xué)漿液)。這此需要加固的類型有攪拌樁法(粉體噴射攪拌樁、水泥漿攪拌樁、高壓旋噴樁統(tǒng)稱深層攪拌樁)及膠結(jié)法(硅化法、水泥灌注法)第3頁共6頁地基處理論文兩類。3．5反壓護(hù)道法當(dāng)軟土和沼澤土較厚．路堤高度不超過極限高度的2倍時(shí)，在路堤兩側(cè)填筑適當(dāng)厚度和寬度的護(hù)道．在護(hù)道附加荷載的作用下保持路基土的平衡，增加抗滑力矩肪止路堤的滑動(dòng)破壞。特點(diǎn)是施工工藝簡(jiǎn)單、費(fèi)用較低，但施工用地較大。為解決軟土路基的沉降和穩(wěn)定問題．以上治理方法可單獨(dú)使用，也可采用2種以上方法結(jié)合使用’從而加速排水固結(jié)及增加地基強(qiáng)度同時(shí)，也應(yīng)注意避免所選措施問的相互干擾。2．6排水固結(jié)法排水固結(jié)法是根據(jù)固結(jié)理論在軟土中設(shè)置排水通道．通過加壓排水促使固結(jié)沉降，提高抗剪強(qiáng)度。常用的方法有砂墊層、碎石墊層、砂井、袋裝砂井、塑料排水板、降水預(yù)壓、真空預(yù)壓、加載預(yù)壓法等。此法通過在土層中埋設(shè)強(qiáng)度較大的土工聚合物、拉筋、受力桿件等．以提高路基承載力、減小沉降和維持建筑物的穩(wěn)定。3．7土工合成材料加筋路堤用變形小、老化慢的土工合成材料作為路堤的加筋體，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基承載能力，同時(shí)也不影響排水，故可提高路基的整體性和穩(wěn)定性。土工合成材料應(yīng)具有質(zhì)量輕、整體連續(xù)性好、抗拉強(qiáng)度較高、抗腐蝕性和抗微生物侵蝕性好、施工方便等優(yōu)點(diǎn)；非織型的土工纖維應(yīng)具備當(dāng)量孔隙直徑小、滲透性好、質(zhì)地柔軟、能與土很好結(jié)合的性質(zhì)。應(yīng)根據(jù)出廠單位提供的幅寬、質(zhì)量、厚度、抗拉強(qiáng)度、頂破強(qiáng)度和滲透系數(shù)等測(cè)試數(shù)據(jù)，選用滿足設(shè)計(jì)要求的土工合成材料。土工合成材料在存放以及施工鋪設(shè)過程中應(yīng)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間暴露或暴曬，以免其性能劣化。土工合成材料加筋路堤施工時(shí)應(yīng)符合以下規(guī)定：(1)應(yīng)在平整好的下承層上按路堤底寬斷面鋪設(shè)，攤鋪時(shí)應(yīng)拉直平順，緊貼下承層，不致出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊。在斜坡上攤鋪時(shí)，應(yīng)保持一定松緊度(可用u型釘控制)。(2)鋪設(shè)土工聚合物，應(yīng)在路堤每邊各留足夠的錨固長(zhǎng)度，回折在壓實(shí)的填料面上，平整順適，外側(cè)用土覆蓋，以免人為破壞。錨固長(zhǎng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。第4頁共6頁地基處理論文(3)應(yīng)保證土工合成材料的整體性，當(dāng)采用搭接法連接時(shí)，搭接長(zhǎng)度宜為30～90cm；采用縫接法時(shí)，縫接寬度應(yīng)不小于5cm；采用粘接法時(shí)，粘接寬度不應(yīng)小于5cm，粘合長(zhǎng)度應(yīng)不低于土工合成材料的抗拉強(qiáng)度。(4)現(xiàn)場(chǎng)施工中發(fā)現(xiàn)土工合成材料有破損時(shí)必須立即修補(bǔ)好。雙層土工合成材料上、下層接縫應(yīng)交替錯(cuò)開，錯(cuò)開長(zhǎng)度不應(yīng)小于0．5m。結(jié)語公路軟土地基有極大的危害性。如果不處理或處理不當(dāng)．就會(huì)造成地基失穩(wěn)。使構(gòu)造物沉降過大或產(chǎn)生不均勻沉降。對(duì)構(gòu)造物造成不同程度的危害。同時(shí)，由于軟土地基成因類型不同、厚度不一、性質(zhì)各異，因此在施工過程中不能一律對(duì)待應(yīng)首先查明地質(zhì)特點(diǎn)和土質(zhì)條件。對(duì)每一個(gè)道路工程具體分析，從路基條件、處理要求、施工工藝工程費(fèi)用以及材料、機(jī)具來源等各方面進(jìn)行綜合考慮?？筛鶕?jù)工程具體情況，對(duì)幾種路基處理方法進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)以及施工進(jìn)度等比較．通過比較分析可以采用一種路基處理方法或由2種以上的路基處理方法組成的綜合處理方案；同時(shí)在確定路基處理方法時(shí)，還要注意節(jié)約能源，注意保護(hù)環(huán)境。避免因路基處理對(duì)地面水和地下水產(chǎn)生污染，以及振動(dòng)噪音對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生不良影響等。第5頁共6頁地基處理論文參考文獻(xiàn)[1]l劉玉卓．公路工程軟基處理[M]．北京：人民交通出版社，2006． 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