【正文】 路干線的交通樞紐站，是晉煤外運的主要通道。每天到站客運列車18趟次，年運送旅客35000余人次。我們參觀時焦作站正在進行鄭焦城際鐵路涉及焦作火車站改造項目?；疖囌靖脑煲?guī)劃方案中，計劃在焦作火車站以南、站南路以北建設一個大型廣場，廣場規(guī)劃占地面積180多畝，征遷面積13萬平方米，涉及征遷群眾1300多戶。（2）、焦作長途汽車中心站焦作長途汽車中心站是一個長短途公用站，出入口順時針布置，站房扇形布置，售票廳進行聯(lián)網(wǎng)自動控制。五、實習感想兩周很快過去了，在實習期間，我們認真完成了個性實習任務，并在實習以外的時間做好實習的總結，和對遇到的疑難問題進行及時的解答，這樣就不會在后續(xù)時間里感到困惑。在這段時間里我們學到了很多知識，既有專業(yè)性的，也有跟專業(yè)無關的，但無論怎樣，對我們都非常的有用，正如實習目的中所說的那樣這次實習是為了增強同學們動手的能力，培養(yǎng)專業(yè)技能，養(yǎng)成我們從容運用知識的能力和獨立分析問題、解決問題的能力。另外，還能鍛煉觀察認知的能力。還能練就我們協(xié)作工作的能力。我認為在實習過程中我們以基本做到了！最后，感謝老師和學校給了我們這次學習的機會，讓我們學到了很多！第五篇：交通港站實習實習報告港站實習報告專業(yè)：交通工程班級：學號：姓名：王小雙電話：2010044 201004402***港站實習報告一、實習目的實習是學校教學中非常重要的一個環(huán)節(jié)，通過實習我們可以把理論知識與實踐、實體相結合，進一步了解自己的專業(yè)，港站是交通的樞紐，是交通工具及乘客和貨物流的集散地；是整個交通網(wǎng)的 調度中心；在交通中起至關重要的作用。通過對港口、車站的實地參觀，獲得直觀的感性認識，了解當今國內外的交通發(fā)展狀況及未來的發(fā)展趨勢。二、實習安排實習分為兩個階段進行：鄭州實習和連云港實習。鄭州實習主要是對鄭州鐵路東站、長途汽車客運中心站、火車站、快速公交的考查學習。連云港實習主要是連云港港口規(guī)劃布局的考察學習。三、實習準備實習前老師為我們召開實習動員大會，老師詳細講述了此次實習的實習內容、實習要求、日程安排及安全注意事項。老師要求大家嚴格遵守各項紀律，積極主動做好實習前的知識補充及復習工作，認真對待實習中要完成的各項任務并做好相關信息的采集工作。老師鼓勵我們在實習中多思、多想、勤于觀察、善于發(fā)現(xiàn)問題并及時向老師提出問題。老師希望我們能夠在這次實習中能夠獲取更多的相關專業(yè)知識，進一步了解自己的專業(yè)，為兩年后的學習、工作或考研打下基礎。四、實習內容鄭州階段：（1）鄭州東站是鄭州樞紐內一座大型貨運站，負責辦理整車貨物到發(fā)、零 擔貨物到發(fā)、中轉及貨車洗刷消毒等業(yè)務，而以辦理零擔貨物中轉為主。貨運站的整體布局及設施主要有：運轉設備（包括各種用途的股道，如到發(fā)線、編組線、牽出線、走形線、貨物線、存車線等）、貨物堆場和倉庫、裝卸設備（如橋吊）、排水設備和消防設備等。在集裝箱整理、分類、吊裝作業(yè)現(xiàn)場，我們實地觀看了集裝箱有橋吊機械吊起分裝的過程。使用集裝箱運轉貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車船時，無需將貨物從箱內取出來，集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立起來的一整套運輸體系。（2）長途汽車客運中心站建于1961年6月，以1400萬人的客運量發(fā)展成為負擔旅客中轉、集散、商貿(mào)、文化交流的客運樞紐。車輛進出都要到安全調度室進行指紋報驗。站內停車區(qū)分為一區(qū)和二區(qū)，之間有連廊相連，致使人車分離，確切保障了乘客的安全。長途客運站是旅客的重要集散地 ,它應該能夠有效的銜接其他的交通運輸方式 ,為旅客的轉乘提供便利。它的布局必須十分重視車輛的流向 , 一方面它必須與市內的主要交通流有聯(lián)系，以至于它能加快車輛的進出速度,同時快速疏導人流。另一方面客運站的車輛還不應該對市內主要的交通流有太大的干擾，否則會釀成滋生交通問題的隱患。從多個客運站的整體布局上講 ,站點的設置應該有一定的前瞻性 ,不能只看眼前,不顧將來 ,應當預料到未來若干年城市規(guī)?？赡艿臄U大 ,客流量可能的數(shù)量增長以及分布變化對客運站的需求,做到既方便現(xiàn)在,又兼顧將來 ,實現(xiàn)發(fā)展的可持續(xù)性。中心站離火車站很近，功能上承擔了鐵路客運和公路客運之間的轉換。而客運南站客觀上也是一座承擔了鐵路客運和公路客運之間轉換的站點 ,兩者的距離過近,功能雷同 ,造成了一定的資源浪費。為了緩解火車站、中心站附近交通擁堵情況和合理利用資源，建議可以適當減少中心站某些道路車次的發(fā)車數(shù)。（3）鄭州鐵路地處全國路網(wǎng)中心，是中國第二大站。站前廣場有出租車停放區(qū)，附近可以進行公交換乘，站對面即為長途客運中心站，方便旅客換乘。鄭州地鐵正在修建，不久的將來，鄭州火車站可以實現(xiàn)多種交通運輸方式無縫銜接。地下連通工程設有43個出入口，包括30多部電梯出入口和10多個步梯出入口，平均每55米就有一出入口，非常方便。但鄭州火車站給我們的印象就是擠、亂。一方面體現(xiàn)在車多，公交換乘都在路邊，加劇了擁堵狀況。出租車亂停、長途客運中心站車輛的出入、市民出行的私家車等導致火車站內附近每天車輛大量聚集，嚴重影響交通的順暢。將客運中心站改建為公交換乘區(qū)、嚴格管制出租車的進入或許會緩解目前的狀況。另一方面是人多，人車混行是我們經(jīng)常見到的畫面?；疖囌靖浇虡I(yè)街林立，購物客流量大，鄭州又是交通樞紐，中?？土髁看?，雖設有地下通道，可行人為了節(jié)省時間、避免迷路，較多時候選擇了路面穿行。要想讓人走地下、人車分流，既需要市民出行習慣的改變，更需要市政、交警等相關部門協(xié)作，采取得力措施，比如：在地下通道內設置明顯的路標，加強車站人車分流的宣傳等。（4）BRT（快速公交系統(tǒng)是指一種快捷、舒適、低成本、高質量的服務，和以人為本的城市公交運輸模式。它利用現(xiàn)代公交技術，配合智能交通運營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)達到輕軌交通系統(tǒng)的服務水平。鄭州市BRT共有一條主線，8條支線。主線為二環(huán)線，全場30公里，覆蓋鄭州大部分城區(qū)。通過我們對某些BRT線路的調查和對站臺邊市民的采訪，發(fā)現(xiàn)鄭州BRT存在以下幾點問題。第一，鄭州市BRT線路安排總體上比較合適，但是就個別線路而言，BRT線路太少，不能滿足乘客的需求，比如B12路車（火車站鄭大新校區(qū)南門）。西大學城吸納學生數(shù)十萬，但只有一路BRT，出行很困難，尤其是節(jié)假日，公交站臺相對較少，乘客乘車選擇不太方便。建議優(yōu)化個別BRT運行路線，進行更科學合理地規(guī)劃。第二，當前，鄭州市BRT主線末班車是 21 時 30 分，支線末班車是 21 時。由于乘客工作地點與居住地點距離較遠，有些需要加班的乘客就會錯過末班車，從而給乘客 造成不便。同時，有些乘客在經(jīng)過一天緊張的工作后，喜歡逛夜市，市政府也倡議發(fā)展夜間經(jīng)濟。因此，建議延遲快速公交末班車時間。第三，BRT主線都有專用車道，但專用乘車站臺卻給乘客帶來了不便。專用站臺和普通公交站臺缺乏科學的規(guī)劃通道，有些專用站臺和普通公交站臺距離很遠，需要 橫穿機動車道才能到達。同時，專用站臺處不能乘坐出租車，給需要換乘的乘客造成諸多不便。建議在綜合考慮普通公交站臺 和出租車暫停點的基礎上，建立BRT和其他交通工具之間合理的換乘通道，改變站臺距離遠和換乘不便的現(xiàn)狀。第四，乘坐BRT的乘客多是學生和上班族，一般距上班地方較遠，然而發(fā)車頻率低，為了可以按時上班或上課，他們大多選擇較早已沒有座位的車次，車上的擁擠使他們產(chǎn)生生理疲憊，影響工作或學習效率，對乘客個人和 社會都有不利影響。因此，建議RTB應增加車輛乘客座位并提高發(fā)車頻率。二、連云港階段：新歐亞大陸橋的開通，使連云港的經(jīng)濟腹地擴大到中亞和歐洲，對連云港的發(fā)展起著不可估量的作用。連云港是黃海港口群中最重要的干線大港，承擔了第二亞歐大陸橋過境集裝箱運量的90%以上。一條 公里長的攔海大堤把東、西連島與大陸連接起來，使原來只有 3平方公里水面的連云 港增加到 30平方公里，形成一個風平浪靜的超級港彎。港口的外部環(huán)境優(yōu)越，高速公路、鐵路延伸到碼頭，擁有良好的港航資源，較好的自然及社會環(huán)境優(yōu)勢。港口航道以鹽河為主軸線，縱向橫向有高等級航道貫通的航道體系。新的港口鐵路工程到發(fā)6線由七股道增加為九股道，編組場由五股道增加為八股道，運輸港口貨物的列車由以前的載重三千五百噸，擴增到五千噸，擴增了貨物運輸能力，港航基礎設施初具規(guī)模。去年老師組織我們去我國北方最大的原油接卸港（青島港）進行參觀，港口吞吐量是各個港口衡量各時期港口盈利情況的因素，顯然青島港吞吐量要大于連云港。青島港直接依托的是我國最早開放的十四個沿海城市之一青島市，是山東省對外開放的的窗口和龍頭?，F(xiàn)已成為煤炭、石油、鐵礦石等大宗散貨的集散地和中、遠洋集裝箱運輸主要港口，對周邊地區(qū)的 產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生重要影響。青島市經(jīng)濟的發(fā)展遠超于連云港市，港口所依托的城市的發(fā)展直接影響了港口的布局規(guī)劃。青島市港口與連云港相比有以下幾點有優(yōu)勢：（1）港口設施基礎雄厚，裝卸運輸有較強的競爭力。（2）臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得一定成就，大規(guī)模開發(fā)潛力大。（3）相關行業(yè)、傳統(tǒng)服務業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)集聚發(fā)展。（4）體制和機制的創(chuàng)新為港口經(jīng)濟進一步發(fā)展積累了經(jīng)驗。通過對連云港港口布局的觀察和老師詳細的講解，掌握了一部分的港口布局規(guī)劃知識。港口是各種運輸工具銜接或轉換的地方，由水路與海洋、內河相溝通，從陸上看又可與鐵路和公路相連接，在整個交通運輸事業(yè)中占有十分 重要的地位。港口是由交通線、工具和建筑 物、設備構成的一個復雜的綜合體。它的組成有兩部分，一部分是水域，另一部分是陸域，水域又包括港池和航道，水域的面積、航道的深淺，影響著停泊船舶的大小和數(shù)量。陸域是港口設施分布的場所，也是港口作業(yè)場所，平坦寬敞、地質結構穩(wěn)定是較為優(yōu)良的陸域。港口的區(qū)位一般要受到下列主要因素的影響：（1）自然因素，與鐵路相比，港口受自然因素的影響更大些，如地理位置（必須是沿河或沿海）、河道或海岸條件等。（2）經(jīng)濟因素，經(jīng)濟腹地是港口區(qū)位選擇的一個重要因素，經(jīng)濟腹地范圍內的經(jīng)濟特征，在很大程度上決定了的性質（如是綜合港還是專業(yè)港）。（3）與城市的關系。城市與港口是互為依存的，要發(fā)展成一個大、中型港口，必須要有一定規(guī)模的城市為依托。一般來說港口總體布局的原則包括：選定港池、碼頭的線型。港口水域及外堤的布置：（1）錨地必須保證有適當?shù)乃罴傲己玫牡踪|，風、流、浪影響小，回旋寬度足夠。（2）航道供船進出港用，水深、寬度應滿足要求。（3）調頭區(qū)一般為主管當局指定。（4）防波堤：建筑在港口水域的外圍，是港口的防護建筑物，用來防護港口水域免受波浪、泥沙和冰的侵入。陸域的布置 ：（1）倉庫、堆場供貨物在裝船前或卸船后短期存放。礦石、鋼鐵等不怕日曬雨淋的貨物，可在堆場存放?？瓦\碼頭設置客運站供旅客候船休息。（2）鐵路是我國許多港口集疏運的主要方式，在庫場前后設置專用線，在碼頭附近還設有分區(qū)車場，對來往裝卸線的車輛進行編送。（3）港內道路供流動機械運行，并與城示道路和疏港道路相連接。（4）裝卸機械包括用干碼頭前方、庫場內和船艙內的各種起重機、裝卸搬運 機械。4．各作業(yè)區(qū)的布置； 5．輔助設備設施的布置 港口的輔助設施包括：供電、供水、消防、通信設施，修理廠等。6．注意石油及其他危險貨物等碼頭的安全問題；四、實習感想7．碼頭的高程設計要合理