【正文】 路干線的交通樞紐站，是晉煤外運(yùn)的主要通道。每天到站客運(yùn)列車18趟次，年運(yùn)送旅客35000余人次。我們參觀時(shí)焦作站正在進(jìn)行鄭焦城際鐵路涉及焦作火車站改造項(xiàng)目?；疖囌靖脑煲?guī)劃方案中，計(jì)劃在焦作火車站以南、站南路以北建設(shè)一個(gè)大型廣場，廣場規(guī)劃占地面積180多畝，征遷面積13萬平方米，涉及征遷群眾1300多戶。（2）、焦作長途汽車中心站焦作長途汽車中心站是一個(gè)長短途公用站，出入口順時(shí)針布置，站房扇形布置，售票廳進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)自動控制。五、實(shí)習(xí)感想兩周很快過去了，在實(shí)習(xí)期間，我們認(rèn)真完成了個(gè)性實(shí)習(xí)任務(wù)，并在實(shí)習(xí)以外的時(shí)間做好實(shí)習(xí)的總結(jié)，和對遇到的疑難問題進(jìn)行及時(shí)的解答，這樣就不會在后續(xù)時(shí)間里感到困惑。在這段時(shí)間里我們學(xué)到了很多知識，既有專業(yè)性的，也有跟專業(yè)無關(guān)的，但無論怎樣，對我們都非常的有用，正如實(shí)習(xí)目的中所說的那樣這次實(shí)習(xí)是為了增強(qiáng)同學(xué)們動手的能力，培養(yǎng)專業(yè)技能，養(yǎng)成我們從容運(yùn)用知識的能力和獨(dú)立分析問題、解決問題的能力。另外，還能鍛煉觀察認(rèn)知的能力。還能練就我們協(xié)作工作的能力。我認(rèn)為在實(shí)習(xí)過程中我們以基本做到了！最后，感謝老師和學(xué)校給了我們這次學(xué)習(xí)的機(jī)會，讓我們學(xué)到了很多！第五篇：交通港站實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告港站實(shí)習(xí)報(bào)告專業(yè)：交通工程班級：學(xué)號：姓名：王小雙電話：2010044 201004402***港站實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的實(shí)習(xí)是學(xué)校教學(xué)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)我們可以把理論知識與實(shí)踐、實(shí)體相結(jié)合，進(jìn)一步了解自己的專業(yè)，港站是交通的樞紐，是交通工具及乘客和貨物流的集散地；是整個(gè)交通網(wǎng)的 調(diào)度中心；在交通中起至關(guān)重要的作用。通過對港口、車站的實(shí)地參觀，獲得直觀的感性認(rèn)識，了解當(dāng)今國內(nèi)外的交通發(fā)展?fàn)顩r及未來的發(fā)展趨勢。二、實(shí)習(xí)安排實(shí)習(xí)分為兩個(gè)階段進(jìn)行：鄭州實(shí)習(xí)和連云港實(shí)習(xí)。鄭州實(shí)習(xí)主要是對鄭州鐵路東站、長途汽車客運(yùn)中心站、火車站、快速公交的考查學(xué)習(xí)。連云港實(shí)習(xí)主要是連云港港口規(guī)劃布局的考察學(xué)習(xí)。三、實(shí)習(xí)準(zhǔn)備實(shí)習(xí)前老師為我們召開實(shí)習(xí)動員大會，老師詳細(xì)講述了此次實(shí)習(xí)的實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)要求、日程安排及安全注意事項(xiàng)。老師要求大家嚴(yán)格遵守各項(xiàng)紀(jì)律，積極主動做好實(shí)習(xí)前的知識補(bǔ)充及復(fù)習(xí)工作，認(rèn)真對待實(shí)習(xí)中要完成的各項(xiàng)任務(wù)并做好相關(guān)信息的采集工作。老師鼓勵(lì)我們在實(shí)習(xí)中多思、多想、勤于觀察、善于發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)向老師提出問題。老師希望我們能夠在這次實(shí)習(xí)中能夠獲取更多的相關(guān)專業(yè)知識，進(jìn)一步了解自己的專業(yè)，為兩年后的學(xué)習(xí)、工作或考研打下基礎(chǔ)。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容鄭州階段：（1）鄭州東站是鄭州樞紐內(nèi)一座大型貨運(yùn)站，負(fù)責(zé)辦理整車貨物到發(fā)、零 擔(dān)貨物到發(fā)、中轉(zhuǎn)及貨車洗刷消毒等業(yè)務(wù)，而以辦理零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)為主。貨運(yùn)站的整體布局及設(shè)施主要有：運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（包括各種用途的股道，如到發(fā)線、編組線、牽出線、走形線、貨物線、存車線等）、貨物堆場和倉庫、裝卸設(shè)備（如橋吊）、排水設(shè)備和消防設(shè)備等。在集裝箱整理、分類、吊裝作業(yè)現(xiàn)場，我們實(shí)地觀看了集裝箱有橋吊機(jī)械吊起分裝的過程。使用集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車船時(shí)，無需將貨物從箱內(nèi)取出來，集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立起來的一整套運(yùn)輸體系。（2）長途汽車客運(yùn)中心站建于1961年6月，以1400萬人的客運(yùn)量發(fā)展成為負(fù)擔(dān)旅客中轉(zhuǎn)、集散、商貿(mào)、文化交流的客運(yùn)樞紐。車輛進(jìn)出都要到安全調(diào)度室進(jìn)行指紋報(bào)驗(yàn)。站內(nèi)停車區(qū)分為一區(qū)和二區(qū)，之間有連廊相連，致使人車分離，確切保障了乘客的安全。長途客運(yùn)站是旅客的重要集散地 ,它應(yīng)該能夠有效的銜接其他的交通運(yùn)輸方式 ,為旅客的轉(zhuǎn)乘提供便利。它的布局必須十分重視車輛的流向 , 一方面它必須與市內(nèi)的主要交通流有聯(lián)系，以至于它能加快車輛的進(jìn)出速度,同時(shí)快速疏導(dǎo)人流。另一方面客運(yùn)站的車輛還不應(yīng)該對市內(nèi)主要的交通流有太大的干擾，否則會釀成滋生交通問題的隱患。從多個(gè)客運(yùn)站的整體布局上講 ,站點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)該有一定的前瞻性 ,不能只看眼前,不顧將來 ,應(yīng)當(dāng)預(yù)料到未來若干年城市規(guī)?？赡艿臄U(kuò)大 ,客流量可能的數(shù)量增長以及分布變化對客運(yùn)站的需求,做到既方便現(xiàn)在,又兼顧將來 ,實(shí)現(xiàn)發(fā)展的可持續(xù)性。中心站離火車站很近，功能上承擔(dān)了鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)之間的轉(zhuǎn)換。而客運(yùn)南站客觀上也是一座承擔(dān)了鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)之間轉(zhuǎn)換的站點(diǎn) ,兩者的距離過近,功能雷同 ,造成了一定的資源浪費(fèi)。為了緩解火車站、中心站附近交通擁堵情況和合理利用資源，建議可以適當(dāng)減少中心站某些道路車次的發(fā)車數(shù)。（3）鄭州鐵路地處全國路網(wǎng)中心，是中國第二大站。站前廣場有出租車停放區(qū)，附近可以進(jìn)行公交換乘，站對面即為長途客運(yùn)中心站，方便旅客換乘。鄭州地鐵正在修建，不久的將來，鄭州火車站可以實(shí)現(xiàn)多種交通運(yùn)輸方式無縫銜接。地下連通工程設(shè)有43個(gè)出入口，包括30多部電梯出入口和10多個(gè)步梯出入口，平均每55米就有一出入口，非常方便。但鄭州火車站給我們的印象就是擠、亂。一方面體現(xiàn)在車多，公交換乘都在路邊，加劇了擁堵狀況。出租車亂停、長途客運(yùn)中心站車輛的出入、市民出行的私家車等導(dǎo)致火車站內(nèi)附近每天車輛大量聚集，嚴(yán)重影響交通的順暢。將客運(yùn)中心站改建為公交換乘區(qū)、嚴(yán)格管制出租車的進(jìn)入或許會緩解目前的狀況。另一方面是人多，人車混行是我們經(jīng)常見到的畫面?；疖囌靖浇虡I(yè)街林立，購物客流量大，鄭州又是交通樞紐，中?？土髁看?，雖設(shè)有地下通道，可行人為了節(jié)省時(shí)間、避免迷路，較多時(shí)候選擇了路面穿行。要想讓人走地下、人車分流，既需要市民出行習(xí)慣的改變，更需要市政、交警等相關(guān)部門協(xié)作，采取得力措施，比如：在地下通道內(nèi)設(shè)置明顯的路標(biāo)，加強(qiáng)車站人車分流的宣傳等。（4）BRT（快速公交系統(tǒng)是指一種快捷、舒適、低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，和以人為本的城市公交運(yùn)輸模式。它利用現(xiàn)代公交技術(shù)，配合智能交通運(yùn)營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)達(dá)到輕軌交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。鄭州市BRT共有一條主線，8條支線。主線為二環(huán)線，全場30公里，覆蓋鄭州大部分城區(qū)。通過我們對某些BRT線路的調(diào)查和對站臺邊市民的采訪，發(fā)現(xiàn)鄭州BRT存在以下幾點(diǎn)問題。第一，鄭州市BRT線路安排總體上比較合適，但是就個(gè)別線路而言，BRT線路太少，不能滿足乘客的需求，比如B12路車（火車站鄭大新校區(qū)南門）。西大學(xué)城吸納學(xué)生數(shù)十萬，但只有一路BRT，出行很困難，尤其是節(jié)假日，公交站臺相對較少，乘客乘車選擇不太方便。建議優(yōu)化個(gè)別BRT運(yùn)行路線，進(jìn)行更科學(xué)合理地規(guī)劃。第二，當(dāng)前，鄭州市BRT主線末班車是 21 時(shí) 30 分，支線末班車是 21 時(shí)。由于乘客工作地點(diǎn)與居住地點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，有些需要加班的乘客就會錯(cuò)過末班車，從而給乘客 造成不便。同時(shí)，有些乘客在經(jīng)過一天緊張的工作后，喜歡逛夜市，市政府也倡議發(fā)展夜間經(jīng)濟(jì)。因此，建議延遲快速公交末班車時(shí)間。第三，BRT主線都有專用車道，但專用乘車站臺卻給乘客帶來了不便。專用站臺和普通公交站臺缺乏科學(xué)的規(guī)劃通道，有些專用站臺和普通公交站臺距離很遠(yuǎn)，需要 橫穿機(jī)動車道才能到達(dá)。同時(shí)，專用站臺處不能乘坐出租車，給需要換乘的乘客造成諸多不便。建議在綜合考慮普通公交站臺 和出租車暫停點(diǎn)的基礎(chǔ)上，建立BRT和其他交通工具之間合理的換乘通道，改變站臺距離遠(yuǎn)和換乘不便的現(xiàn)狀。第四，乘坐BRT的乘客多是學(xué)生和上班族，一般距上班地方較遠(yuǎn)，然而發(fā)車頻率低，為了可以按時(shí)上班或上課，他們大多選擇較早已沒有座位的車次，車上的擁擠使他們產(chǎn)生生理疲憊，影響工作或?qū)W習(xí)效率，對乘客個(gè)人和 社會都有不利影響。因此，建議RTB應(yīng)增加車輛乘客座位并提高發(fā)車頻率。二、連云港階段：新歐亞大陸橋的開通，使連云港的經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大到中亞和歐洲，對連云港的發(fā)展起著不可估量的作用。連云港是黃海港口群中最重要的干線大港，承擔(dān)了第二亞歐大陸橋過境集裝箱運(yùn)量的90%以上。一條 公里長的攔海大堤把東、西連島與大陸連接起來，使原來只有 3平方公里水面的連云 港增加到 30平方公里，形成一個(gè)風(fēng)平浪靜的超級港彎。港口的外部環(huán)境優(yōu)越，高速公路、鐵路延伸到碼頭，擁有良好的港航資源，較好的自然及社會環(huán)境優(yōu)勢。港口航道以鹽河為主軸線，縱向橫向有高等級航道貫通的航道體系。新的港口鐵路工程到發(fā)6線由七股道增加為九股道，編組場由五股道增加為八股道，運(yùn)輸港口貨物的列車由以前的載重三千五百噸，擴(kuò)增到五千噸，擴(kuò)增了貨物運(yùn)輸能力，港航基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。去年老師組織我們?nèi)ノ覈狈阶畲蟮脑徒有陡郏ㄇ鄭u港）進(jìn)行參觀，港口吞吐量是各個(gè)港口衡量各時(shí)期港口盈利情況的因素，顯然青島港吞吐量要大于連云港。青島港直接依托的是我國最早開放的十四個(gè)沿海城市之一青島市，是山東省對外開放的的窗口和龍頭?，F(xiàn)已成為煤炭、石油、鐵礦石等大宗散貨的集散地和中、遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸主要港口，對周邊地區(qū)的 產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生重要影響。青島市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展遠(yuǎn)超于連云港市，港口所依托的城市的發(fā)展直接影響了港口的布局規(guī)劃。青島市港口與連云港相比有以下幾點(diǎn)有優(yōu)勢：（1）港口設(shè)施基礎(chǔ)雄厚，裝卸運(yùn)輸有較強(qiáng)的競爭力。（2）臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得一定成就，大規(guī)模開發(fā)潛力大。（3）相關(guān)行業(yè)、傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展。（4）體制和機(jī)制的創(chuàng)新為港口經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。通過對連云港港口布局的觀察和老師詳細(xì)的講解，掌握了一部分的港口布局規(guī)劃知識。港口是各種運(yùn)輸工具銜接或轉(zhuǎn)換的地方，由水路與海洋、內(nèi)河相溝通，從陸上看又可與鐵路和公路相連接，在整個(gè)交通運(yùn)輸事業(yè)中占有十分 重要的地位。港口是由交通線、工具和建筑 物、設(shè)備構(gòu)成的一個(gè)復(fù)雜的綜合體。它的組成有兩部分，一部分是水域，另一部分是陸域，水域又包括港池和航道，水域的面積、航道的深淺，影響著停泊船舶的大小和數(shù)量。陸域是港口設(shè)施分布的場所，也是港口作業(yè)場所，平坦寬敞、地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定是較為優(yōu)良的陸域。港口的區(qū)位一般要受到下列主要因素的影響：（1）自然因素，與鐵路相比，港口受自然因素的影響更大些，如地理位置（必須是沿河或沿海）、河道或海岸條件等。（2）經(jīng)濟(jì)因素，經(jīng)濟(jì)腹地是港口區(qū)位選擇的一個(gè)重要因素，經(jīng)濟(jì)腹地范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)特征，在很大程度上決定了的性質(zhì)（如是綜合港還是專業(yè)港）。（3）與城市的關(guān)系。城市與港口是互為依存的，要發(fā)展成一個(gè)大、中型港口，必須要有一定規(guī)模的城市為依托。一般來說港口總體布局的原則包括：選定港池、碼頭的線型。港口水域及外堤的布置：（1）錨地必須保證有適當(dāng)?shù)乃罴傲己玫牡踪|(zhì)，風(fēng)、流、浪影響小，回旋寬度足夠。（2）航道供船進(jìn)出港用，水深、寬度應(yīng)滿足要求。（3）調(diào)頭區(qū)一般為主管當(dāng)局指定。（4）防波堤：建筑在港口水域的外圍，是港口的防護(hù)建筑物，用來防護(hù)港口水域免受波浪、泥沙和冰的侵入。陸域的布置 ：（1）倉庫、堆場供貨物在裝船前或卸船后短期存放。礦石、鋼鐵等不怕日曬雨淋的貨物，可在堆場存放?？瓦\(yùn)碼頭設(shè)置客運(yùn)站供旅客候船休息。（2）鐵路是我國許多港口集疏運(yùn)的主要方式，在庫場前后設(shè)置專用線，在碼頭附近還設(shè)有分區(qū)車場，對來往裝卸線的車輛進(jìn)行編送。（3）港內(nèi)道路供流動機(jī)械運(yùn)行，并與城示道路和疏港道路相連接。（4）裝卸機(jī)械包括用干碼頭前方、庫場內(nèi)和船艙內(nèi)的各種起重機(jī)、裝卸搬運(yùn) 機(jī)械。4．各作業(yè)區(qū)的布置； 5．輔助設(shè)備設(shè)施的布置 港口的輔助設(shè)施包括：供電、供水、消防、通信設(shè)施，修理廠等。6．注意石油及其他危險(xiǎn)貨物等碼頭的安全問題；四、實(shí)習(xí)感想7．碼頭的高程設(shè)計(jì)要合理