【正文】 箱帶貨交給收貨人或者其代理人。（2）拼箱貨（LCLLess than Contain Load），是與整箱貨相對(duì)應(yīng)的概念，是指承運(yùn)人或其代理人將分屬于不同貨主或?qū)儆谕回浿鞯耐荒康牡氐膯渭浳锓诸愓砗螅羞m當(dāng)批量裝入集裝箱內(nèi)，經(jīng)海關(guān)檢驗(yàn)并對(duì)集裝箱施加鉛封后予以運(yùn)輸?shù)呢浳?。與整箱貨不同，它由承運(yùn)人委托集裝箱貨運(yùn)站裝箱，運(yùn)至卸貨港或者目的地后，再委托集裝箱貨運(yùn)站拆箱，將箱內(nèi)貨物交給收貨人。（3）判斷整箱貨和拼箱貨的標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)前述整箱貨和拼箱貨的定義，判斷整箱貨和拼箱貨的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是接收貨物時(shí)貨物的狀態(tài)，即承運(yùn)人或者其代理人從托運(yùn)人或者其代理人處接收貨物時(shí)，該貨物是否已經(jīng)裝箱。如果是由托運(yùn)人自行裝箱或者委托集裝箱貨運(yùn)站裝箱后交給承運(yùn)人的貨物，則為整箱貨；如果是承運(yùn)人接收貨物后，自行裝箱或者委托集裝箱貨運(yùn)站裝箱的貨物，則為拼箱貨[2]。當(dāng)然這一標(biāo)準(zhǔn)并非法定標(biāo)準(zhǔn)，只是按照習(xí)慣做法歸納的標(biāo)準(zhǔn)。（1）集裝箱貨物的交接地點(diǎn)在傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸中，貨物的交接方式是在 FOB, CIF 和 CFR 三種價(jià)格條件下，在碼頭以船舷為界進(jìn)行貨物交接。隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)日益普及，貨物的交接地點(diǎn)向內(nèi)陸延伸，比如工廠、倉(cāng)庫(kù)或指定的地點(diǎn)。因此，傳統(tǒng)的交接方式己不能適應(yīng)集裝箱貨物的交接。集裝箱貨物的交接是在集裝箱堆場(chǎng)（CY）、集裝箱貨運(yùn)站(CFS)及托運(yùn)人的工廠或倉(cāng)庫(kù)(DOOR)，分別簡(jiǎn)稱“場(chǎng)”、“站”、“門”。集裝箱在門、站、場(chǎng)三個(gè)不同點(diǎn)進(jìn)行不同形式的交接。由于交接地點(diǎn)關(guān)系到承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任期間的確定，在此對(duì)其作一介紹以明確其地理邊界。集裝箱堆場(chǎng)，是指進(jìn)行集裝箱交接、保管重箱和安全檢查的場(chǎng)所。它既有設(shè)在港口之內(nèi)碼頭上的，也有設(shè)在港口之外內(nèi)陸地區(qū)的。集裝箱貨運(yùn)站，是指拼箱貨物進(jìn)行拆箱和裝箱并對(duì)這些貨物進(jìn)行儲(chǔ)存、防護(hù)和收發(fā)交接的作業(yè)場(chǎng)所。它既有設(shè)在港口之內(nèi)碼頭上的，也有設(shè)在港口之外內(nèi)陸地區(qū)的。（2）交接方式在集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)裝箱方式是整箱貨還是拼箱貨的不同，主要分成以下九種交接方式：門到門（Door to Door）、門到場(chǎng)（Door to CY）、場(chǎng)到門（CY to Door）、場(chǎng)到場(chǎng)（CY to CY）、站到站（CFS to CFS）、門到站（Door to CFS）、場(chǎng)到站（CY to CFS）、站到門（CFS to Door）、站到場(chǎng)（CFS to CY）國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)姆商攸c(diǎn)相對(duì)于傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸具有以下主要法律特點(diǎn)[3]：（1）在許多情況下貨方與承運(yùn)人交接的是集裝箱而不是貨物，貨損責(zé)任較難認(rèn)定。傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸，貨方與承運(yùn)人交接的是貨物，貨物的外表狀況通常能夠檢查到，確定貨損的責(zé)任較為容易。而集裝箱運(yùn)輸中，貨物在很多情況下是被裝入集裝箱后交予承運(yùn)人，發(fā)貨人交給承運(yùn)人的是一個(gè)加了鉛封的集裝箱，承運(yùn)人在目的地交付的也是集裝箱，箱內(nèi)的貨物狀況不容易檢查到，當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，難以確定責(zé)任方。（2）承運(yùn)人接收、交付貨物的地點(diǎn)從傳統(tǒng)的港口碼頭延伸至內(nèi)陸，承運(yùn)人責(zé)任相應(yīng)加重。傳統(tǒng)的運(yùn)輸，承運(yùn)人在港口碼頭接受、交付貨物，承運(yùn)人的責(zé)任期間被認(rèn)為是從裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，即“鉤到鉤”期間。而集裝箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人往往在內(nèi)陸地點(diǎn)接受貨物，然后運(yùn)至港口再經(jīng)海路運(yùn)至目的港，之后運(yùn)至內(nèi)陸交貨地，承運(yùn)人的責(zé)任期間也相應(yīng)向接受、交付貨物的內(nèi)陸地點(diǎn)延伸。（3）集裝箱運(yùn)輸通常在多式聯(lián)運(yùn)的方式下完成，適用法律比較復(fù)雜。集裝箱運(yùn)輸中，由于承運(yùn)人在內(nèi)陸接受交付貨物，運(yùn)輸區(qū)段包括內(nèi)陸至港口、港口至港口，必然涉及兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，即多式聯(lián)運(yùn)。在內(nèi)陸至港口段會(huì)有汽車、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具，是陸運(yùn)、空運(yùn)的運(yùn)輸方式，而港口至港口區(qū)段的運(yùn)輸工具是船舶，為海運(yùn)方式。由于不同的運(yùn)輸方式由不同的法律調(diào)整，造成同一運(yùn)輸在不同區(qū)段適用不同的法律，海運(yùn)區(qū)段適用海運(yùn)法，陸運(yùn)及空運(yùn)區(qū)段分別適用各相關(guān)法律，導(dǎo)致法律適用的復(fù)雜。集裝箱隱蔽貨損的責(zé)任承擔(dān)集裝箱運(yùn)輸中的隱蔽貨損是指在整箱貨運(yùn)輸中，集裝箱外表狀況良好、鉛封完整但箱內(nèi)貨物已造成損害，卻又無法確定貨損發(fā)生的原因與區(qū)段從而難以確定責(zé)任方。這里的“損害”還包括單證上記載箱內(nèi)裝有貨物，但實(shí)際不是所記載貨物，或者是一個(gè)空集裝箱的情況。導(dǎo)致隱蔽貨損發(fā)生的原因分為①外在原因。即整箱貨運(yùn)輸中不拆箱驗(yàn)貨。集裝箱貨物運(yùn)輸其交接形態(tài)主要有兩種：一是由托運(yùn)人或其代理人裝箱并加鉛封的整箱貨，另一種是由承運(yùn)人接受不同托運(yùn)人的貨物將到達(dá)同一目的地的貨物配裝在同一集裝箱內(nèi)的拼箱貨。在整箱貨的運(yùn)輸中，承運(yùn)人在與托運(yùn)人或者收貨人交接貨物時(shí)，只檢查箱體外表狀況是否良好、鉛封是否完整，而不檢查箱內(nèi)所裝的貨物。這一做法己成為一種國(guó)際慣例，為承運(yùn)人、貨主和其他國(guó)際集裝箱運(yùn)輸相關(guān)人員所接受。對(duì)于整箱貨而言，承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)貨物狀況不知，隱蔽損害就發(fā)生在整箱貨交接的運(yùn)輸中。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，這種隱蔽損害的發(fā)生也呈上升趨勢(shì)，這是由集裝箱整箱貨運(yùn)輸?shù)奶厥庑运?。②?nèi)在原因。托運(yùn)人將損壞的貨物裝于集裝箱，或?qū)⒎巧陥?bào)的貨物裝箱，或沒裝任何貨物便將集裝箱施封交予承運(yùn)人； 托運(yùn)人按申報(bào)貨物裝箱，但在運(yùn)輸途中發(fā)生貨物損壞或偷貨、換貨。在貨物損壞的情況下，由于受鑒定技術(shù)的限制，有些損害無法鑒定其發(fā)生的原因、時(shí)間與空間。在偷貨、換貨的情況下，由于鉛封偽造技術(shù)的高明，集裝箱交接中難以發(fā)現(xiàn)破綻，致使偷貨的區(qū)段難以認(rèn)定[4]。在隱蔽貨損的情況下，索賠對(duì)象的確定就有一定難度了。對(duì)于承運(yùn)人，在整箱貨運(yùn)輸中為避免自己承擔(dān)隱蔽貨損的責(zé)任，都毫無例外的在提單上規(guī)定不知條款，來對(duì)抗提單持有人的索賠。這種不知條款有兩部分組成，即背面條款與正面批注。背面條款是在提單上事先印刷好的條款之一，它指明如貨物由發(fā)貨人裝箱并加封，則承運(yùn)人以箱子外表良好、鉛封完整進(jìn)行交接，在集裝箱外表狀況良好、鉛封完整的情況下承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)貨物的滅失或損壞不承擔(dān)責(zé)任。正面批注是指：為避免承擔(dān)責(zé)任，又符合托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人在按托運(yùn)人提供的內(nèi)容記載于提單的同時(shí)，又加上“不知”批注，變得承運(yùn)人對(duì)貨物狀況的認(rèn)可即不肯定也不否定，而是中間路線。對(duì)于保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)人的責(zé)任依據(jù)保險(xiǎn)合同確定，受海上保險(xiǎn)法律調(diào)整。對(duì)保險(xiǎn)人來說賠償原則上應(yīng)具備兩個(gè)條件：一是貨物的滅失或損害發(fā)生在保險(xiǎn)人的責(zé)任期間內(nèi)；二是貨物的滅失或貨損屬于保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任范圍，索賠人須舉證證明。托運(yùn)人與收貨人承擔(dān)責(zé)任，在買賣合同對(duì)集裝箱提單無特別約定的情況下適用，由于買賣合同的訂約自由，合同也可特別約定托運(yùn)人（賣方）提交清潔集裝箱提單即為履行交貨義務(wù)。5 集裝箱缺陷引致貨物損失的責(zé)任承擔(dān)集裝箱的優(yōu)點(diǎn)之一是可以使貨物得到很好的保護(hù)，但并不能保證貨物完全不受損害，甚至有時(shí)損害正是由集裝箱缺陷造成。這里的缺陷是指集裝箱自身缺陷及集裝箱不適合所裝運(yùn)的貨物。例如，箱體破損、普通集裝箱裝運(yùn)冷藏貨物等，此時(shí)對(duì)貨損的索賠將更加復(fù)雜。對(duì)其責(zé)任的承擔(dān)要從其性質(zhì)入手進(jìn)行分析，集裝箱的提供者有承運(yùn)人及托運(yùn)人，其性質(zhì)分別為運(yùn)輸工具之部分與托運(yùn)物，引致貨損的責(zé)任承擔(dān)各有不同。承運(yùn)人應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。集裝箱由承運(yùn)人提供時(shí)，在海運(yùn)段視為船舶之部分，是貨艙的延伸，具有船舶屬性。承運(yùn)人在《海牙規(guī)則》下的責(zé)任是使之安全的收受、運(yùn)送和保管貨物?！逗Ｑ酪?guī)則》第 3 條第 1 款規(guī)定：“承運(yùn)人須在開航前和開航時(shí)克盡職責(zé)使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所安全的收受、運(yùn)送和保管貨物”，我國(guó)《海商法》也是如此規(guī)定?！笆关浥?、冷藏艙和該船其他載貨處所安全的收受、運(yùn)送和保管貨物”，即通常所說的船舶適貨在這里就指集裝箱適貨，是廣義上的船舶適航[5]。當(dāng)由托運(yùn)人裝箱時(shí)，托運(yùn)人接受表面有缺陷的集裝箱而導(dǎo)致的貨損會(huì)免除或減輕承運(yùn)人的上述責(zé)任。這又分兩種情況。①托運(yùn)人因疏忽而沒檢查到表面缺陷。托運(yùn)人裝箱時(shí)，要先從承運(yùn)人指定的集裝箱堆場(chǎng)提取空箱，并對(duì)集裝箱的表面狀況是否完好進(jìn)行檢查，提箱出場(chǎng)時(shí)應(yīng)在“設(shè)備交接單”上簽字注明其表面狀況以劃分托運(yùn)人、承運(yùn)人的責(zé)任。如果集裝箱有表面缺陷而托運(yùn)人疏于檢查即在“設(shè)備交接單”簽字確認(rèn)完好，會(huì)構(gòu)成承運(yùn)人提供表面完好集裝箱的初步證據(jù)。②托運(yùn)人檢查到表面的缺陷。如果托運(yùn)人已檢查到了集裝箱的表面缺陷仍然接受集裝箱而導(dǎo)致貨損，托運(yùn)人要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，但不應(yīng)該是全部責(zé)任，該貨損責(zé)任應(yīng)由承運(yùn)人與托運(yùn)人分擔(dān)。6 艙面貨集裝箱法律問題艙面貨,又稱甲板貨,是指提單上載明裝于艙面甲板并實(shí)際裝于艙面甲板的貨物。39。.由于海上運(yùn)輸?shù)奶赜酗L(fēng)險(xiǎn),一般認(rèn)為,貨物置于船艙之內(nèi)和甲板之上所面臨的風(fēng)險(xiǎn)是不同的。實(shí)踐中,通常認(rèn)為裝于艙面的特殊風(fēng)險(xiǎn)有:振蕩搖晃導(dǎo)致貨物受損。大浪拍打?qū)е仑浳锸軗p或水濕。落水導(dǎo)致貨物整體滅失。包裝不密閉導(dǎo)致貨物水濕等等。而甲板作為船體的一部分,主要作用在于形成船艙的封閉空間,供人在上面行走,而非用于裝載貨物。所以,在件雜貨運(yùn)輸為主導(dǎo)的時(shí)代,有關(guān)的國(guó)際公約和國(guó)家立法都采取了嚴(yán)格區(qū)分甲板貨和非甲板貨的做法,對(duì)于甲板貨規(guī)定了一套特別的制度,用來平衡承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的利益關(guān)系。在我國(guó)《海商法》中，根據(jù)裝載集裝箱船舶的種類來確定，目前在航運(yùn)中從事集裝箱運(yùn)輸?shù)拇坝屑b箱船與普通貨船，它們?cè)跇?gòu)造上有不同的特點(diǎn)從而影響艙面上集裝箱的法律地位[6]。集裝箱船又可分為全集裝箱船與半集裝箱船，后文中所提到的甲板裝載集裝箱，若無特別說明指的就是裝載集裝箱船甲板上?？梢哉J(rèn)為集裝箱船的甲板，無論是全集裝箱船還是半集裝箱船因都是經(jīng)過特別設(shè)計(jì)用于裝載集裝箱，承運(yùn)人有權(quán)不經(jīng)托運(yùn)人同意在甲板裝載集裝箱?！逗Ｑ酪?guī)則》中艙面貨須同時(shí)滿足兩個(gè)條件：貨裝于甲板且提單如此記載。在目前《海牙規(guī)則》統(tǒng)治國(guó)際航運(yùn)的情況下，甲板上載運(yùn)集裝箱在《海牙規(guī)則》下的法律地位使承運(yùn)人陷入困境，不利于航運(yùn)的發(fā)展，這說明《海牙規(guī)則》與集裝箱運(yùn)輸不相適用，阻礙了集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，然而國(guó)際法律規(guī)則具有相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性，其修訂是一件非常復(fù)雜的事情。在法律未修訂的情況下，承運(yùn)人為解決這一困境，便自然用到了提單背面條款這一常用的法寶。7 結(jié)論集裝箱運(yùn)輸中的單位責(zé)任限制問題是一個(gè)對(duì)于船貨雙方有重要影響的問題,它直接關(guān)系到索賠發(fā)生后賠償額的計(jì)算[7]。對(duì)于承運(yùn)人而言,要在提單上客觀真實(shí)的記載集裝箱內(nèi)裝貨物的情況,按照自己所掌握的信息繕制提單；需協(xié)調(diào)好不知條款與單位責(zé)任限制之間的關(guān)系,當(dāng)整箱貨交運(yùn)而承運(yùn)人對(duì)于箱內(nèi)情況確實(shí)不知時(shí),應(yīng)當(dāng)加注不知條款,如果發(fā)生承運(yùn)人不能免責(zé)的索賠,則由托運(yùn)人一方對(duì)提單記載的箱內(nèi)件數(shù)進(jìn)行舉證,并不能認(rèn)為只要加注了不知條款,索賠時(shí)一律按照集裝箱的個(gè)數(shù)限制責(zé)任。對(duì)于托運(yùn)人而言,一定要在提單上載明或要求承運(yùn)人予以載明集裝箱內(nèi)裝件數(shù),但這種記載應(yīng)當(dāng)至少做到兩點(diǎn),一是實(shí)事求是、不能虛報(bào)謊報(bào),.二是要把握一定的原則,力求客觀而可行的描述貨物的數(shù)量情況,而非越細(xì)越好、越多越好。其次在整箱貨的清況下,托運(yùn)人要特別注意收集留存有關(guān)內(nèi)裝貨物數(shù)量的有關(guān)證據(jù),以便在需要的時(shí)候證明提單記載的真實(shí)性。參考文獻(xiàn)： [1]、 1 ：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2006 7 頁(yè) [2]、2003 5 期[3]、“隱藏?fù)p害”，1998 4 期[4]、 年第 4 期 [5]、 1 ：中國(guó)政法大學(xué)出版社，2001 年[6]、司玉琢主編:《海商法》,法律出版社,2003年出版。[7]、 1 ：法律出版社，2002 年