【導(dǎo)讀】外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。近年來，隨著物流產(chǎn)業(yè)在我國的快速。發(fā)展，第四方物流的發(fā)展問題日益成為理論界和業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注熱點。以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流將以全新的學(xué)科視角和全新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。立足于當(dāng)代經(jīng)濟之林，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將是知識經(jīng)濟時代的重要組成部份。自為政的經(jīng)營方式，因此落后于形勢而且與經(jīng)濟發(fā)展脫了節(jié)。歷史的演進，現(xiàn)在己經(jīng)進入第三方和。人)和第二方物流(收貨人)而講的。第三方物流是指物流交易雙方部份或全部物流功能的外部服務(wù)。提供者，在某種意義上是專業(yè)化的一種形式。第三方物流主要服務(wù)對象是消費者，主要依靠對象是

　　

【正文】 網(wǎng)絡(luò)，一個信息交流、搭配、交易的網(wǎng)絡(luò)平臺及一班有物流行業(yè)經(jīng)驗的專家隊伍。 亞物天津的發(fā)展目標(biāo)是搭建一個領(lǐng)先的第四方物流系統(tǒng)，其主要構(gòu)件包括 有 (1) 創(chuàng)新的配送路徑優(yōu)化機制 ； (2) 環(huán)球追蹤系統(tǒng)及 ； (3) 全球供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。 （ 1） 創(chuàng)新的配送路徑優(yōu)化機制 所謂 “ 創(chuàng)新的配送路徑優(yōu)化機制 ” ，就是能令客戶的管理層開拓具有策略性的物流選擇的空間。配送路徑優(yōu)化機制能考慮多方面的因素，包括各貨倉及貨車的所有活動、成本、儲 貨、載貨量等，亦能照顧擁有車隊的客戶而 做 出路徑分析，并能決定最有效率的固定或主要運輸路線、連合不同客戶領(lǐng)域、調(diào)整車隊數(shù)目，以及分析服務(wù)頻率等。優(yōu)化的方法有多種。傳統(tǒng)得直線式程序亦能解決部分問題，但當(dāng)配送點的數(shù)目不斷增多，路線及車隊調(diào)動的 復(fù)雜性將以倍數(shù)增加，優(yōu)化路線的計算時間亦不斷延長。這當(dāng)然未能符合實際需要，因第四方物流服務(wù)供貨商需能 實時將最合適的路徑通知車隊。因此，第四方物流服務(wù)供貨商必需具備 智能化的路徑選擇系統(tǒng)，能夠考慮各方面的實際情況，實時為客戶決定最優(yōu)化的運輸路徑。 （ 2） 環(huán)球追蹤系統(tǒng) (GTS) 環(huán)球追蹤系統(tǒng) (GTS)需以環(huán)球定位系統(tǒng) (GPS)支持。市場對環(huán)球定位系統(tǒng)期待已久，期望能為消費者及工業(yè)市場帶來改革。但現(xiàn)實是環(huán)球定位系統(tǒng)從未在中國成功使用，而嘗試使用的公司亦寥寥可數(shù)。很多業(yè)內(nèi)的大型跨國公司如 EGG、 SEG 及 Trimble 等已于中國成立分公司，但均未能成功。原因在于此等公司未能解決最基本的問題，如不熟悉中國國內(nèi)的情況及市場、未能取得營業(yè)牌照、錯誤的市場推廣、缺乏電子地圖的資料及營運管理失當(dāng)?shù)取? （ 3） 全球供應(yīng)鏈管理管理系統(tǒng) 跨企業(yè)的協(xié)同式解決方案能為物流供應(yīng)鏈內(nèi)的所有參與者提供快速的投資回報。時至今日，改 13 善物流管理程序及減低貨運成本已是必須，而成功的企業(yè)及物流服務(wù)供貨商則正尋求真正的協(xié)同式物流解決方案，作為其策略的一部分。 全球供應(yīng)鏈管理解決方案能為各方改善物流管理程序，及透過單一平臺為客戶提供主動的事件管理。此平臺需 能無縫結(jié)合所有地方不同交通模式的運作，令客戶能透過一個步驟就能管理所有事宜。傳統(tǒng)上，物流運作可能是企業(yè)最難控制及掌握的一環(huán) —— 每天的不同作業(yè)可能達數(shù)千，整年計算則甚至可能達幾百萬。 傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理解決方案功能有限，原因在于該解決方案只著眼于企業(yè)本身的運輸費用，而忽略與客戶、供貨商、貿(mào)易伙伴及服務(wù)供貨商的協(xié)同效應(yīng)。人手操作的系統(tǒng)或工作表缺乏可調(diào)整性，未能提供最大的優(yōu)化，更不能有效配合日益全球化的供應(yīng)鏈。 亞物天津有點 像是 “ 戴爾公司 ” ，賣的是一種組合產(chǎn)品。 “ 戴爾 ” 是因減少了中間環(huán)節(jié)而減少了成本 ， 而配貨這個行業(yè) 在內(nèi)部環(huán)節(jié)的良好協(xié)調(diào)、搭配而減少的成本更明顯。 “ 戴爾 ” 是因大量定制而有了規(guī)模效應(yīng)的成本降低，而亞物天津是首先因為有了布點范圍的規(guī)模效應(yīng)，而有了一個 40%～50%的成本降低空間，其次才是因為能處理的業(yè)務(wù)量大而帶來的規(guī)模性成本降低。通過在干線物流領(lǐng)域布下的完善網(wǎng)絡(luò)為運作平臺；通過以聯(lián)網(wǎng)動態(tài)配合為核心優(yōu)勢；通過各種先進技術(shù)的應(yīng)用和與其它優(yōu)勢資源的結(jié)盟為輔助手段，在干線物流的非單企服務(wù)領(lǐng)域（行業(yè)基礎(chǔ)服務(wù)或稱之為第四方），打造國內(nèi)的最佳物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)服務(wù)網(wǎng)，成為規(guī)模最大、服務(wù)效率和能力最強的唯一領(lǐng)先的第四方物流服務(wù)企業(yè) 。 （二）案例 2： 九州物流有限公司 九州物流有限公司，以下簡稱 “ 九州物流 ” 成立于 1996 年，總部坐落于中國南方美麗的海濱城市 —— 珠海，其辦公大樓設(shè)施齊備，九州物流管理和信息指揮中心就設(shè)在這里。九州物流是向大型企業(yè)提供第四方物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)，也是中國知名的專業(yè)供應(yīng)鏈管理企業(yè)，在供應(yīng)鏈規(guī)劃設(shè)計、采購資源優(yōu)化、銷售與分銷物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計以及實際物流運作、信息管理等方面有著豐富的經(jīng)驗。九州物流是中國最早進入世界物流管理組織的企業(yè)，也是珠海重點支持的民營高科技企業(yè)。 SAP 成立于 1972 年，總部位于德國沃爾多夫市， 是全球最大的企業(yè)管理軟件供應(yīng)商、全球第三大獨立軟件供應(yīng)商。 SAP 為中國物流企業(yè)提供了高效的解決方案，并且已經(jīng)在海爾、九州物流等企業(yè)得到了良好的應(yīng)用。并且， SAP 在推出風(fēng)行全球的 R/3 系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理等新興的管理軟件集成起來，形成了全新的 協(xié)同電子商務(wù)解決方案。 20xx 年，九州物流引進了全球最大的管理軟件供應(yīng)商 SAP 公司的 R/3ERP 系統(tǒng)，以全新的理念打造現(xiàn)代化的物流配送體系，從而一躍成為國內(nèi)最先進的現(xiàn)代化物流企業(yè)。并采用了 GPS 全球定位系統(tǒng)來輔助物流配送體系。通過互 聯(lián)網(wǎng)，九州物流實現(xiàn)了全球各分支機構(gòu)的計算機聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)集中管理。 它們的客戶、員工和供應(yīng)商都能在互聯(lián)網(wǎng)上隨時隨地查閱所需要的信息。目前，九州物流公司與日本松下電器、荷蘭飛利浦、美國沃爾瑪、美國優(yōu)派顯示器、中國格力電器、科龍電器、樂百氏等諸多國內(nèi)外大型企業(yè)建立了長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。 SAP R/3 推動新型、第四方物流企業(yè)發(fā)展 。 14 據(jù)統(tǒng)計， 20xx 年全球物流費用總支出將近 4 萬億美元，其中物流市場份額為 2810 億美元，占全球物流總支出的 7%。從 1996 年至 20xx 年，全球物流市場年均增長率為 13%。與此同時，據(jù)中國倉 儲協(xié)會對全國 450 家大中型企業(yè)進行的調(diào)查顯示， 75%的企業(yè)將會選擇新型的現(xiàn)代物流企業(yè)，并把自己的所有綜合物流業(yè)務(wù)外包給這些物流企業(yè)，因此，我國第四方物流的市場需求相當(dāng)可觀。面臨機遇與挑戰(zhàn)，九州物流公司采用了 R/3ERP 系統(tǒng)的財務(wù)會計、管理會計、銷售與分銷以及物料管理模塊。 20xx 年下半年，九州物流公司 SAP 項目正式上線成功，從而成為中國第一家成功實施 SAP R/3 的物流企業(yè)。通過 SAP R/3 建立起來的物流體系，九州物流實現(xiàn)了高效、及時的供應(yīng)鏈管理。具體表現(xiàn)在 ： （ 1） 對公司的物流過程進行可視化和跟蹤管理， 包括訂單管理、庫存管理、采購、財務(wù)、控制、預(yù)測，可以按數(shù)量和金額管理庫存。 （ 2） 在智能化的商業(yè)應(yīng)用方面，九州物流的倉庫與財務(wù)、采購、生產(chǎn)及銷售等部門實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，根據(jù)安全庫存實現(xiàn)自動生成采購請求。 （ 3） SAP 良好的開放性和協(xié)同電子商務(wù)能力，為客戶提供了基于 Inter 的增值服務(wù)，如提供網(wǎng)上訂單輸入、商品可用性自動檢查、確認運輸、訂單狀態(tài)控制、銷售統(tǒng)計等功能，并提供與客戶系統(tǒng)對接的功能。 （ 4） SAP 為九州物流提供了與銀行、保險公司、海關(guān)、通信服務(wù)公司、衛(wèi)星定位系統(tǒng)公司、電子地圖公司等全面的 EDI 接 口 ， 并通過 SAP 系統(tǒng)自身強大的功能和嚴密的網(wǎng)絡(luò)防護措施，確?？蛻舻男畔?shù)據(jù)和商業(yè)機密。 在整個物流業(yè)快速發(fā)展的今天，九州物流將信息技術(shù)作為自己的核心競爭力，持續(xù)吸收和引進先進的技術(shù)和管理思想。計劃在未來實施和應(yīng)用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（ CRM）以不斷提高自身的管理水平和為客戶創(chuàng)造附加價值和提供增值服務(wù)的能力。 第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用問題。同時也是發(fā)揮政府職能，推進我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的切入點之一。而且，我國在加入 WTO 后，提高我國物流企業(yè)的國際 競爭力，應(yīng)對跨國物流公司的競爭，短期內(nèi)不可能通過改造落后的物流企業(yè)來實現(xiàn) ， 只有通過第四方物流才可能實現(xiàn)。九州物流公司代表著第四方物流，實際上是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)平臺在信息傳遞方面具有及時性、高效性、廣泛性等特點，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺可以實現(xiàn)信息共享。 15 結(jié)束語 我國的物流行業(yè)起步比較晚，但是伴隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā) 展，我國的物流管理進入了快速發(fā)展階段，物流業(yè)的競爭也越來越激烈， 國際知名物流企業(yè)的進入使得競爭更加激烈。但同時也給我們帶來了先進的物流管理實踐和管理理念：第四方物流。我國開展第四方物流應(yīng)建立在第 三物流的基礎(chǔ)上，這是一條現(xiàn)實的途徑，具體發(fā)展戰(zhàn)略思路為：大力發(fā)展第三方物流，為我國第四方物流的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)；穩(wěn)步發(fā)展第四方物流，選擇建立第三方物流與第四方物流協(xié)作模式；發(fā)展電子商務(wù)物流，建立第四方物流供應(yīng)鏈的信息整合；實行產(chǎn)業(yè)政策傾斜，為我國第四方物流創(chuàng)造良好的外部發(fā)展環(huán)境；建立物流信用保障，防范第四方物流運作風(fēng)險等，力圖通過發(fā)展第四方物流，整合和帶動第三方物流，達到較高的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，實現(xiàn)我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展。 我國目前的物流業(yè)仍處于比較落后的狀態(tài)，要完全實現(xiàn) 第四方物流 必然需要經(jīng)歷一段漫長的過程 。而在此過程中，包括政府、物流服務(wù)商和客戶企業(yè)在內(nèi)的各個方面都要勇于變革、勇于突破現(xiàn)狀、勇于接受先進的思想和理念，只有這樣， 第四方物流 的中國化之路才會越走越順，達到較高的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，實現(xiàn)我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展。 16 參 考 文 獻 ［ 1］ 駱煥 .第四方物流 [J].中山大學(xué)學(xué)報論叢 ， 20xx， (01) ［ 2］ 于曉勝 .第四方物流與第三方物流的比較研究 [A].中國市場學(xué)會 20xx 年年會暨第四次全國會員代表大會論文集 [C]， 20xx ［ 3］ 龔欣 .我國第四方物流的發(fā)展研究 [D].北京郵電大學(xué) ， 20xx ［ 4］ 高峻峻 ， 郭亞軍 .第四方物流企業(yè)發(fā)展及運作模式探討 [A].第二屆中國物流學(xué)術(shù)年會論文集[C]， 20xx ［ 5］ 傅素英 ， 鳳元杰 .我國物流現(xiàn)狀及第四方物流發(fā)展模式 [J].嘉興學(xué)院學(xué)報 ， 20xx， (02) ［ 6］ 唐誦文 .我國中小企業(yè)實施第四方物流前景研究 [D].沈陽航空工業(yè)學(xué)院 ， 20xx ［ 7］ 閆國慶 .創(chuàng)新第四方物流業(yè)發(fā)展途徑 [N].寧波日報 ， 20xx ［ 8］ 奚祥英 .第四方物流在我國的應(yīng)用及發(fā)展 [J].武漢理工大學(xué)學(xué)報 (信息與管理工程版 )， 20xx， (01)