【導(dǎo)讀】設(shè)計(jì)路面為水泥混凝土路面。同時(shí)建設(shè)橋梁工程、排水工。程、及其他附屬工程。項(xiàng)目總投資，全部自籌。項(xiàng)目工期為12個(gè)月，20xx年11月—20xx年10月。業(yè)政策、投資方向及行業(yè)和地區(qū)的規(guī)劃。環(huán)境影響及保護(hù)；勞動(dòng)安全防護(hù)措施；管理機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)定員；研究結(jié)論與建議。《建議》中強(qiáng)調(diào)“加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展”。為此，《建議》提出，一是要優(yōu)化城鎮(zhèn)發(fā)展布。以加速城鎮(zhèn)化進(jìn)程為立足點(diǎn)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　

【正文】 0120xx） ： 主梁擬采用 預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁 。預(yù)制板上做鋼筋混凝土鋪裝，支座采用圓板式橡膠支座。 ： 擬采用直墻式橋臺(tái)，柱式橋墩，擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋 臺(tái)由臺(tái)帽、前墻、擴(kuò)大基礎(chǔ)組成。 ： 擬采用 GB/T52241995 的 1 7 標(biāo)準(zhǔn)型－ － 1860－Ⅱ鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為 1860Mpa，松弛率為 %，控制張拉應(yīng)力為 Mpa，錨具采用 OVM15－ 4配套錨具。 ： 車行道凈寬 8m，人行道寬 2 ， 欄桿寬度 。 ： 現(xiàn)澆橋面鋼筋混凝土頂面 ，防滑處理。 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 橋梁方案 備注 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 44 總體設(shè)計(jì) 1 橋長(zhǎng) m 25 2 橋?qū)? m 12 3 橋高 m 8 4 最大縱坡 % 上部構(gòu)造 5 預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁 m 23 6 鋼筋混凝土 m 10 25 下部構(gòu)造 7 橋臺(tái) 個(gè) 12 8 柱式橋墩 個(gè) 12 附屬構(gòu)造 9 橋面鋪裝 m2 200 15cm 鋼筋混凝土 10 人行道 m2 100 含花板欄桿 11 支座 個(gè) 28 板式橡膠支座 12 伸縮縫 m 16 橋面連續(xù)，設(shè) CD60 注：土方工程量已計(jì)入道路工程 量 中，不另行計(jì)算。 其他工程 安全 工程 本項(xiàng)目交叉口包括：行人 及非動(dòng)車過(guò)街橫道設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)角隔離設(shè)計(jì)，車道數(shù)及車道寬度設(shè)計(jì)，交叉口內(nèi)部車流導(dǎo)流線設(shè)計(jì)，進(jìn)口道長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，進(jìn)口道與路段銜接設(shè)計(jì)以及交通管線預(yù)埋設(shè)計(jì)。 交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，標(biāo)線主要有車道中心線、車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流線、停止線等。標(biāo)線材料采用冷涂氯化橡膠反光標(biāo)線漆。車道分界線用白色虛線；導(dǎo)流線為傾斜平行實(shí)線；人行橫道線為白色實(shí)線，未設(shè)信號(hào)燈的路口或路段為條線式，設(shè)信號(hào)燈路口為平行式，導(dǎo)向前頭為白色。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 45 在交叉口處設(shè)置一定寬度的人行橫道，人 行橫道線采用平行于道路中心線的斑馬紋線，寬 5米。 在相應(yīng)人行橫道前，距離人行橫道 2米處設(shè)置。減速讓行線采用寬 20 厘米的皛白色虛線。交叉口進(jìn)口道設(shè)置導(dǎo)向前頭標(biāo)明各車道車輛行駛方向。 路段上根據(jù)實(shí)際需要在相應(yīng)位置設(shè)置懸臂式標(biāo)志牌。標(biāo)志牌標(biāo)明車道行駛方向和交叉口各支路名稱。 在進(jìn)行交通與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)時(shí)，考慮行人，駕駛員的感受，關(guān)聯(lián)街道的視線走廊以及景觀本身的獨(dú)特性，從而達(dá)到二者的協(xié)調(diào)。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，所有道路照明電 源采用 市政供電 就近引來(lái)，在道路旁設(shè)路燈控制箱。由照明配電箱向所供路燈放射式供電，照明配電電壓等級(jí)為 220V。 在保證照度的前提下，優(yōu)先選用高效光源。考慮到道路照明燈具多，開(kāi)啟時(shí)間長(zhǎng)，道路均采用發(fā)光率高，壽命長(zhǎng)的 風(fēng)光互補(bǔ)燈 作為路燈光源。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 46 所有道路燈具布置上不僅要考慮照度、泛光等，還要根據(jù) 鎮(zhèn)區(qū)主干道周邊建筑 特點(diǎn)考慮道路燈具的觀賞性。燈具的配光類型均選用半截光型，道路雙側(cè)交錯(cuò)布置，燈桿高度 H≥ (Weff為路面有效寬度 )；燈桿間距 s≤ 。 具體燈具布置方案： 道路 寬 12米，采用雙側(cè)交錯(cuò)布置，燈高 12米，間距 40 米 (除路口外 )。 路燈布置方案表 序號(hào) 位置 數(shù)量 路燈間距（ m） 布置方式 路燈數(shù)量 1 主干道 1200m 20 雙側(cè)交錯(cuò) 60 2 橋梁 25m 10 雙側(cè)對(duì)稱 4 合計(jì) 64 根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，本項(xiàng)目鎮(zhèn)區(qū)主干道 按 12LX 平均照度計(jì)算。本項(xiàng)目共布置 64 個(gè)路燈、按每臺(tái) 70w 計(jì)算，平均每天工作 10 小時(shí)，年工作 365天。則本項(xiàng)目路燈年耗電 kwh。 照明配電 箱內(nèi)設(shè)手動(dòng)及自動(dòng)控制，道路的照明均在晚上，時(shí)間較長(zhǎng)。為保 證照度又節(jié)約能源，所以對(duì)各道路段的燈具均采用時(shí)間微控制器進(jìn)行控制。手動(dòng)控制僅為檢修和調(diào)試用。 照明控制箱至路燈的電源線用 10 鎧裝電纜，照明燈具線采用 。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 47 路燈布置在 綠化帶外側(cè) ，照明主干線采用鎧裝電纜直埋敷設(shè)為主，過(guò)車道及十字路口采用穿管敷設(shè)。 采用 TNCS 系統(tǒng)，可觸及的金屬燈桿和配電箱等金屬照明設(shè)備均需接地，接地電阻應(yīng)小于 10 歐姆，各燈具間用φ 12 圓鋼作等電位連接。 道路綠化工程方案應(yīng)按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》第十三章“道路綠化”部分設(shè)計(jì)。 綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護(hù)環(huán)境、凈化空氣、調(diào)節(jié)小氣候、減低噪聲以及改善人民生活質(zhì)量等作用。綠化工程包括道路分隔帶、行道樹(shù)、景觀寬綠帶及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。 結(jié)合交通安全、環(huán)境保護(hù)、城市美化等要求，選擇種植位置、形式、規(guī)模、采用適當(dāng)?shù)臉?shù)種、草皮、花卉。充分利用兩側(cè)分隔帶種植喬木、灌木等綠化。填方、挖方邊坡要進(jìn)行美化修飾：對(duì)棄渣、棄土的周邊應(yīng)用片石、塊石干砌成形或復(fù)耕、綠化、美化，使道路在整體上達(dá)到整潔、美觀 、經(jīng)濟(jì)的目的。盡可能多方設(shè)置綠化，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的富于美的綠色通道，使路網(wǎng)成為覆蓋集鎮(zhèn)的綠化網(wǎng)絡(luò)。 道路綠化要重視遮蔭效果，同時(shí)避免阻擋行車視線和遮掩道路指示標(biāo)志，創(chuàng)造優(yōu)美的道路景觀。道路綠化為行道樹(shù)，總體采用規(guī)則式******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 48 種植，將受道路拓寬部分影響，應(yīng)對(duì)移植的行道樹(shù)合理利用。綠化工程方案實(shí)施應(yīng)與園林部門協(xié)商進(jìn)行。 綠化工程方案表 序號(hào) 名稱 單位 數(shù)量 備注 1 綠籬 m2 4800 2 喬木 棵 240 間距 5 米 3 灌木 棵 240 間距 5 米 4 植被 m2 9600 工程量總表 序號(hào) 建（構(gòu)）筑物名稱 單位 工程量 單價(jià) (元 ) 費(fèi)用合計(jì) (萬(wàn)元 ) 備注 一 道路施工 全部含機(jī)工、 人工費(fèi)及取費(fèi) 1 挖方（含外運(yùn)） m3 19584 110 2 填方 m3 9792 3 無(wú)篩分碎石墊層 m2 14400 120 4 水泥穩(wěn)定碎石底基層 m3 432 224 5 水泥混凝土面層 m3 2880 356 鋼筋接縫 6 花崗巖側(cè)石 m 2350 120 二 排水工程 1 Φ 1250 磚砌雨水檢查井 個(gè) 47 1300 2 收水井 個(gè) 47 900 3 Φ 1000 圓形磚砌污水檢查井 個(gè) 24 1100 三 橋梁工程 1 預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁 m 23 2100 2 鋼筋混凝土 m3 250 350 3 橋臺(tái) 個(gè) 12 5800 4 柱式橋墩 個(gè) 12 8500 5 橋面鋪裝 m2 200 650 13 鋼筋混凝土 6 人行道 m2 100 320 含花板欄桿 7 支座 個(gè) 28 2800 板式橡膠支座 8 伸縮縫 m 16 456 橋面連續(xù) 四 合計(jì) ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 49 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 50 第七章 節(jié)水節(jié)能措施 燃油節(jié)能工程 道路建成后，大大提高了通行能力，降低了運(yùn)輸成本，即車輛燃油量會(huì)大大降低。同時(shí)，也降低了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。 在滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和適應(yīng)地形、地貌的前提下，設(shè)計(jì)時(shí)盡量采用低路堤， 減少土石方工程數(shù)量，節(jié)約建設(shè)期汽柴油消耗；線形設(shè)計(jì)盡量采用較高指標(biāo)，提高車輛通行能力，節(jié)約運(yùn)營(yíng)期汽車燃料消耗。 ，即 減少了建筑垃圾外運(yùn)量，又節(jié)約了購(gòu)買回填材料的費(fèi)用。 ，既要可能地減少二次倒運(yùn)費(fèi)又要不防礙施工工序的展開(kāi)，尤其是大型管材，最好采用隨到隨吊裝就位的方法。因若先儲(chǔ)存在一處，用到時(shí)再運(yùn)到按管位置，就會(huì)增加吊裝次數(shù)，不僅增加吊裝費(fèi)用，也易造成管材斷裂、損壞、變形等浪費(fèi)管材的后果。 、計(jì)量?jī)x器應(yīng)按照管理規(guī)范要求進(jìn)行定期檢測(cè)，儀器不準(zhǔn)確，工程檢驗(yàn)結(jié)果不可靠， 將導(dǎo)致工程不符合施工規(guī)范要求返工，投入再多的測(cè)量、計(jì)量人員，也建造不出合格的工程產(chǎn)品。不僅浪費(fèi)了人工，還影響工期。 、施工工藝及施工工具，提高工效，節(jié)約用工。 、布置，優(yōu)先選擇用節(jié)能電線和節(jié)能工******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 51 具，采用聲控、光控等自動(dòng)控制照明燈具，照明設(shè)計(jì)以滿足最低照度為原則。 構(gòu)。引導(dǎo)推薦車主選用高效低耗的新型車輛，逐步提高其在運(yùn)營(yíng)中的比重。 ，加強(qiáng)預(yù)防性 、及時(shí)性養(yǎng)護(hù)。推廣廢舊瀝青混合料再生利用、改性瀝青、乳化瀝等環(huán)保經(jīng)濟(jì)型技術(shù)在養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用。保持公路的良好技術(shù)狀況和安全暢通，提高路面耐久性，延長(zhǎng)公路使用壽命。 ，燃油清凈劑、潤(rùn)滑油等節(jié)能添加劑，提高汽車節(jié)能技術(shù)；增強(qiáng)駕駛員的節(jié)能意識(shí)，提高駕駛技術(shù)水平。 ，可以節(jié)約電能 90%以上。 排水節(jié)能工程 本工程耗能的設(shè)備主要是工程機(jī)械設(shè)備較多，采取有效的節(jié)能措施 盡量減少工程成本 。本工程采取的具體措施為： 備，盡量利用重力流。 ，減小車輛運(yùn)輸距離，降低油耗。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 52 第八章 環(huán)境影響及保護(hù) 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 大氣環(huán)境質(zhì)量、交通噪聲、振動(dòng)環(huán)境質(zhì)量和污水排放的控制分別按以下標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行： 1.《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB3095— 1996）； 2.《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB16297— 1996）； 3.《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB8978— 1996）； 4.《地面水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GHZB11999）； 5.《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB89781996）； 6.《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB30951996）； 7.《惡臭濃度廠界標(biāo)準(zhǔn)》（ GB1455493）； 8.《城鎮(zhèn)區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB309693）； 9.《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB1234890）。 城鎮(zhèn)道路環(huán)境保護(hù) 城鎮(zhèn)道路環(huán)境保護(hù)由兩項(xiàng)基本工作組成：一是分析因修建道路而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護(hù)措施，積極開(kāi)展環(huán)境保護(hù)的有關(guān)工作；二是在城鎮(zhèn)道路的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，注意凸顯道路各組成部分的環(huán)保功能，使道 路在運(yùn)輸功能發(fā)揮的同時(shí)，對(duì)沿線環(huán)境的負(fù)影響最小。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 53 環(huán)境問(wèn)題是指環(huán)境中出現(xiàn)的不利于人類生存和發(fā)展的各種現(xiàn)象。城鎮(zhèn)道路建設(shè)必然影響環(huán)境，尤其是大范圍的城鎮(zhèn)路網(wǎng)改造工程，因此其施工、營(yíng)運(yùn)期造成的環(huán)境問(wèn)題會(huì)更嚴(yán)重。城鎮(zhèn)道路建設(shè)將造成如下環(huán)境問(wèn)題： ； ； ； ，車輛對(duì)沿線城區(qū)造成污染。 一般情況下， — 條道路如果嚴(yán)格按照現(xiàn)行道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及《交通項(xiàng)目環(huán)境保 護(hù)管理辦法》進(jìn)行設(shè)計(jì)，按工程施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，就可以起到對(duì)路域自然環(huán)境的保護(hù)作用，并能夠?qū)ι鐣?huì)環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和完善。 城鎮(zhèn)道路各組成部分的環(huán)保功能歸納如下： ，各部分相互協(xié)調(diào)配套，可使工程穩(wěn)定堅(jiān)固，外觀順適優(yōu)美，能起到防止水土流失的作用； ，同時(shí)也起著防塵、防水，保護(hù)道路沿線環(huán)境不被污染的作用； ，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素自接進(jìn)入周邊城區(qū)，避免直接污染。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 54 城市道路交通的環(huán)境保護(hù)，應(yīng)從城市環(huán)境的基本特性出發(fā)，針對(duì)交通污染分散而無(wú)法集中的特點(diǎn)，把控制交通噪聲污染和尾氣污染作為重點(diǎn)，交與城市規(guī)劃、建設(shè)和管理的相關(guān)環(huán)節(jié)結(jié)加起來(lái)綜合防治，才能收到實(shí)效。 （ 1） 城市規(guī)劃階段噪聲防治對(duì)策 ① 嚴(yán)格控制城市中心區(qū)及外圍人口規(guī)模和人口的經(jīng)濟(jì)密度，在人口和商業(yè)過(guò)于密集的地區(qū)，不應(yīng)繼續(xù)建設(shè)吸引大量車流、人流的商業(yè)文化、體育設(shè)施，將運(yùn)量大，干擾居民生活的污染性工廠企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)等遷出。 ② 在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意不同功能的道路之間的配合，應(yīng)避免主要干道穿越市中心和 文教、住宅區(qū)。對(duì)噪聲特別嚴(yán)重的載重車，開(kāi)辟專用道，以便集中采取隔音措施，對(duì)于住宅區(qū)、居民文教區(qū)等特別要求區(qū)域，應(yīng)與交通干線保持一定距離。在道路網(wǎng)的規(guī)劃中，快速路、主干道、次千道、和支路建設(shè)要