【正文】 機(jī)作終端使用時，其DXF組合的JXJ吸起。26，調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段為其前方的軌道電路區(qū)段。27，在辦理通過進(jìn)路時，正線出站信號機(jī)的接近區(qū)段是由同方向的進(jìn)站信號機(jī)起至該出站信號機(jī)止。28，向同一無岔區(qū)段排列兩條相對的調(diào)車進(jìn)路為敵對進(jìn)路。29，同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路為敵對進(jìn)路30，在6502電氣集中電路里用KJ繼電器電路檢查進(jìn)路選排的一致性。31，平面立體一般應(yīng)標(biāo)注剖視圖3個方向尺寸。32，在機(jī)械圖中，主要用正投影圖來表達(dá)物體的形狀和大小。33，6502電氣集中電路的動作順序是選擇進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路開放信號、解鎖進(jìn)路。34，97型25HZ相敏軌道電路在電氣化區(qū)段使用時，二元二位軌道繼電器的復(fù)示繼電器應(yīng)采用JWXCH310型緩動繼電器。35，進(jìn)站信號機(jī)電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向正線接車。36，進(jìn)路預(yù)先鎖閉是指信號開放后且接近區(qū)段還沒有車占用時的鎖閉。37，6502電路中信號控制電路包括信號繼電器電路和信號點(diǎn)燈電路。38，6502電路中CJ具有緩吸特性和快吸特性。39，6502電氣集中用14線和15線控制軌道光帶表示燈。40，在列車信號點(diǎn)燈電路中，為了防止混線而造成錯誤顯示，采用了雙斷法和位置法等兩個防護(hù)措施。41，當(dāng)軌道電路發(fā)生故障時，可采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車；當(dāng)?shù)啦硎ケ硎緯r，可采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車。42，由于無岔區(qū)段沒有接條件電源JZTGJ，因此當(dāng)按下接通光帶按鈕時，無岔區(qū)段不亮燈。43，道岔區(qū)段的軌道電路，最多不超過3個接收端或2組交分道岔。44，6502電氣集中單獨(dú)操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。45，SJ平時處于吸起狀態(tài)。46，4信息移頻電源盒穩(wěn)壓電源的直流輸出電壓為24177。1V。47，,其短路電流不小于450MA(載頻為2600HZ).48,4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進(jìn)行調(diào)制的方法有調(diào)頻、調(diào)相、調(diào)幅共3種。49，當(dāng)有調(diào)制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端載頻。50，移頻自動閉塞電源盒DY1有功放、穩(wěn)壓、接近、點(diǎn)燈4種電源。51，DY1型移頻電源盒的點(diǎn)燈電源為交流輸出12177。1V。52，復(fù)線移頻自動閉塞接收盒有選頻、無選頻兩類，分別有650、850、750、550四種。53，DY2型電源盒主要用于站內(nèi)。54，當(dāng)進(jìn)站及通過信號機(jī)紅燈滅燈時，其前一架通過信號機(jī)應(yīng)自動顯示紅燈。55，雙向運(yùn)行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個方向的通過信號機(jī)開放后，相反方向的信號機(jī)應(yīng)在滅燈狀態(tài)。56，64D型半自動閉塞設(shè)備FDJ吸起時，向線路發(fā)送負(fù)極性脈沖。57，進(jìn)路接近鎖閉（完全鎖閉）是指信號開放后且接近區(qū)段有車占用時的鎖閉。58，站內(nèi)正線軌道電路移頻化，一般采用接近發(fā)碼的方式。59，在信號機(jī)或軌道電路發(fā)生故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)時，可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號。60，在場間聯(lián)系電路中，當(dāng)I場的ZCJ吸起時，說明II場沒有向聯(lián)絡(luò)線排列任何進(jìn)路。61，在選岔網(wǎng)絡(luò)上二極管的作用是堵截迂回電流。62，微機(jī)、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括電纜電阻）。63，97型25HZ相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區(qū)段須采用400HZ鐵心的扼流變壓器。64，在不對稱脈沖軌道電路中室內(nèi)采用二元差動繼電器。65，JYJXC135/220型級性保持繼電器34線圈的電阻為135Ω。66，在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設(shè)備的集中聯(lián)鎖車站，車站控制應(yīng)優(yōu)先于調(diào)度控制。87，當(dāng)有調(diào)制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向下偏移，即F0ΔF叫低端載頻。68，具有三個頻率相同，振幅相等，相位互差120176。的電動勢的電源，稱對稱三相電源，簡稱三相電源。69，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)督擠岔的裝置是移位接觸器。70，提速道岔控制電路中1DQJ的型號為JWJXC125/，當(dāng)64D型繼電半自動閉塞設(shè)備收到負(fù)極性脈沖時，負(fù)線路繼電器FXJ吸起。72，64S型繼電半自動閉塞設(shè)備，在列車到達(dá)乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。73，64S型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、DDJ和FUJ繼電器組成。74，64S型繼電半自動閉塞設(shè)備在正常工作中，列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路區(qū)段，此時發(fā)車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈。75，電氣集中車站與雙線自動閉塞區(qū)段相銜接時，發(fā)車方向要把站界外方兩個閉塞分區(qū)分別作為該站的第一離去、第二離去區(qū)段。76，道口自動通知采用列車接近一次通知的方式。77，列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車接近通知信息。78，列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達(dá)道口和通過道口信息。79，在電氣特性測試中發(fā)現(xiàn)KF對地電壓為24V，KZ對地電壓為零，說明KZ電源接地。80，金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導(dǎo)電，呈絕緣狀態(tài)；當(dāng)出現(xiàn)過電壓時，電極立即擊穿，過電壓消失后又立即恢復(fù)其絕緣狀態(tài)。81，信號機(jī)械室內(nèi)的組合架（柜）、計算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜控制臺、電源屏以及電氣化區(qū)段的繼電器箱、信號機(jī)梯子等應(yīng)設(shè)安全地線。82，保護(hù)接地是將用電設(shè)備不帶電的金屬外殼與地線連接。83，架空線路或鋼軌因受雷擊對地產(chǎn)生的過電壓稱為縱向電壓。84，線路之間或鋼軌之間產(chǎn)生的過電壓，稱為橫向電壓。85，當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個綠燈，低頻調(diào)制信號為11HZ時，機(jī)車信號顯示綠燈。86，當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個黃燈，低頻調(diào)制信號為15HZ時，機(jī)車信號顯示黃燈。87，當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示紅燈，低頻調(diào)制信號為26HZ時，機(jī)車信號顯示半紅半黃燈。88，電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備需要使用事故按鈕時，不需請求調(diào)度命令，但是電務(wù)與車站人員必須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)辦理登記和簽認(rèn)手續(xù)，計數(shù)器號碼發(fā)生變化時，應(yīng)予注明。89，調(diào)壓屏中的行程開關(guān)是控制調(diào)壓極限的限位開關(guān)。90，控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動道岔（包括道岔區(qū)段）和一架信號機(jī)使用（進(jìn)站信號機(jī)除外）。91，64D型繼電半自動閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對外線。92，道岔表示電路（三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)除外）采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300MA的整流元件。93，TYJLII型計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)柜中采集電源、驅(qū)動電源均為+12V。94，TYJLII型計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)A、B機(jī)互為冷備，故障時需人工切換。95,電氣化區(qū)段軌道電路的極性交叉的測試?yán)孟辔槐砘虿粚ΨQ脈沖表直接測量。96，電氣化區(qū)段采用非工頻軌道電路是為了防止?fàn)恳娏鞯母蓴_。97，電氣化區(qū)段BT供電方式是指吸流變壓器供電方式。98，電氣化區(qū)段AT供電方式是指自耦變壓器供電方式。99，解決好牽引電流的回流問題，是電氣化區(qū)段防止燒毀設(shè)備的重要措施。100，UM71軌道電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時吸起是為了防止輕車跳動出現(xiàn)假空閑。101，,，UM71軌道電路點(diǎn)式環(huán)線電流必須大于2A。103，UM71軌道電路絕緣節(jié)由諧振單元、空心線圈、另一載頻諧振單元、鋼軌等組成。104，微機(jī)啟動的方式有熱啟動、冷啟動、復(fù)位啟動。105，在提速區(qū)段，為解決機(jī)車上的信號容易“掉碼”問題，站內(nèi)正線移頻化中采用預(yù)疊加的方式。106，移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護(hù)采用頻率相叉。107，在交流計數(shù)電碼自動閉塞區(qū)段，車站股道電碼化采用的發(fā)碼設(shè)備一是微機(jī)發(fā)碼，二是電動發(fā)碼器發(fā)碼。108，ZD178。WD型移頻自動閉塞機(jī)車在軌道入口端的短路電流，電氣化區(qū)段不少于200MA，非電氣化區(qū)段不少于50MA。109，計算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對室外聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)測功能。110，計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機(jī)應(yīng)采用雙機(jī)熱備方式或三取二容錯方式的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。111，聯(lián)鎖微機(jī)在一次錯誤辦理和發(fā)生一處故障時，不應(yīng)有危險側(cè)輸出。112，聯(lián)鎖微機(jī)是指計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中實現(xiàn)聯(lián)鎖功能的計算機(jī)系統(tǒng)。113，三取二容錯計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在正常工作時，三臺聯(lián)鎖機(jī)處于同步工作狀態(tài)。114，DMIS系統(tǒng)是指鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)。115，在DMIS系統(tǒng)中分局DMIS網(wǎng)通過專用線向路局網(wǎng)以及部中心網(wǎng)提供實時數(shù)據(jù)。116，DMIS系統(tǒng)主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和管理信息處理功能。117，根據(jù)采樣對象，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和開關(guān)量采樣。118，在微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設(shè)備正常工作為前提，否則是不可行的。119，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，對開關(guān)量的采樣主要包括對繼電器接點(diǎn)、各類按鈕狀態(tài)等的采樣。120，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應(yīng)影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能。121，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中站機(jī)、車間機(jī)和段機(jī)應(yīng)采用工業(yè)控制計算機(jī)。122，UM71電氣絕緣軌道電路中，在高速狀態(tài)下，軌道繼電器電壓應(yīng)不小于16V，并可靠工作。123，多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZ。124，UM71無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為11HZ。125，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的主要任務(wù)是對聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和故障診斷。126，TVM300速度監(jiān)督機(jī)畫信號系統(tǒng)只有在列車運(yùn)行速度超過限制速度時，對列車發(fā)出制動命令。127，型號為PXT800/25的97型25HZ軌道電源屏適用于軌道區(qū)段數(shù)小于20區(qū)段的車站使用。128，電氣化區(qū)段中，在最大負(fù)載時受干擾的導(dǎo)線上任意兩點(diǎn)間的感應(yīng)縱電動勢不應(yīng)超過60V（有效值）。中級工選擇題：1，6502電氣集中，調(diào)車進(jìn)路輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的勵磁順序是（C）A，F(xiàn)KJ先吸起B(yǎng)，ZJ先吸起C，進(jìn)路左邊的先吸起D，進(jìn)路右邊的先吸起 2，64D型繼電半自動閉塞，線路繼電器端電壓應(yīng)不小于其工作值的（C）% A，100B，110C，120Ｄ，130 3，（B）時，進(jìn)路上軌道區(qū)段的解鎖順序是從始端至終端方向逐段解鎖。A，取消進(jìn)路B，正常解鎖C，人工解鎖D，故障解鎖 4，影響JZXC480型軌道電路分路狀態(tài)的因素有（D）A，鋼軌阻抗B，鋼軌阻抗和道碴電阻C，鋼軌阻抗和送電端電壓D，鋼軌阻抗、道碴電阻和送電端電壓5，當(dāng)單置調(diào)車信號機(jī)按鈕作始端使用時，（B）吸起A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆歐表，搖把轉(zhuǎn)速為（D）轉(zhuǎn)/MIN A，60B，80C，100D，120 7，ZC8型接地電阻測量儀在使用時，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距（B）M A，15B，20C，25D，30 8，25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于（A）V。A，18B，19C，20D，21 9，JSBXC850型繼電器通過不同的接線，可獲得（C）種延時。A，2B，3C，4D，5 10，電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（C）不平衡。A，電流B，電壓C，電導(dǎo)D，電阻11，組合架側(cè)面電源與組合架零層（D）的配線，采用了環(huán)接電源的方法。A，D0D02 B，D0D03 C，D0D03D，D0D0D03 12，大站電源屏，當(dāng)外電網(wǎng)輸入的交流電壓在380V的范圍內(nèi)變化時，交流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在（B）的范圍內(nèi) A,380V177。177。 B, 380V177。177。 C, 380V177。177。 D, 380V177。19V/220V177。11V 13,大站電源屏兩路電源的轉(zhuǎn)換時間不大于(B)S A,B,C,D, 14,當(dāng)輸入額定電壓,變壓器空載時,其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的177。(C)% A,3B,4C,5D,6 15,容量為30～60VA(包括60VA)的變壓器滿負(fù)載時,其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的(B)% A,80B,85C,90D,95 16,閃光電源的頻率為(A)次/MIN A,90～120B,90～130C,80～120D,90～125 17,閃光電源因故無輸出時,電源屏(D)報警A,有聲音B,有燈光C,有聲光D,不能18,15KVA大站調(diào)壓屏,當(dāng)自動調(diào)壓系統(tǒng)發(fā)生故障使輸出電壓升至(C)時,過壓繼電器應(yīng)及時動作并切斷升壓回路,390V 177。5VB,400V177。5VC,420V177。5VD,410V177。5V 19,除方向組合外,其他組合的電源配線占用(D)列端子 A,03B,04C,05D,06 20,(A)177。 A,ZYJ4C、D、E、P B,ZYJ4CC,ZYJ4C、DD,ZYJ4C、D、E 21,調(diào)車信號輔助組合DXF主要用于(C)A,調(diào)車信號機(jī)B,盡頭型調(diào)車信號機(jī)C,單置調(diào)車信號機(jī)及變通按鈕D,差置調(diào)車信號機(jī)22,單動道岔選用一個(B),QB,DDC,SDFD,SDZ 23,變通按鈕選用半個(C)組合A,DXB,SDZC,DXFD,Q 24,在有兩個發(fā)車方向時,出站兼調(diào)車信號機(jī)應(yīng)選用(D)組合 A,LXZB,1LXFC,LXZ、1LXFD,LXZ、2LXF 25,雙動道岔輔助組合有(B)張類型圖 A,7B,8C,9D,10 26,列車信號主組合LXZ共有6張類型圖,圖號A2/LXF中“A”表示(C)A,進(jìn)站B,出站C,一個發(fā)車方向D,兩個發(fā)車方向27,根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇形道岔斷開（A）線控制電源。A，1B，2C，3D，4 28，根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，捺型道岔斷開（D）線控制電源。A，1B，2C，3D，4 29，（D）的結(jié)線圖是類型圖。A，區(qū)段組合B，單動道岔組合C，列車信號主組合 D，方向組合 30，（A）的結(jié)線圖是類型圖A，電源組合B，引導(dǎo)信號組合C，列車信號主組合 D，單動道岔組合 31，定型組合側(cè)面061和062沒有環(huán)上KZ電源的組合是（C）A，DDB，SDZC，SDFD，Q 32，單動道岔組合共有4張類型圖