【正文】 機(jī)作終端使用時(shí)，其DXF組合的JXJ吸起。26，調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為其前方的軌道電路區(qū)段。27，在辦理通過(guò)進(jìn)路時(shí)，正線出站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段是由同方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至該出站信號(hào)機(jī)止。28，向同一無(wú)岔區(qū)段排列兩條相對(duì)的調(diào)車進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。29，同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路30，在6502電氣集中電路里用KJ繼電器電路檢查進(jìn)路選排的一致性。31，平面立體一般應(yīng)標(biāo)注剖視圖3個(gè)方向尺寸。32，在機(jī)械圖中，主要用正投影圖來(lái)表達(dá)物體的形狀和大小。33，6502電氣集中電路的動(dòng)作順序是選擇進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路開(kāi)放信號(hào)、解鎖進(jìn)路。34，97型25HZ相敏軌道電路在電氣化區(qū)段使用時(shí)，二元二位軌道繼電器的復(fù)示繼電器應(yīng)采用JWXCH310型緩動(dòng)繼電器。35，進(jìn)站信號(hào)機(jī)電路在LXJ和ZXJ吸起時(shí)，說(shuō)明向正線接車。36，進(jìn)路預(yù)先鎖閉是指信號(hào)開(kāi)放后且接近區(qū)段還沒(méi)有車占用時(shí)的鎖閉。37，6502電路中信號(hào)控制電路包括信號(hào)繼電器電路和信號(hào)點(diǎn)燈電路。38，6502電路中CJ具有緩吸特性和快吸特性。39，6502電氣集中用14線和15線控制軌道光帶表示燈。40，在列車信號(hào)點(diǎn)燈電路中，為了防止混線而造成錯(cuò)誤顯示，采用了雙斷法和位置法等兩個(gè)防護(hù)措施。41，當(dāng)軌道電路發(fā)生故障時(shí)，可采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車；當(dāng)?shù)啦硎ケ硎緯r(shí)，可采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車。42，由于無(wú)岔區(qū)段沒(méi)有接條件電源JZTGJ，因此當(dāng)按下接通光帶按鈕時(shí)，無(wú)岔區(qū)段不亮燈。43，道岔區(qū)段的軌道電路，最多不超過(guò)3個(gè)接收端或2組交分道岔。44，6502電氣集中單獨(dú)操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時(shí)按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。45，SJ平時(shí)處于吸起狀態(tài)。46，4信息移頻電源盒穩(wěn)壓電源的直流輸出電壓為24177。1V。47，,其短路電流不小于450MA(載頻為2600HZ).48,4信息移頻自動(dòng)閉塞利用低頻控制信號(hào)對(duì)中心載頻進(jìn)行調(diào)制的方法有調(diào)頻、調(diào)相、調(diào)幅共3種。49，當(dāng)有調(diào)制信號(hào)脈沖輸出時(shí)，中心載頻F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端載頻。50，移頻自動(dòng)閉塞電源盒DY1有功放、穩(wěn)壓、接近、點(diǎn)燈4種電源。51，DY1型移頻電源盒的點(diǎn)燈電源為交流輸出12177。1V。52，復(fù)線移頻自動(dòng)閉塞接收盒有選頻、無(wú)選頻兩類，分別有650、850、750、550四種。53，DY2型電源盒主要用于站內(nèi)。54，當(dāng)進(jìn)站及通過(guò)信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。55，雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過(guò)信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，相反方向的信號(hào)機(jī)應(yīng)在滅燈狀態(tài)。56，64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備FDJ吸起時(shí)，向線路發(fā)送負(fù)極性脈沖。57，進(jìn)路接近鎖閉（完全鎖閉）是指信號(hào)開(kāi)放后且接近區(qū)段有車占用時(shí)的鎖閉。58，站內(nèi)正線軌道電路移頻化，一般采用接近發(fā)碼的方式。59，在信號(hào)機(jī)或軌道電路發(fā)生故障不能開(kāi)放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。60，在場(chǎng)間聯(lián)系電路中，當(dāng)I場(chǎng)的ZCJ吸起時(shí)，說(shuō)明II場(chǎng)沒(méi)有向聯(lián)絡(luò)線排列任何進(jìn)路。61，在選岔網(wǎng)絡(luò)上二極管的作用是堵截迂回電流。62，微機(jī)、微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括電纜電阻）。63，97型25HZ相敏軌道電路，對(duì)于移頻電碼化的軌道區(qū)段須采用400HZ鐵心的扼流變壓器。64，在不對(duì)稱脈沖軌道電路中室內(nèi)采用二元差動(dòng)繼電器。65，JYJXC135/220型級(jí)性保持繼電器34線圈的電阻為135Ω。66，在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設(shè)備的集中聯(lián)鎖車站，車站控制應(yīng)優(yōu)先于調(diào)度控制。87，當(dāng)有調(diào)制信號(hào)脈沖輸出時(shí)，中心載頻F0向下偏移，即F0ΔF叫低端載頻。68，具有三個(gè)頻率相同，振幅相等，相位互差120176。的電動(dòng)勢(shì)的電源，稱對(duì)稱三相電源，簡(jiǎn)稱三相電源。69，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)督擠岔的裝置是移位接觸器。70，提速道岔控制電路中1DQJ的型號(hào)為JWJXC125/，當(dāng)64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備收到負(fù)極性脈沖時(shí)，負(fù)線路繼電器FXJ吸起。72，64S型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，在列車到達(dá)乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。73，64S型繼電半自動(dòng)閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、DDJ和FUJ繼電器組成。74，64S型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備在正常工作中，列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路區(qū)段，此時(shí)發(fā)車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈。75，電氣集中車站與雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段相銜接時(shí)，發(fā)車方向要把站界外方兩個(gè)閉塞分區(qū)分別作為該站的第一離去、第二離去區(qū)段。76，道口自動(dòng)通知采用列車接近一次通知的方式。77，列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車接近通知信息。78，列車接近道口控制器采用開(kāi)路道口控制器，采集列車到達(dá)道口和通過(guò)道口信息。79，在電氣特性測(cè)試中發(fā)現(xiàn)KF對(duì)地電壓為24V，KZ對(duì)地電壓為零，說(shuō)明KZ電源接地。80，金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導(dǎo)電，呈絕緣狀態(tài)；當(dāng)出現(xiàn)過(guò)電壓時(shí)，電極立即擊穿，過(guò)電壓消失后又立即恢復(fù)其絕緣狀態(tài)。81，信號(hào)機(jī)械室內(nèi)的組合架（柜）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜控制臺(tái)、電源屏以及電氣化區(qū)段的繼電器箱、信號(hào)機(jī)梯子等應(yīng)設(shè)安全地線。82，保護(hù)接地是將用電設(shè)備不帶電的金屬外殼與地線連接。83，架空線路或鋼軌因受雷擊對(duì)地產(chǎn)生的過(guò)電壓稱為縱向電壓。84，線路之間或鋼軌之間產(chǎn)生的過(guò)電壓，稱為橫向電壓。85，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示一個(gè)綠燈，低頻調(diào)制信號(hào)為11HZ時(shí)，機(jī)車信號(hào)顯示綠燈。86，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示一個(gè)黃燈，低頻調(diào)制信號(hào)為15HZ時(shí)，機(jī)車信號(hào)顯示黃燈。87，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示紅燈，低頻調(diào)制信號(hào)為26HZ時(shí)，機(jī)車信號(hào)顯示半紅半黃燈。88，電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備需要使用事故按鈕時(shí)，不需請(qǐng)求調(diào)度命令，但是電務(wù)與車站人員必須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)辦理登記和簽認(rèn)手續(xù)，計(jì)數(shù)器號(hào)碼發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)予注明。89，調(diào)壓屏中的行程開(kāi)關(guān)是控制調(diào)壓極限的限位開(kāi)關(guān)。90，控制臺(tái)零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動(dòng)道岔（包括道岔區(qū)段）和一架信號(hào)機(jī)使用（進(jìn)站信號(hào)機(jī)除外）。91，64D型繼電半自動(dòng)閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對(duì)外線。92，道岔表示電路（三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)除外）采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300MA的整流元件。93，TYJLII型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)柜中采集電源、驅(qū)動(dòng)電源均為+12V。94，TYJLII型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)A、B機(jī)互為冷備，故障時(shí)需人工切換。95,電氣化區(qū)段軌道電路的極性交叉的測(cè)試?yán)孟辔槐砘虿粚?duì)稱脈沖表直接測(cè)量。96，電氣化區(qū)段采用非工頻軌道電路是為了防止?fàn)恳娏鞯母蓴_。97，電氣化區(qū)段BT供電方式是指吸流變壓器供電方式。98，電氣化區(qū)段AT供電方式是指自耦變壓器供電方式。99，解決好牽引電流的回流問(wèn)題，是電氣化區(qū)段防止燒毀設(shè)備的重要措施。100，UM71軌道電路接收器接收移頻信號(hào)后軌道繼電器的延時(shí)吸起是為了防止輕車跳動(dòng)出現(xiàn)假空閑。101，,，UM71軌道電路點(diǎn)式環(huán)線電流必須大于2A。103，UM71軌道電路絕緣節(jié)由諧振單元、空心線圈、另一載頻諧振單元、鋼軌等組成。104，微機(jī)啟動(dòng)的方式有熱啟動(dòng)、冷啟動(dòng)、復(fù)位啟動(dòng)。105，在提速區(qū)段，為解決機(jī)車上的信號(hào)容易“掉碼”問(wèn)題，站內(nèi)正線移頻化中采用預(yù)疊加的方式。106，移頻自動(dòng)閉塞軌道電路對(duì)絕緣破損的防護(hù)采用頻率相叉。107，在交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站股道電碼化采用的發(fā)碼設(shè)備一是微機(jī)發(fā)碼，二是電動(dòng)發(fā)碼器發(fā)碼。108，ZD178。WD型移頻自動(dòng)閉塞機(jī)車在軌道入口端的短路電流，電氣化區(qū)段不少于200MA，非電氣化區(qū)段不少于50MA。109，計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)室外聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)測(cè)功能。110，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機(jī)應(yīng)采用雙機(jī)熱備方式或三取二容錯(cuò)方式的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。111，聯(lián)鎖微機(jī)在一次錯(cuò)誤辦理和發(fā)生一處故障時(shí)，不應(yīng)有危險(xiǎn)側(cè)輸出。112，聯(lián)鎖微機(jī)是指計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。113，三取二容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在正常工作時(shí)，三臺(tái)聯(lián)鎖機(jī)處于同步工作狀態(tài)。114，DMIS系統(tǒng)是指鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)。115，在DMIS系統(tǒng)中分局DMIS網(wǎng)通過(guò)專用線向路局網(wǎng)以及部中心網(wǎng)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。116，DMIS系統(tǒng)主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和管理信息處理功能。117，根據(jù)采樣對(duì)象，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和開(kāi)關(guān)量采樣。118，在微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，無(wú)論采用什么方法對(duì)模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設(shè)備正常工作為前提，否則是不可行的。119，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，對(duì)開(kāi)關(guān)量的采樣主要包括對(duì)繼電器接點(diǎn)、各類按鈕狀態(tài)等的采樣。120，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應(yīng)影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能。121，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中站機(jī)、車間機(jī)和段機(jī)應(yīng)采用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。122，UM71電氣絕緣軌道電路中，在高速狀態(tài)下，軌道繼電器電壓應(yīng)不小于16V，并可靠工作。123，多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZ。124，UM71無(wú)絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為11HZ。125，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的主要任務(wù)是對(duì)聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號(hào)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和故障診斷。126，TVM300速度監(jiān)督機(jī)畫信號(hào)系統(tǒng)只有在列車運(yùn)行速度超過(guò)限制速度時(shí)，對(duì)列車發(fā)出制動(dòng)命令。127，型號(hào)為PXT800/25的97型25HZ軌道電源屏適用于軌道區(qū)段數(shù)小于20區(qū)段的車站使用。128，電氣化區(qū)段中，在最大負(fù)載時(shí)受干擾的導(dǎo)線上任意兩點(diǎn)間的感應(yīng)縱電動(dòng)勢(shì)不應(yīng)超過(guò)60V（有效值）。中級(jí)工選擇題：1，6502電氣集中，調(diào)車進(jìn)路輔助開(kāi)始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的勵(lì)磁順序是（C）A，F(xiàn)KJ先吸起B(yǎng)，ZJ先吸起C，進(jìn)路左邊的先吸起D，進(jìn)路右邊的先吸起 2，64D型繼電半自動(dòng)閉塞，線路繼電器端電壓應(yīng)不小于其工作值的（C）% A，100B，110C，120Ｄ，130 3，（B）時(shí)，進(jìn)路上軌道區(qū)段的解鎖順序是從始端至終端方向逐段解鎖。A，取消進(jìn)路B，正常解鎖C，人工解鎖D，故障解鎖 4，影響JZXC480型軌道電路分路狀態(tài)的因素有（D）A，鋼軌阻抗B，鋼軌阻抗和道碴電阻C，鋼軌阻抗和送電端電壓D，鋼軌阻抗、道碴電阻和送電端電壓5，當(dāng)單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕作始端使用時(shí)，（B）吸起A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆歐表，搖把轉(zhuǎn)速為（D）轉(zhuǎn)/MIN A，60B，80C，100D，120 7，ZC8型接地電阻測(cè)量?jī)x在使用時(shí)，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距（B）M A，15B，20C，25D，30 8，25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于（A）V。A，18B，19C，20D，21 9，JSBXC850型繼電器通過(guò)不同的接線，可獲得（C）種延時(shí)。A，2B，3C，4D，5 10，電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（C）不平衡。A，電流B，電壓C，電導(dǎo)D，電阻11，組合架側(cè)面電源與組合架零層（D）的配線，采用了環(huán)接電源的方法。A，D0D02 B，D0D03 C，D0D03D，D0D0D03 12，大站電源屏，當(dāng)外電網(wǎng)輸入的交流電壓在380V的范圍內(nèi)變化時(shí)，交流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在（B）的范圍內(nèi) A,380V177。177。 B, 380V177。177。 C, 380V177。177。 D, 380V177。19V/220V177。11V 13,大站電源屏兩路電源的轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于(B)S A,B,C,D, 14,當(dāng)輸入額定電壓,變壓器空載時(shí),其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的177。(C)% A,3B,4C,5D,6 15,容量為30～60VA(包括60VA)的變壓器滿負(fù)載時(shí),其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的(B)% A,80B,85C,90D,95 16,閃光電源的頻率為(A)次/MIN A,90～120B,90～130C,80～120D,90～125 17,閃光電源因故無(wú)輸出時(shí),電源屏(D)報(bào)警A,有聲音B,有燈光C,有聲光D,不能18,15KVA大站調(diào)壓屏,當(dāng)自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)發(fā)生故障使輸出電壓升至(C)時(shí),過(guò)壓繼電器應(yīng)及時(shí)動(dòng)作并切斷升壓回路,390V 177。5VB,400V177。5VC,420V177。5VD,410V177。5V 19,除方向組合外,其他組合的電源配線占用(D)列端子 A,03B,04C,05D,06 20,(A)177。 A,ZYJ4C、D、E、P B,ZYJ4CC,ZYJ4C、DD,ZYJ4C、D、E 21,調(diào)車信號(hào)輔助組合DXF主要用于(C)A,調(diào)車信號(hào)機(jī)B,盡頭型調(diào)車信號(hào)機(jī)C,單置調(diào)車信號(hào)機(jī)及變通按鈕D,差置調(diào)車信號(hào)機(jī)22,單動(dòng)道岔選用一個(gè)(B),QB,DDC,SDFD,SDZ 23,變通按鈕選用半個(gè)(C)組合A,DXB,SDZC,DXFD,Q 24,在有兩個(gè)發(fā)車方向時(shí),出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)選用(D)組合 A,LXZB,1LXFC,LXZ、1LXFD,LXZ、2LXF 25,雙動(dòng)道岔輔助組合有(B)張類型圖 A,7B,8C,9D,10 26,列車信號(hào)主組合LXZ共有6張類型圖,圖號(hào)A2/LXF中“A”表示(C)A,進(jìn)站B,出站C,一個(gè)發(fā)車方向D,兩個(gè)發(fā)車方向27,根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇形道岔斷開(kāi)（A）線控制電源。A，1B，2C，3D，4 28，根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，捺型道岔斷開(kāi)（D）線控制電源。A，1B，2C，3D，4 29，（D）的結(jié)線圖是類型圖。A，區(qū)段組合B，單動(dòng)道岔組合C，列車信號(hào)主組合 D，方向組合 30，（A）的結(jié)線圖是類型圖A，電源組合B，引導(dǎo)信號(hào)組合C，列車信號(hào)主組合 D，單動(dòng)道岔組合 31，定型組合側(cè)面061和062沒(méi)有環(huán)上KZ電源的組合是（C）A，DDB，SDZC，SDFD，Q 32，單動(dòng)道岔組合共有4張類型圖