公交服務(wù)水平調(diào)查問卷[大全]-資料下載頁
2024-10-21 07:34本頁面
【正文】 公交gps智能調(diào)度系統(tǒng)，早上首班車遲到，晚上末班車提前收車或縮短運(yùn)行線路；沒有安裝語音報(bào)站提示器、電子報(bào)站顯示器，到站就憑監(jiān)票員吼幾聲；站牌線路標(biāo)示不準(zhǔn)確，比如3路車公布的站點(diǎn)有長征一廠，實(shí)際上沒有在此停車。三是監(jiān)管不到位。近年來，市城管局采取切實(shí)措施，規(guī)范公交行業(yè)管理，查處各類城市客運(yùn)交通違法違規(guī)行為，做了大量工作，但效果不佳。此外，投訴電話受理投訴，有時(shí)沒有將處理結(jié)果反饋，群眾頗有怨言。二、兩點(diǎn)建議一是要堅(jiān)持城市公交“公益當(dāng)頭”的原則。公交是社會(huì)公益事業(yè)，而公益就是直接有益于公眾，這應(yīng)該是毫不含糊、毫不動(dòng)搖的理念和原則。公交改革引入市場機(jī)制，決不意味著政府可以甩包袱、撂挑子、卸責(zé)任。即使是完全市場化國家，政府也絕不會(huì)把公交完全推給市場，公交也絕不以盈利為目的。相反，政府為公交埋單，幾乎是通行的法則。在十年前開始的公交市場化嘗試全面受挫之后，北京公交又重新選擇了公益性的發(fā)展模式，斥巨資修建公共交通設(shè)施，并降低公交車票價(jià)。因此，一方面我市政府要讓利于民，每年適當(dāng)補(bǔ)貼兩家公交公司，把的士車經(jīng)營權(quán)有償使用費(fèi)降低到合理水平；要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)肅查處各類城市客運(yùn)交通違法違規(guī)行為。另一方面公交公司和的士車經(jīng)營者，要加強(qiáng)對(duì)司乘人員的管理，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、提升服務(wù)水平；要在公交車內(nèi)設(shè)置電子顯示器和語音提示器，使用文明用語提醒乘客，準(zhǔn)確無誤地報(bào)送上下車站；要在公交車身正面、后面標(biāo)明車行線路，車身側(cè)面標(biāo)明車停站點(diǎn)；要科學(xué)合理調(diào)配公交運(yùn)營車輛，滿足沿線群眾的乘車需要。二是要制定并執(zhí)行公交服務(wù)規(guī)范。例如，上海市今年3月就出臺(tái)了《上海市公共汽車和電車客運(yùn)服務(wù)規(guī)范（征求意見稿）》，對(duì)公交線路運(yùn)營時(shí)間作出約束：市區(qū)線路首班車不晚于6點(diǎn)，末班車不早于22點(diǎn)；市通郊線路首班車不晚于6點(diǎn)，末班車不早于21點(diǎn)；郊區(qū)區(qū)縣之間線路首班車不晚于6點(diǎn)，末班車不早于18點(diǎn)。最長發(fā)車間隔：內(nèi)環(huán)線內(nèi)公交線路早夜高峰時(shí)間段發(fā)車間隔不超過8分鐘，其它時(shí)段不超過15分鐘；內(nèi)環(huán)線外線路不超過20分鐘；夜宵線不超過40分鐘；市通郊線路和郊區(qū)區(qū)縣間線路不超過25分鐘；郊區(qū)夜宵線路不超過60分鐘。最多載客人數(shù)：公交營運(yùn)車輛應(yīng)當(dāng)按照行業(yè)核定的載客人數(shù)營運(yùn)。一般線路車輛高峰小時(shí)高單向高斷面平均滿載程度不超過80%，非高峰小時(shí)高單向高斷面平均滿載程度不超過65%；無人售票線路車輛高峰小時(shí)高單向高斷面平均滿載程度不超過70%，非高峰小時(shí)高單向高斷面的平均滿載程度不超過60%。當(dāng)公交營運(yùn)車輛載客人數(shù)超過以上比例時(shí)，營運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)增能。我市也應(yīng)參考上海市的做法，抓緊制定并執(zhí)行公交服務(wù)規(guī)范，既便于提高公交服務(wù)質(zhì)量，又便于監(jiān)管。以上是個(gè)人的幾點(diǎn)體會(huì)，希望公交車作為一個(gè)城市的窗口，能把維護(hù)歷史名城形象作為一種責(zé)任，為我市創(chuàng)建全國文明城市營造良好環(huán)境。
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