【正文】 了安泰達(dá)物流公司，把物流業(yè)務(wù)外包出去，物流成本下降了20%以上。（三）商貿(mào)企業(yè)以發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)和物流配送為核心，以整合商業(yè)物流為重點(diǎn)，努力與上下游企業(yè)建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系。山東三聯(lián)商社以發(fā)展家電連鎖經(jīng)營(yíng)為核心，與家電產(chǎn)業(yè)鏈上游的22家家電生產(chǎn)企業(yè)，如海爾、聯(lián)想、西門(mén)子、伊萊克斯等，以及下游的120多家銷(xiāo)售商和多家金融企業(yè)，建立了家電電子商務(wù)聯(lián)盟。天津物資集團(tuán)積極探索“貿(mào)易加物流”的發(fā)展模式，與30多家生產(chǎn)、流通和金融企業(yè)之間建立了互信共贏的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，2002年銷(xiāo)售額達(dá)到150億元，2003年可達(dá)250億元。（四）交通、郵政企業(yè)逐漸擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，整合物流服務(wù)功能，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。廣東交通集團(tuán)、河南豫鑫交通發(fā)展有限公司、青島交運(yùn)集團(tuán)通過(guò)整合內(nèi)部物流資源，成立了專(zhuān)業(yè)物流公司，從事商品配送、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、干線(xiàn)貨運(yùn)及貨運(yùn)代理等全方位現(xiàn)代物流服務(wù)。中國(guó)郵政2003年成立中郵物流有限公司，發(fā)揮郵政網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極拓展以“一多（多批次）”、“二高（高附加值、高時(shí)效）”、“三小（體積小、重量小、批量?。睘樘卣鞯摹熬嫖锪鳌笔袌?chǎng)。目前，中郵物流與雅芳、戴爾、聯(lián)想等多家企業(yè)結(jié)成合作伙伴。廣東郵政、南京郵政為中外大型企業(yè)積極提供綜合物流服務(wù)，大力拓展超市進(jìn)貨、配送和補(bǔ)貨業(yè)務(wù)。外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展是港口吞吐量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ赃M(jìn)出口國(guó)際集裝箱運(yùn)輸為主體的口岸物流發(fā)展迅猛。集裝箱吞吐量香港穩(wěn)居全球第一，上海、深圳超過(guò)高雄，躍升全球第四、第五位。（五）各種所有制物流企業(yè)都得到了發(fā)展。國(guó)有物流企業(yè)經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)型，形成了一批有實(shí)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，象中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、誠(chéng)通中儲(chǔ)、招商局物流集團(tuán)、中海物流、天津物資集團(tuán)發(fā)展都很快。一些民營(yíng)第三方物流企業(yè)如廣州寶供、天津大田、上海炎黃在線(xiàn)物流等逐漸嶄露頭角。外資物流企業(yè)如馬士基、聯(lián)邦快遞、香港嘉里物流等較早進(jìn)入我國(guó)，這對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。（六）區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢(shì)逐漸加強(qiáng)。長(zhǎng)三角是世界第六大都市圈，在物流規(guī)劃和發(fā)展方面，各城市強(qiáng)調(diào)地區(qū)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，形成了以上海為龍頭、蘇浙為兩翼，積極推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)物流一體化的發(fā)展格局。廣東與香港、澳門(mén)三地按照優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，在物流服務(wù)方面加強(qiáng)協(xié)調(diào)與合作，共同打造珠江三角洲三位一體的國(guó)際性物流中心。二、當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)代物流的制約因素我國(guó)物流發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，還存在不少制約因素。（一）物流管理體制分散。物流是跨部門(mén)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流的發(fā)展涉及到國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部及交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息等相關(guān)部門(mén)，各部門(mén)都抓物流工作，各行其是，政出多門(mén)，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)。盡管不少地方制定了物流發(fā)展綱要，但全國(guó)性物流發(fā)展綱要還沒(méi)有形成，以至出現(xiàn)一些各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的現(xiàn)象。這是當(dāng)前我國(guó)物流發(fā)展的一個(gè)重要制約因素。（二）現(xiàn)代物流觀念薄弱。一些工商企業(yè)沒(méi)有完全擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒(méi)有按照現(xiàn)代物流理念，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包。由于缺乏現(xiàn)代物流理念，物流企業(yè)普遍發(fā)展較慢，存在“小、散、亂、差”現(xiàn)象，大多只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，很難提供一體化的物流服務(wù)。有的地方一個(gè)倉(cāng)庫(kù)、幾部車(chē)都自稱(chēng)為物流企業(yè)。全國(guó)工商注冊(cè)有即使幾十多萬(wàn)家物流企業(yè)，僅天津市物流企業(yè)就達(dá)2萬(wàn)多家。（三）物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。據(jù)北京市調(diào)查，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，%%。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。集裝箱運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)量中的比例我國(guó)只有20%，而世界平均高達(dá)65%。我國(guó)目前托盤(pán)總數(shù)約為7000萬(wàn)個(gè)，但規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，效率和效益普遍不高，很難實(shí)現(xiàn)物流多功能、一體化運(yùn)作，也難以與國(guó)際物流活動(dòng)接軌。據(jù)調(diào)查，全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資源利用率平均不到40%。（四）缺乏配套的支持現(xiàn)代物流發(fā)展的政策環(huán)境?，F(xiàn)代物流作為一個(gè)新興的、亟待發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，需要有個(gè)良好的政策法律環(huán)境。由于物流管理存在部門(mén)分割，還缺乏配套的支持物流發(fā)展的政策措施，急需按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進(jìn)一步完善物流發(fā)展環(huán)境。（五）物流人才短缺。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺物流管理師和物流工程師。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)5年，我國(guó)中高級(jí)物流管理人才需求將達(dá)15萬(wàn)人左右。據(jù)北京市調(diào)查，物流企業(yè)學(xué)歷在大專(zhuān)以上的職工只占19%。三、發(fā)展現(xiàn)代物流的幾點(diǎn)建議從當(dāng)前實(shí)際情況看，要加快發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流，亟需解決以下幾個(gè)問(wèn)題：（一）盡快成立全國(guó)推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)小組，建立協(xié)調(diào)會(huì)議制度。可考慮由綜合部門(mén)國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)牽頭，商務(wù)部及交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息、財(cái)政、稅收、國(guó)土資源等相關(guān)部門(mén)共同參與，吸收中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)參加，以形成全國(guó)物流發(fā)展部門(mén)協(xié)調(diào)制度，研究我國(guó)物流發(fā)展中的重大問(wèn)題，制定相應(yīng)的政策措施，加快我國(guó)物流的發(fā)展。（二）抓緊制定全國(guó)物流發(fā)展綱要。發(fā)達(dá)國(guó)家都很重視物流發(fā)展規(guī)劃。要從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，盡快制定出我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。重大物流公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，必須加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，防止盲目建設(shè)，重復(fù)建設(shè)，避免資源浪費(fèi)。鼓勵(lì)整合、改造和提升現(xiàn)有物流資源，不能都搞新的，打破部門(mén)分割和地區(qū)封鎖，鼓勵(lì)物流企業(yè)跨部門(mén)、跨地區(qū)、跨所有制整合現(xiàn)有物流資源。（三）加快物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。沒(méi)有信息化，就沒(méi)有物流現(xiàn)代化。建議由國(guó)務(wù)院信息辦牽頭，組織有關(guān)部門(mén)和機(jī)構(gòu)研究電子認(rèn)證、電子支付問(wèn)題，盡快推動(dòng)現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)物流與信息流、資金流高度融合。要把現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)建設(shè)作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)加以扶持發(fā)展，享受?chē)?guó)家關(guān)于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)同等的優(yōu)惠政策。要從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，采取引進(jìn)消化、先易后難、分步實(shí)施的辦法，加快推進(jìn)托盤(pán)、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流裝備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以及物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，形成一整套既適合我國(guó)物流發(fā)展需要，又與國(guó)際慣例接軌的全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。（四）進(jìn)一步改善我國(guó)物流發(fā)展的政策環(huán)境。1．稅收政策。關(guān)于統(tǒng)一營(yíng)業(yè)稅稅率問(wèn)題。由于物流企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)既有運(yùn)輸業(yè)務(wù)，又有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，但在現(xiàn)行的稅收制度中，交通運(yùn)輸業(yè)按3%稅率征收營(yíng)業(yè)稅，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)按5%征收，不利于物流企業(yè)開(kāi)展一體化運(yùn)作。建議國(guó)家對(duì)物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅稅率統(tǒng)一按3%的稅率征收。關(guān)于物流企業(yè)重復(fù)征稅問(wèn)題。由于現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)生大量物流業(yè)務(wù)外包，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)可以抵扣外包收入后納稅，但在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)（約占營(yíng)業(yè)額的15%到20%）不能抵扣，存在重復(fù)納稅問(wèn)題。建議在規(guī)范物流業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，對(duì)營(yíng)業(yè)稅稅基，比照旅游和聯(lián)運(yùn)業(yè)，實(shí)行扣除外包營(yíng)業(yè)收入后計(jì)稅的原則。關(guān)于物流企業(yè)發(fā)票抵扣問(wèn)題。由于物流企業(yè)不是專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，其對(duì)客戶(hù)開(kāi)出的發(fā)票，客戶(hù)不能抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額。建議在規(guī)范物流業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，對(duì)物流企業(yè)開(kāi)具專(zhuān)用運(yùn)輸發(fā)票，準(zhǔn)予抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額。關(guān)于物流企業(yè)所得稅合并納稅問(wèn)題。很多物流企業(yè)都實(shí)行跨區(qū)經(jīng)營(yíng)和建立物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)凡由總機(jī)構(gòu)統(tǒng)一核算，財(cái)務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的物流企業(yè)，建議比照連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)享受經(jīng)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)審批，由總機(jī)構(gòu)統(tǒng)一合并企業(yè)所得稅。2。投融資政策。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)家對(duì)物流設(shè)施投入少，物流基礎(chǔ)薄弱落后，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。而物流基礎(chǔ)設(shè)施一般投入大、見(jiàn)效慢，物流企業(yè)普遍利潤(rùn)率較低，只有3%左右，僅靠企業(yè)投入顯然是不夠的。建議國(guó)家加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，給予財(cái)政貼息扶持。企業(yè)自建物流基礎(chǔ)設(shè)施，銀行應(yīng)在獨(dú)立審貸的基礎(chǔ)上對(duì)符合條件的物流企業(yè)給予融資支持。3．規(guī)范用地價(jià)格。在物流用地價(jià)格政策方面，各地做法不一樣，有的按商業(yè)用地計(jì)價(jià)，有的按工業(yè)、交通或倉(cāng)儲(chǔ)用地計(jì)價(jià)，價(jià)差很大，管理混亂。浙江、上海、江蘇、廣東等地考慮到物流產(chǎn)業(yè)特殊情況，統(tǒng)一按工業(yè)用地計(jì)價(jià)。建議其他地方按照當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，參照這個(gè)做法，以規(guī)范物流用地價(jià)格。（五）加強(qiáng)和規(guī)范物流人才教育與培訓(xùn)工作。要采取物流學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。物流教育與培訓(xùn)要注意結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的具體實(shí)踐，引進(jìn)、消化和吸收國(guó)外先進(jìn)的物流培訓(xùn)方法和培訓(xùn)教材，著力培養(yǎng)物流實(shí)用型人才。要進(jìn)一步規(guī)范物流培訓(xùn)和認(rèn)證工作，在政府部門(mén)的指導(dǎo)下，調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，特別是資質(zhì)證書(shū)教育。（六）要充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，推進(jìn)物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化。政府要通過(guò)協(xié)會(huì)加強(qiáng)行業(yè)管理和服務(wù)，行業(yè)協(xié)會(huì)要加強(qiáng)行業(yè)自律，牢固樹(shù)立為政府、行業(yè)和企業(yè)服務(wù)觀念，在推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流人才教育和培訓(xùn)、物流技術(shù)交流、物流從業(yè)人員資格認(rèn)證和物流咨詢(xún)服務(wù)等方面發(fā)揮積極作用。第五篇：關(guān)于物流行業(yè)及其從業(yè)人員的調(diào)查報(bào)告關(guān)于物流行業(yè)及其從業(yè)人員的調(diào)查報(bào)告6月20日，我們“未來(lái)組” 七人一行到離學(xué)校不遠(yuǎn)的“恒輝物流中心”開(kāi)展了關(guān)于物流行業(yè)及其從業(yè)人員的調(diào)查。此次調(diào)查的開(kāi)展，豐富了我們對(duì)物流行業(yè)和其物流從業(yè)人員的了解。為我們今后的職業(yè)選擇和職業(yè)道路指明了的方向。調(diào)查結(jié)束后，我們組開(kāi)展了組內(nèi)的討論，討論的主題是：“當(dāng)今物流行業(yè)需要哪方面的物流人才”。討論后，得出的結(jié)論要點(diǎn)如下：在中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，國(guó)內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國(guó)際接軌，現(xiàn)代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前中國(guó)具有助理物流師、物流師、物流人才已被列入中國(guó)十二種短缺人才之一。在需求結(jié)構(gòu)方面，一般而言，中、高級(jí)物流管理人才與初級(jí)物流人才的比例為1：50。由此可見(jiàn)，物流行業(yè)人才的就業(yè)前景一片大好，同時(shí)由于身處中國(guó)物流業(yè)萌芽發(fā)展階段，也面臨日趨國(guó)際化的挑戰(zhàn)。物流行業(yè)急需掌握現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段、方法，具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力的復(fù)合型物流人才?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識(shí)密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其涉及的領(lǐng)域十分廣闊，在物流運(yùn)作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營(yíng)運(yùn)工作需要各種知識(shí)和技術(shù)水平的勞動(dòng)者。由于物流具有系統(tǒng)性和一體化，以及跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn)，同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對(duì)崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識(shí)面和具備較高綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才，日益受到企業(yè)的青睞。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，一個(gè)合格的物流人才應(yīng)該具備以下六個(gè)方面的基礎(chǔ)知識(shí)，并在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)完善知識(shí)結(jié)構(gòu)。完善的知識(shí)結(jié)構(gòu)包括：國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)、財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)、安全管理知識(shí)、法律知識(shí)及其他。嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式：物流服務(wù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、連續(xù)的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以約定的方式送到指運(yùn)地，過(guò)程的設(shè)計(jì)必須是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、科學(xué)的、合規(guī)合法的。團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神：物流從業(yè)人員必須具備一種強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神。在作業(yè)過(guò)程中，不僅能夠做好本職工作，同時(shí)，能夠?yàn)橹苓呄嚓P(guān)崗位多想一點(diǎn)和多做一點(diǎn)，使上下游協(xié)調(diào)一致。信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力：目前，信息技術(shù)已受到物流企業(yè)的廣泛重視，并被應(yīng)用在定單處理、倉(cāng)庫(kù)管理、貨物跟蹤等各個(gè)環(huán)節(jié)。作為一個(gè)合格的物流從業(yè)人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用狀況，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動(dòng)效率。組織管理和協(xié)調(diào)能力：物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶(hù)資源、信息資源和能力資源的整合和管理。物流從業(yè)人員更需要具備較強(qiáng)的組織管理能力，在整合客戶(hù)資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念，充分利用設(shè)備、技術(shù)和人力等企業(yè)內(nèi)部資源，來(lái)滿(mǎn)足外部客戶(hù)的需求。異常事故的處理能力：從業(yè)人員必須具備隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)急作業(yè)的意識(shí)，以及對(duì)資源、時(shí)間的合理分配和充分使用的能力。調(diào)查后，我們發(fā)現(xiàn)，一般而言，物流行業(yè)的職業(yè)通路分為三步：操作人員→中層管理人員→高級(jí)管理人才。結(jié)語(yǔ)：作為一個(gè)物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，我們需要明確自己的能力和位置，規(guī)劃好自己的職業(yè)發(fā)展路線(xiàn)。這就要求我們，在今后的學(xué)習(xí)和生活當(dāng)中，注意知識(shí)的積累，不斷豐富自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，不斷提升自我。未來(lái)組小組成員：蘇德華蟻江攀王明珍林亮祝海萍周鈺楊惠娟