【正文】 有很強(qiáng)的探索性質(zhì)。發(fā)展趨勢(shì)：《駱駝祥子》這一不朽的作品深受廣大的學(xué)者的青睞，這一作品正在戲曲舞臺(tái)上蓬勃的發(fā)展，它的足跡遍及大江南北，這部作品被編排成京劇，取得了突破性的成績(jī)，這既是對(duì)“樣板戲”的突破，也是對(duì)傳統(tǒng)京劇的突破，《駱駝祥子》是京劇現(xiàn)代戲發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。國(guó)外現(xiàn)狀：外國(guó)專家、學(xué)者和廣大觀眾都十分的喜歡這一作品，不少的的專家把《駱駝祥子》翻譯成外文進(jìn)行研究。發(fā)展趨勢(shì)：近年來，國(guó)外漢語界對(duì)老舍先生研究的熱情日益高漲，不少的國(guó)外作家不僅研究老舍先生的一部作品，而是對(duì)他的多部作品著迷，深入研究、探索其中的語言風(fēng)格，地域風(fēng)情，《駱駝祥子》也獲得了國(guó)際性的聲譽(yù)。三、主要研究或設(shè)計(jì)內(nèi)容，需要解決的關(guān)鍵問題和思路：研究?jī)?nèi)容：悲劇的定義。作者不幸人生的背景。祥子的多重悲劇。關(guān)鍵問題：造成悲劇的原因。作品的寫作背景是作者當(dāng)時(shí)的社會(huì)狀況的再現(xiàn)。思路：對(duì)作品要十分的熟悉，敘述作品的大概故事情節(jié)。祥子是作品的主要悲劇人物，理解悲劇的含義。任何作品都離不開作者，了解作者寫作的背景。悲劇是這一作品的主題，論述主要人物祥子的多重悲劇?？偨Y(jié)造成悲劇的原因。四、完成畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))所必須具備的工作條件及解決的辦法：到圖書館查詢參考資料，搜集相關(guān)題材的文獻(xiàn)資料，報(bào)刊期刊，通過材料進(jìn)行分析、理解，整理材料，更多是與指導(dǎo)老師多溝通。交流意見。結(jié)合課題的題材完成，廣泛閱讀與《駱駝祥子》相關(guān)的資料。擴(kuò)展資料：畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告開題報(bào)告、意義和理論或?qū)嶋H應(yīng)用方面的價(jià)值近年來，隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量飛速增長(zhǎng)，停車成了城市交通的一大難題。這就要求城市建筑工程向大型化、多層次化、多功能化發(fā)展，以減少占用土地資源。地下車庫以其面積大、節(jié)約建筑用地、管理集中等優(yōu)勢(shì)而越來越受到業(yè)主的青睞。因此，目前許多高層建筑都設(shè)有地下車庫，以解決存車用地緊張矛盾。因此，地下停車庫的建設(shè)也將隨之而發(fā)展，以解決汽車存放與城市用地日益矛盾的問題。對(duì)于地下停車庫，保證適當(dāng)?shù)臏囟群鸵谎趸紳舛炔怀^規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，是衡量地下車庫空氣環(huán)境質(zhì)量的兩個(gè)主要內(nèi)容。由于地下車庫在土壤的包圍之中，而土壤具有較好的熱穩(wěn)定性，受大氣溫度變化的影響不大，在我國(guó)大部分地區(qū)，這個(gè)溫度都能夠達(dá)到。汽車在庫內(nèi)啟動(dòng)、行駛和上下坡道時(shí)，都要排出廢氣，主要有害氣體是一氧化碳。因此，地下車庫內(nèi)一氧化碳的濃度應(yīng)嚴(yán)格控制。我國(guó)雖然從國(guó)外引進(jìn)了為數(shù)不少的現(xiàn)代化地下車庫通風(fēng)控制系統(tǒng)，但都是國(guó)外現(xiàn)成的產(chǎn)品，其控制策略并不一定適用于我國(guó)具體條件。如何發(fā)揮先進(jìn)地下車庫“綠色”通風(fēng)控制系統(tǒng)的示范作用和現(xiàn)代化智能通風(fēng)控制系統(tǒng)的推廣還需要更多的研究。無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)（jet inducting system）源于歐洲，發(fā)展于日本，已有30 余年的歷史，尤其在歐洲，東南亞，日本等地使用相當(dāng)廣泛。但是，由于進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間較短，盡管已有不少應(yīng)用實(shí)例，無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)不論在設(shè)計(jì)方法還是通風(fēng)效果上，都缺乏相關(guān)的理論驗(yàn)證。近年來國(guó)內(nèi)廠家也先后投入開發(fā)研制射流誘導(dǎo)通風(fēng)技術(shù)工作，并有類似產(chǎn)品推出，其應(yīng)用呈上升趨勢(shì)。噴流誘導(dǎo)通風(fēng)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)最早應(yīng)用在公路、鐵路等的隧道通風(fēng)中，所使用的射流風(fēng)機(jī)，一般為風(fēng)量在1 萬m3/h 以上的大中型風(fēng)機(jī)。近幾年借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，將此項(xiàng)技術(shù)也擴(kuò)展到地下車庫、倉庫、場(chǎng)館的通風(fēng)中，所采用的噴流誘導(dǎo)器、射流風(fēng)機(jī)更為小型化、輕型化，一般風(fēng)量在600～1500m3/h，其中箱式的不超過1000m3/h。例如北京目前有數(shù)十個(gè)地下車庫工程采用了噴流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，2001 年廣州開始建造的70 萬m2 的國(guó)際會(huì)展中心（一期），也采用了此項(xiàng)技術(shù)。目前面臨著的一個(gè)重要問題，就是如何正確地設(shè)計(jì)、合理地布置該系統(tǒng)，并確保今后在使用中達(dá)到良好的效果。該系統(tǒng)引入國(guó)內(nèi)后，由于有關(guān)設(shè)備己經(jīng)完全國(guó)產(chǎn)化，并加以了改進(jìn)，同時(shí)國(guó)內(nèi)執(zhí)行的是自己的設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，因此設(shè)計(jì)方法需要相應(yīng)更新。在中國(guó)，目前國(guó)家有關(guān)部門尚未制定出正式的設(shè)計(jì)計(jì)算公式，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)都是設(shè)計(jì)師根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，按大的建筑類型作類比設(shè)計(jì)。總體感覺設(shè)計(jì)都很粗略。雖然實(shí)際應(yīng)用的無風(fēng)管誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)不少，但缺乏相應(yīng)的理論研究，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，還有較大差距。而國(guó)內(nèi)的實(shí)際使用效果如何，不但是空調(diào)專業(yè)人士，也是廣大用戶關(guān)心的事情。目前，國(guó)內(nèi)外新建的地下停車庫逐漸采用了誘導(dǎo)射流的通風(fēng)方式，尤其在日本，地下停車庫的應(yīng)用面積已達(dá)到80％。建設(shè)部建筑設(shè)計(jì)院編著的《建筑設(shè)計(jì)專業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)措施》 ：停車庫機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)宜采用噴流誘導(dǎo)通風(fēng)方式，以保證車庫內(nèi)的良好換氣，并減少通風(fēng)管占用車庫的有效層高。我的課題的目的是立足于提高地下車庫的通風(fēng)效率和降低經(jīng)濟(jì)成本，從而開發(fā)新的基于單片機(jī)控制、采用RS485 總線技術(shù)等新的地下車庫智能控制系統(tǒng)，改變過去采用的傳統(tǒng)通風(fēng)控制方式。本系統(tǒng)采用功能強(qiáng)大的16 位處理器的MSP430 系列單片機(jī)，使控制性能大大提高。我初步設(shè)想從以下兩個(gè)方面進(jìn)行研究設(shè)計(jì)：(1)為了保證控制策略得到可靠地實(shí)施，本課題設(shè)計(jì)了一套基于單片機(jī)控制網(wǎng)絡(luò)型地下車庫通風(fēng)系統(tǒng)。通過CO 濃度的采集，控制誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)運(yùn)行或停止，最終控制地下車庫中CO 濃度。實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制技術(shù)在地下停車庫通風(fēng)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。(2)設(shè)計(jì)出了地下車庫通風(fēng)控制系統(tǒng)監(jiān)控軟件，該軟件不但可以對(duì)地下車庫實(shí)施實(shí)時(shí)控制，還可以自動(dòng)記錄控制過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析。為了實(shí)現(xiàn)上述內(nèi)容在硬件方面采用RS485 總線的通信方式，在軟件方面采用采用AVR Studio，C語言編譯器采用GCC。難點(diǎn)一： 增強(qiáng)系統(tǒng)的抗干擾性能。難點(diǎn)二： 提高RS485總線的通信的可靠性?，F(xiàn)初步設(shè)想從硬件和軟件兩個(gè)方面進(jìn)行解決：硬件方面，在使用 RS485 總線時(shí)，如果簡(jiǎn)單地按常規(guī)方式設(shè)計(jì)電路，在實(shí)際工程中可能有以下兩個(gè)問題出現(xiàn)。一是通信數(shù)據(jù)收發(fā)的可靠性問題；二是在多機(jī)通信方式下，一個(gè)節(jié)點(diǎn)的故障（如死機(jī)），往往會(huì)使得整個(gè)系統(tǒng)的通信框架崩潰，而且給故障的排查帶來困難。針對(duì)上述問題，可以對(duì)485 總線的軟硬件采取利用終端、偏置電阻消除通信電纜中的信號(hào)發(fā)射和從總線隔離、接口標(biāo)準(zhǔn)及布線等方面進(jìn)行改進(jìn)；軟件方面，為了確保系統(tǒng)工作的穩(wěn)定可靠，主要是從提高軟件的可靠性、健壯性和容錯(cuò)能力的角度做了一些考慮,在軟件中采用了以下關(guān)鍵技術(shù)：(1)主控機(jī)和下位機(jī)之間通信協(xié)調(diào)。(2)通過程序來實(shí)現(xiàn)延遲通信。(3)超時(shí)、差錯(cuò)以及通信中斷等處理。(4)采用了數(shù)據(jù)累加和校驗(yàn)、關(guān)鍵字重發(fā)等措施。