【導讀】與我一同工作的同志對本設計所做的任何貢獻均已在論文中作了。明確的說明并表示了謝意。車速60km/h，雙向雙車道，路基寬為10m。全線共設置二個轉角（曲線半徑分別。層設計、擋土墻結構設計等以及與各部分內容相關的表格和圖紙。地形圖及周邊的環(huán)境，根據設計規(guī)范、設計原則，對道路進行綜合設計。師的指導下對設計中不妥之處進行修改完善。

　　

【正文】 大挖方路段，所以 采用 矩形漿砌 邊溝，且底寬為 ，深 。 橫斷面設計步驟 （ 1） 根據外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。 （ 2）根據路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。 （ 3）根據地質調查資料，示出土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 （ 4）繪橫斷面設計線，俗稱“戴帽子”。設計線應包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 （ 5）計算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。 （ 6）土石方數量計算及調配。 超高設計 超高確定 設置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，而將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式。由于該二級公路為新建公路，超高過渡的方路基寬度行車道 路肩路肩第四章 橫斷面 設計 23 式采用繞 內側車道邊緣旋轉。 超高值及加寬計算 （ 1）第一平曲線上超高計算 超高緩和段長度的計算 ： 由于半徑 R=200m，設計速度 60 /V km h? 。根據規(guī)范取超高橫坡度 ic=7%。 平曲線加寬值 b=1m，超高緩和段長度 Lc=50m。 各樁號加寬值計算： 加寬緩和段內采用直線比例法計算加寬值，即 xbx 501? （ ） 得到的各樁號加寬值如下表： 表 各樁號加寬值 樁號K0+ 160 180 200 220 240 260 280 300 320 加寬值 (m) 0 1 1 1 1 1 0 超高部分計算： 為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高 、 內側 低 的單向橫坡形式 稱為超高設置 。 公路《標準》規(guī)定，圓曲線超高規(guī)定半徑200m 設計速度 60km/h 的超高要達到 7%。 所以全超高段超高橫坡度為 7%。 （ 2） 超高緩和段 超高段緩和段圖例如下圖： 圖 繞內邊線旋轉超高過渡方式圖 （ 3） 超高值計算 ①計算要素 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 24 jjj iBib 2?Ccjj LxiBib ?路面寬度： B=7m 路肩寬度： bj= 路拱橫坡度： ig=2% 路肩橫坡度： ij=3% 超高橫坡度： ic=7% 超高緩和段長度： Lc=50m 雙坡階段長度： x0=（ x0=ig/ic Lc 當 p1=igb/x0≤ 時x0=igb/=330igb） ②超高計算 選擇 繞內邊線旋轉 部分進行 超高值計算 。 全加寬值： b=1m 內側車道邊緣 =bjijbic= 3%1 7%= 路中線 =bjij+B/2 ic= 3%+7/2 7%= 外側車道邊緣 =bjij+Bic= 3%+7 7%= 直緩 K0+: 內側車道邊緣： 0xx? , ?? gxjj ibib %*3%0*2%= 路中線 ： =+*2%= 外側車道邊緣： =+7*0/50= K0+160: 內側車道邊緣： xx ?? , ?? gxjj ibib %*3%*2%= 路中線：jjj iBib 2?=+*2%= 外側車道邊緣：Ccjj LxiBib ? =+7*K0+180 xx ?? 內側車道邊緣： ??cCxjj iLxbib**= 路中線：cCjj iLxBib 2?=+**= 外側車道邊緣：Ccjj LxiBib ? =+7**= K0+200 xx ?? 第四章 橫斷面 設計 25 內側車道邊緣： ??cCxjj iLxbib**= 路中線：cCjj iLxBib 2?=+**= 外側車道邊緣：Ccjj LxiBib ? =+7**= （ 4） 路肩計算 路肩內側 =內側車道邊緣 bjix ；路肩外側 =外側車道邊緣 bjiix。 ix為相鄰路肩橫坡度。 其他超高值計算見表： 表 超高值表 樁號 x（ m） 內側路肩 內側車道 中線 外側車道 外側路肩 備注 K0+ 0 0 0 緩和段起 點 K0+160 K0+180 K0+200 K0+ 50 臨界斷面 K0+220 K0+240 K0+260 K0+ 臨界斷面 K0+280 K0+300 K0+320 K0+ 0 0 緩和段起 點 編制路基設計表 前半部分是平面設計和縱斷面設計，后面部分時橫斷面設計，主要填寫橫斷面設計成果，然后再將邊坡邊溝等設計成果填在最后。 具體計算見附表。 路基土石方計算 土石方數量是評價公路測設質量的主要經濟技術指標，也是施工組織計劃和工程概預算的主要依據，要填表、計算、復核保證數據正確性。 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 26 主要計算方法有積距法、坐標法、幾何圖形法、混合法，該設計橫斷面面積較大，地面線比較規(guī)則，采用幾何圖形法。 精確計算土石方體積十分困難，兩相鄰斷面的面積相差不大時采用如下公式計算： 2)( 21 LAAV ?? （ ） 當兩相鄰斷面的面積相差較大時，采用下面公式計算 ： ）（ m1 m1)(3 21 ???? AALV （ ） 路基土石方調配 有三種情況：一挖去多余土石方，形成路基或者既有挖又有填，還有剩余，運到其他路基形成路基；二借其他地方的土，形成路基或者有填有挖，還不夠借土形成路基；三剛好填挖平衡，形成路基。 （ 1）調配原則 ①先橫向后縱向，先考慮本樁利用，減少填方和運距； ②綜合考慮施工，地形，運距，采用經濟合理的調配方法； ③保護生態(tài)環(huán)境； ④土和石應該各自調配； ⑤考慮各方面因素，使公路建設和其他方面形成良性循環(huán)。 （ 2） 運距計算 免費運距可在《公路工程概算定額》和《公路工程預算定額》中查到。 經濟運距，可按下式計算： 免經 LTBL ?? （ ） 平均運距，挖方體積重心到填方體積重心的距離，通常用挖方段中心到填方段中心。 （ 3） 調配方法 ①填表計算 填方 =本樁利用 +填缺 挖方 =本樁利用 +挖余 ②分析依據 第四章 橫斷面 設計 27 根據填缺，挖余數量，分析調土方向及大概的數量，然后根據施工方法，運輸方式，選定經濟運距，以及其他方面確定調配方向和數量。 ③填寫表格 將計算到的結果填寫在相應欄中。 ④復核 調配完成后按下式分頁核算： 填缺 =遠用利用 +借方 挖余 =遠運利用 +棄方 每公里核算： （跨公里調入方） +挖方 +借方 =（跨公里調出方） +填方 +棄方 具體計算見附表路基土石方數量表。 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 28 第五章 路基 設計 29 第五章 路基設計 路基設計的基本要求 公路路基應該 具有足夠的穩(wěn)定性 、 強度和耐久性； 應 符合地質 、 環(huán)保、水文等要求； 地質 概況 、 地質基礎 明確； 避免高路堤與深路塹，提倡采用成熟的新技術、新材料和新結構；符合經濟 合理 性的要求。 本設計是丘陵山區(qū) 二級 公路，主要采 取 填挖結合的路基橫斷面設計。 路基壓實 （ 1）壓實的 目的 : 分層壓實路基防止水分干濕作用引起 路基的 自然沉陷和行車荷載反復作用 下 產生的變形，從而確 延長 路面的使用品質和使用壽命。 （ 2）路塹的壓實 : 路塹其路基 上部 工作區(qū) 的 土體存在超固結 現象 ，但一般情況下， 天然土體的密實程度都 達不到 路基 的 設計要求，在縱橫向 均 存在不均勻現象 ，因此，有必要挖開后再分層填筑壓實，使其達到一定 使用 要求。 路基壓實度標準 路基壓實標準見下表： 表 路基土最小強度和壓實度要求項目 分類 路面以下深度（ m） 路床土最小強度（ CBR)(%） 壓實度（ %） 高速一級 二級 三四級 高速一級 二級 三四級 填方 路基 0～ 8 6 5 ≥ 96 ≥ 95 ≥ 94 ～ 5 4 3 ≥ 96 ≥ 95 ≥ 94 零填及 挖方路基 0～ 8 6 5 ≥ 96 ≥ 95 ≥ 94 ～ 5 4 3 ≥ 96 ≥ 95 ／ 重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 30 表 路堤壓實度及路堤填土最小強度要求 類別 路床頂以下深度（ m） 壓實度（ %） 填土最小強度 (CBR)(%) 高速公路 一級公路 二級公路 三、四級公路 高速公路 一級公路 二級公路 三、四級公路 上路堤 ～ ≥ 94 ≥ 94 ≥ 93 4 3 3 下路堤 ≥ 93 ≥ 92 ≥ 90 3 2 2 根據以上要求，本設計按二級公路壓實度標準要求設計。 第六章 路面 設計 31 第六章 路面設計 設計原則 （ 1)路面設計應根據使用要求及氣候、水文、土質等自然條件，密切結合當地實踐經驗，進行路基路面綜合設計。 （ 2)在滿足交通量和使用要求的前提下，應遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面設計方案的技術經濟比較，選擇技術先進、經濟合理、安全可靠、有利于機械化、工廠化施工的路面結構方案。 （ 3)結合當地條件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術應在路面設計方案中積極、慎重的加以運用 。 （ 4)路面設計方案應注意環(huán)境保護和施工人員的健康和安全。 （ 5)為提高路面工程質量，應進行機械化施工。 路面設計步驟 方案一： 采用瀝青混凝土，瀝青路面結構設計有以下四步 : （ 1）根據設計任務書的要求 :進行交通量分析，確定路面等級和面層類型，計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值。 （ 2）按路基土類與干濕類型 :將路基劃分為若干路段 (在一般情況下路段長不宜小于 500m，若為大規(guī)模機械化施工，不宜小于 lkm)，確定各路段土基回彈模量。 （ 3）可參考規(guī)范推薦結構 :擬定幾種可能的路面結組合與厚度 方案，根據選用的材料進行配合比試驗及測定各結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數。 （ 4）根據設計彎沉值計算路面厚度 :對高速公路、一級公路、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應驗算拉應力是否滿足容許拉應力的要求。如不滿足要求，或調整路面結構層厚度，或變更路面結構組合，或調整材料配合比、提高極限抗拉強度，再重新計算。 （ 5）設計時，應先擬定某一層作為設計層，擬定面層和其他各層的厚度。當采用半剛性基層、底基層結構時，可任選一層為設計層，當采用半剛性基層、粒料類材料為底基層時，應擬定面層、底基層厚度，以半剛性基層為設計層才能得到合理的結構；當采用柔性基層、底基層的瀝青路面時，宜擬定面層、底基層重慶科技學院本科生畢業(yè)設計 32 的厚度，求算基層厚度。當求得基層厚度太厚時，可考慮選用瀝青碎石或乳化瀝青碎石做上基層，以減薄路面總厚 度，增加結構強度和穩(wěn)定性。 設計資料 （ 1） 道路等級：二級公路； （ 2） 設計車速： 60km/h； （ 3） 設計荷載：主線道路路面荷載采用標準軸載 BZZ100； （ 4） 設計基準年限：采用瀝青路面時，設計年限為 15 年，以設計彎沉值和瀝青 面 層 層 底拉應力為指標時，設計年限內一個車道的累計當量軸次Ne=，以半剛性基層層底拉應力為指標時 Ne=。 （ 5） 抗震設防標準：抗震設防烈度為 6 級； 表 標準軸載 BZZ100各項參數 標準軸載名稱 BZZ100 標準軸載名稱 BZZ100 標準軸載 P(kN) 100 輪胎接地壓力 p（ MPa） 兩輪中心距（ cm） 單輪當量圓直徑 d（ cm） 初擬路面結構 技術要求 規(guī)范規(guī)定： 二級公路一般采用雙層式瀝青面層，即上面層、下面層，瀝青混合料的選型，除了瀝青混凝土之外也可以選用熱拌瀝青碎石或瀝青貫入式結構再加上表面封層。 規(guī)范規(guī)定： 基層結構一般比瀝青面層厚，通常需要 20cm 至 40cm 甚至更厚。在季節(jié)性冰凍地區(qū)當凍深較大時應設置防凍墊層，路面的最小防凍厚度要滿足 規(guī)范 要求。 初擬路面結構組合和材料 根據規(guī)范推薦結構，二級公路面層采用兩次層式瀝青面層， 本設