【導(dǎo)讀】目前，我國90%以上的高速公路路面基層采用半剛性基層。面層不可避免的產(chǎn)生反射裂縫，從而導(dǎo)致雨水滲入基層，又不能及時排出。在重交和重載的作用下，基層產(chǎn)生動水壓力沖刷基層，造成唧漿。用推廣以瀝青穩(wěn)定碎石為代表的柔性基層。瀝青生產(chǎn)施工中存在一些問題。2021年我們在天津市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員。會成功立項，項目編號為2021—04。國道112線高速公路(天津段)起于漢沽區(qū)大神堂以西，與。擬建的京津塘高速公路三線，全長公里。有極其重要的意義。該高速公路設(shè)計行車時速120公里，雙向8車道設(shè)計。由于半剛性基層的特點是強(qiáng)度高、剛度大、承重力高、熱容量小，主要采用分兩層攤鋪、碾壓作業(yè)的形式。屬首次，因此值得我們研究應(yīng)用并推廣。過程中采取措施防止集料離析；機(jī)械設(shè)備組合，通過試驗段施工，確定最優(yōu)的施工方案，以提高壓實度，工特點，提出一些施工注意事項。

　　

【正文】 ②碾壓遍數(shù)控制在 4遍 ，輪 胎壓路機(jī)碾壓速度控制在 30～ 50m/min，速度要均勻正常不要突然提速，降速，停車，啟動。 （ 3）終壓 ①終壓應(yīng)緊接復(fù)壓后進(jìn)行，采用兩臺雙鋼輪振動壓路機(jī)關(guān)閉振動后碾壓。 ②碾壓速度控制在 30～ 50m/min 之間，碾壓遍數(shù)為 2 遍 ，要消除所有輪跡，碾壓溫度過熱時可暫停后再碾壓。詳見圖 11 35 圖 11 第一種攤鋪方案 第二種方案： （ 1）初壓 ①碾壓工序應(yīng)緊接攤鋪工序進(jìn)行，在攤鋪機(jī)正常運行 20～ 50m 之后， 采用兩臺重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓，總質(zhì)量不小于 22噸，作業(yè)前應(yīng)檢查輪胎，檢查輪胎壓路機(jī)的胎壓，使胎壓統(tǒng)一到 8kg/cm2（不小于 ）。 ②碾壓遍數(shù)控制在 4遍 ，輪胎壓路機(jī)碾壓速度控制在 30～ 50m/min，速度要均勻正常不要突然提速，降速，停車，啟動。 （ 2）復(fù)壓 ①復(fù)壓應(yīng)緊接初壓工序進(jìn)行， 由兩臺 13噸級雙鋼輪振 動壓路機(jī)進(jìn)行初壓。 ②振頻控制在 50hz， 前進(jìn)時振動；后退時振動 ， 壓實 4遍 ，碾壓速度控制在 30～ 50m/min。 （ 3）終壓 36 ①終壓應(yīng)緊接復(fù)壓后進(jìn)行，采用兩臺雙鋼輪振動壓路機(jī)關(guān)閉振動后碾壓。 ②碾壓速度控制在 30～ 50m/min 之間，碾壓遍數(shù)為 2 遍，要消除所有輪跡，碾壓溫度過熱時可暫停后再碾壓。詳見圖 12 圖 12 第二種攤鋪方案 第三種方案： （ 1）初壓 ①在攤鋪機(jī)正常運行 20～ 50m 之后，由兩臺 13噸級雙鋼輪振動壓路機(jī)進(jìn)行初壓。 ②振頻控制在 50hz， 前進(jìn)時振動；后退時振動 ， 壓實 2遍 ，碾壓速度控制在 30～ 50m/min。 （ 2）復(fù)壓 ①復(fù)壓應(yīng)緊接初壓工序進(jìn)行，采用兩臺重型輪胎壓路機(jī)，總質(zhì)量不小于 22噸，作業(yè)前應(yīng)檢查輪胎，檢查輪胎壓路機(jī)的胎壓，使胎壓統(tǒng)一到 8kg/cm2 37 （不小于 ）。 ②碾壓遍數(shù)控制在 6遍，輪胎壓路機(jī)碾壓速度控制在 30～ 50m/min，速度要均勻正常不要突然提速，降速，停車，啟動。 （ 3）終壓 ①終壓應(yīng)緊接復(fù)壓后進(jìn)行，采用兩臺雙鋼輪振動壓路機(jī)關(guān)閉振動后碾壓。 ②碾壓速度控制在 30～ 50m/min之間，碾壓遍數(shù)為 2 遍，要消除所有輪跡，碾壓溫度過熱時可暫停后再碾壓。詳見圖 13 圖 13 第三種攤鋪方案 效果檢驗 根據(jù)現(xiàn)場的三段試驗路段，試驗室人員對現(xiàn)場壓實度、厚度、平整度及彎沉 ，分別進(jìn)行了檢測，后附檢驗報告，匯總結(jié)果見表 1圖 1416。 38 表 14 壓實度厚度平整度匯總表 壓實度 % 厚度 cm 平整度 mm 第一種碾壓方法 第二種碾壓方法 第三種碾壓方法 圖 1 1 16 壓實度厚度平整度柱狀圖 9899第一種碾壓方法 第二種碾壓方法 第三種碾壓方法壓實度%壓實度% 39 第一種碾壓方法 第二種碾壓方法 第三種碾壓方法厚度 cm厚度 cm 3第一種碾壓方法 第二種碾壓方法 第三種碾壓方法平整度 mm平整度 mm 分析： 第一種方案： 按照常規(guī)的壓實方案進(jìn)行，經(jīng)檢測，壓實度平均值為%，雖說能勉強(qiáng)符合要求，但是有個別點的壓實度不合格，存在質(zhì)量隱患。平整度效果一般。此方案不可行。 第二種方案： 采用了先膠輪后鋼輪的壓實方法，突顯了膠輪的揉搓功效，壓實度有了顯著提高，達(dá)到了 %，但是平整度較差。另外初壓就采 40 用膠輪碾壓，膠輪行進(jìn)阻力很大，速度很慢，造成壓實功很大，不經(jīng)濟(jì)。而且輪跡特別大，即使在復(fù)壓、終壓過程中都不能消除。故此此方案也不可行。 第三種方案： 原則上仍是先鋼輪后膠輪的碾壓組合，但是提高了膠 輪的壓實遍數(shù)，由傳統(tǒng)的 4遍提高到 6遍，在提高壓實度的基礎(chǔ)上，保證了平整度和壓實速度。故此，此方案可行，采用此方案。 接縫、修邊和清場 縱向接縫部位采用熱接縫，施工時應(yīng)將已鋪混合料部分留下 1O～ 2O cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，最后作跨縫碾壓以消除縫跡。相鄰兩幅的橫向接縫均應(yīng)錯位 1 m以上，可采用斜接縫，斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，宜為 ～ m。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。當(dāng)搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應(yīng)予剔除，并補(bǔ)上細(xì)料，斜接縫應(yīng)充分壓實并搭接平整。做完攤鋪層的外露 邊緣應(yīng)準(zhǔn)確切到要求的線位。修邊切下的材料及任何其他的廢棄瀝青混合料均應(yīng)由承包人按監(jiān)理工程師同意的方式從路邊清除，妥善處理，不得隨地丟棄。結(jié)構(gòu)層應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于 5O℃后，方可開放交通。 （五）施工注意事項： 針對大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石的特點，施工質(zhì)量難點在于“如何保證 12cm厚的壓實度”和“如何防止混合料產(chǎn)生離析”。壓實度的問題可以從上面的碾壓方案中得到解決。下面詳細(xì)說一下防止瀝青混合料離析措施。 離析的種類和原因 瀝青混合料的離析現(xiàn)象 比較 發(fā)生在攤鋪過程中，離析分為溫度離析和 41 礦料離析 。 （ 1）溫度離析及原因 ①運輸過程中運輸車車廂邊緣冷卻； ②攤鋪機(jī)接料斗邊緣冷卻； ③熨平板邊緣處沒有得到混合料的加熱，使熨平板冷卻； ④熨平板邊緣混合料堆積時間 比較 長，沒有及時攤鋪，造成混合料冷卻。 （ 2）礦料離析原因 礦料離析是指攤鋪的混合料粗細(xì) 不平均 ，使攤鋪面有的部位分布混合料較粗，有的部位分布混合料過細(xì)。 ①混合料拌合過程中，各種規(guī)格的集料配比 與設(shè)計配比 偏差 較大 ，或是瀝青油含量低于設(shè)計要求。 ②拌合站向自卸車裝料 時，如果 卸 在自卸車上 車停在拌合機(jī)下一直不動 , 卸料成為一座小山 ， 造成車廂邊緣處粗集料聚 集，產(chǎn)生離析。 ③自卸車向攤鋪機(jī)接料斗卸料時表面的大塊的礦料向下滾落造成離析。 ④接料斗內(nèi)混合料基本用完后，接料斗兩側(cè)翼板抬起時，表面混合料的粗集料滾落造成離析。 ⑤熨平板過寬，螺旋輸送器在輸送過程中，造成粗集料上浮。 熨平板靠近螺旋輸送器驅(qū)動箱處，螺旋輸送器軸承支座處，由于這些裝置的阻擋， 導(dǎo)致 混合料不夠飽滿，易于造成虧料，使上浮的粗集料從這些虧料處流到熨平板的下面，造成該部位鋪筑混合料較粗，產(chǎn)生離析。 避免產(chǎn)生離析的方法 （ 1）嚴(yán)格按照生產(chǎn)配比中確定的數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)，例如集料級配、瀝青含量、拌合 溫度、拌合時間等等。 42 （ 2）拌合站向自卸車卸料時，車輛應(yīng)挪動 34 次，禁止大堆卸料。 （ 3）自卸車運輸混合料時要加蓋苫布保溫。應(yīng)合理的選擇路線，縮短運輸時間，減少在運輸途中混合料降溫?，F(xiàn)場合理調(diào)配卸車順序，使先來的車輛先卸車，防止混合料停留在車上時間過長，導(dǎo)致混合料溫度過低。 （ 4）自卸車向攤鋪機(jī)接料斗卸料時，翻斗應(yīng)徐徐升起，避免造成混合料卸料過快，使大塊礦料滑落，造成離析。 （ 5）攤鋪機(jī)駕駛員要觀察接料斗內(nèi)的混合料，隨時調(diào)整接料斗翼板，使接料斗處刮板輸送器上的混合料始終保持飽滿。不要等刮板輸送器上的混合料不足時，猛抬起翼板，這樣會造成離析。 （ 6）攤鋪機(jī)最大攤鋪寬度不宜超過 9m，過大的攤鋪寬度很難控制邊緣處混合料不出現(xiàn)離析。 （ 7）攤鋪機(jī)駕駛員要觀察熨平板前攤鋪倉內(nèi)混合料，使其始終保持飽滿，混合料不足會使熨平板螺旋輸送器驅(qū)動處、支架處熨平板邊緣處產(chǎn)生離析，還會造成該部位混合料變冷，造成溫度離析。 （ 8）用低而穩(wěn)定的速度調(diào)整螺旋輸送器輸料量，過猛的調(diào)整、時轉(zhuǎn)、時停都會造成礦料離析。攤鋪倉內(nèi)的混合料應(yīng)高于輸送器葉片 2/3。 （ 9）作業(yè)人員在施工中應(yīng)隨時觀察鋪筑層是否有礦料離析現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)離析應(yīng)馬上找出原因，及 時排除。 （ 10）根據(jù)觀察攤鋪速度超過 3m/min 出現(xiàn)離析的現(xiàn)象非常多，另外攪攏的轉(zhuǎn)速應(yīng)均勻，時快時慢很容易出現(xiàn)離析現(xiàn)象。 43 （ 11） 攤鋪過程中 , 對表面產(chǎn)生的粗離析 ,及時人工補(bǔ)適量的細(xì)料予以補(bǔ)救。 （ 12） 攤鋪機(jī)的前拱拱度應(yīng)調(diào)節(jié)得比后拱略大為宜 ,人工接長調(diào)寬的熨平板 ,其熨平板的前后拱之差為 34mm,液壓伸縮調(diào)寬的熨平板 ,差值以 2mm 為宜 。 （六）質(zhì)量控制要點 嚴(yán)格按照 JTG F40— 2021公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范及 JTGF80／ 2021公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)對 ATB30瀝青碎石面層進(jìn)行檢 查。 合理布置控制樁并定期進(jìn)行檢查和聯(lián)測。同時嚴(yán)把進(jìn)料關(guān)，為減少離析，材料堆碼不宜超過 4m，尤其是 20mm～ 40mm， 10mm～ 30mm等大骨料。 嚴(yán)格控制瀝青混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓過程中的溫度檢測，并做好記錄。瀝青混合料出場溫度控制在 144℃ ～ 155℃之間。超過 190℃堅決廢棄。 攤鋪、碾壓等機(jī)械操作人員嚴(yán)格按照操作規(guī)程和 ATB3O瀝青碎石施工作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行設(shè)備操作。 加強(qiáng)各種機(jī)械的檢查和維修，保證攤鋪作業(yè)連續(xù)順利進(jìn)行。 現(xiàn)行規(guī)范中對 ATB30的碾壓方案未作專門的規(guī)定，經(jīng)過本工法確定為：雙鋼輪初壓 2遍，膠輪復(fù)壓、揉壓 6遍，最后雙鋼輪收面 2邊。 八、技術(shù)成果 本文針對高速公路建設(shè)的需要，在分析瀝青穩(wěn)定碎石基層功能特點基礎(chǔ)上，采用 GTM法進(jìn)行配合比設(shè)計，開展 ATB一 30瀝青穩(wěn)定碎石工程級配優(yōu)化。總結(jié)出 ATB30瀝青穩(wěn)定碎石級配曲線，并得出最佳油石比控制在%左右。同時 與傳統(tǒng)設(shè)計方法相比， GTM法用油量減少 %，成本得到降低，但 是 材料之間的內(nèi)摩阻力 增 大，瀝青混凝土較難壓實 ，對于碾壓的要求更加嚴(yán)格 。 通過瀝青拌合站的多 次試拌，確定了大粒徑瀝青混合料的拌合溫度 44 和拌合時間，最終將拌合時間確定為 50 秒，確保了大粒徑瀝青混合料的出廠質(zhì)量。 在 12cm 厚瀝青穩(wěn)定碎石一次性攤鋪施工中，在以往施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過多次試鋪試壓，選定了合理的機(jī)械設(shè)備組合，規(guī)范了施工工藝流程；尤其是通過調(diào)整碾壓順序和碾壓遍數(shù)，保證了 12cm 厚瀝青混合料的攤鋪碾壓質(zhì)量，從而為今后的類似施工提供了技術(shù)依據(jù)。 針對“大粒徑”和“ 12cm 厚一次攤鋪”的特點，就施工的配比、拌合、運輸、攤鋪、碾壓、質(zhì)量控制等等各個環(huán)節(jié)，提出了施工注意事項，對 ATB30 的施 工工藝進(jìn)行了補(bǔ)充和說明。尤其是在“確保壓實度”和“防止離析”方面分析了原因，制定了措施。 九、 經(jīng)濟(jì)與社會效益分析 見附頁。 十、參考文獻(xiàn)（包括用到的標(biāo)準(zhǔn)、圖書等） [1]李日清， ATB30 型大粒徑瀝青碎石柔性基層技術(shù)試驗應(yīng)用 ,陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報， 2021 年第 2 期； [2]張宗明，張先鋒，陳鳳梅，大粒徑瀝青混合料柔性基層施工與質(zhì)量控制，交通科技與經(jīng)濟(jì)， 2021年第 2 期； [3]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402021） [4]《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（ GB5009296） [5]國道 112 線高速公路天津東段工程第三十九合同施工組織設(shè)計