【導讀】漁船應急方案設計與研究。寧波大學海運學院本科畢業(yè)設計（論文）。體均系本人獨立完成，沒有抄襲行為，凡涉及其他作者的觀點和材料，均作。了注釋，若有不實，后果由本人承擔并愿接受校方的處分。

　　

【正文】 了望職責。機艙里值班輪機員應在三分鐘內(nèi)將消防泵起動， 若條件許可，值班輪機員應在操縱室里值守，隨時與駕駛臺取得聯(lián)系。 現(xiàn)場指揮將情況報告船長，由船長和輪機長共同決定滅火方案。 在使用水龍滅火時，應注意保持船舶的穩(wěn)性不被破壞。 醫(yī)務救護人員應做好緊急救護的準備工作。 火災撲 滅 后，應將火災發(fā)生時間，火災情況、滅火過程、起火原因等相關信息均應詳細記入《航海日志》。 二船應急方案 ： 在接到一船 的求援信號后，二船船長應立即通過無線電廣播系統(tǒng)告知全船人員一船發(fā)生火災狀況，船員按應變?nèi)蝿湛ㄒ蟮街骷装寮?。同時，應幫助發(fā)生火災漁船發(fā)出求救信號。 若火災發(fā)生在作業(yè)中，二船大管輪應留船，負責將拖網(wǎng)收回，以便于兩船的操縱性能恢復到較好的狀態(tài)。同時也應負責防止一船的火災蔓延到二船上，做好隔離工作 。 若滅火失敗，一船船員想要棄船求生，則二船船舶駕駛員應及時駕駛本船向失火船舶靠攏，在不危及自身安全的情況下，盡量增加救援成功幾率，同時應注意及時釋放救生筏和救生圈。 演習時間，內(nèi)容，及不足之處等相關信息均應詳細記入《 航海日志》。 雙拖漁船駕駛臺消防應急方案 （ 1） 雙拖漁船駕駛臺消防應急方案部署表 雙拖漁船中發(fā)生火災的稱為 一船 ， 雙拖漁船中的另一船稱為 二船 一船應 急方案： 船員在發(fā)現(xiàn)火情后，應立刻大喊失火了，得到通知的船員應協(xié)助喊叫并及時告 知 船長 （船長不在駕駛臺時） ， 船長應 做出棄船或救火的決定。 如有可能 駕駛臺 報警信號并伴隨全船廣播，通知船長的最新決定。 信號：。。連放一分鐘，另加四長聲。 集合地點：船員在聽到本船失火后，應立刻跑向安全地帶。 寧波大學 海運 學院本科畢業(yè)設計（論文） 25 若船長決定棄船，可參考一下應急方案： 表 415 雙拖漁船駕駛臺消防應變部署表（一船） 駛 室 機 艙 職務 編號 任 務 職務 編號 任 務 一船船長 01 擔任總指揮，兼任現(xiàn)場指揮。（必要時，可參與現(xiàn)場救援） 。 一船輪機長 04 擔任消防一隊隊長，帶領一隊隊員，在駕駛臺外部甲板上協(xié)助救火 。 一船船副 02 擔任二隊消防隊隊長，帶領隊員執(zhí)行現(xiàn)場指揮 令。 一船大管輪 05 二隊副隊長，防止火災蔓延到船體其他部分，做好隔離工作 。 一船值班駕駛員 03 懸掛信號，駕駛船舶。在決定棄船時負責釋放充氣式救生筏，拋投帶救生索的救生圈。 一船值輪 電機員 06 管理主機 ， 切斷有關電 路，應急發(fā)電機 。 漁 船應急 方案設計與研究 表 416 雙拖漁船駕駛臺消防應變?nèi)蝿湛ǎㄒ淮? 消 防 隊 任 務 執(zhí) 行 人 現(xiàn)場指揮 01 消防隊二對隊長，協(xié)助現(xiàn)場指揮 02 消防隊一對隊長，在駕駛臺外部負責協(xié)助滅火，防止火災蔓延 04 消防員 07， 08， 09， 10， 11 負責使用消防栓 ,水龍帶 ,水槍 . 04,05， 09 攜帶滅火器 01， 02， 04， 05 切斷有關儀器的工作電路，防止火災擴大 03 二船應變 部署表 ： 表 417 雙拖漁船駕駛臺消防應變部署表（ 二 船） 駛 室 機 艙 職務 編號 任 務 職務 編號 任 務 二船船長 01 擔任滅火副總指揮，重點工作放在向外界發(fā)送遇險信號，協(xié)助遇險船操縱船舶等 。 二船 輪機長 04 負責維護機艙正常工作 。 寧波大學 海運 學院本科畢業(yè)設計（論文） 27 二船 船副 02 若火災發(fā)生在作業(yè)期間，則應指揮本船船員收起漁網(wǎng)， 在一船決定棄船時負責釋放充氣式救生筏，拋投帶救生索的救生圈。 二船 大管輪 05 協(xié)助本船船副工作，在 收網(wǎng)的同時，應注意防止火災蔓延到本船，做好隔離工作 。 二船 值班駕駛 員 03 懸掛信號，駕駛船舶，防止過分靠近一船。 二船 值班輪 機員 06 協(xié)助本船船副及本船大管輪的工作。 表 418 雙拖漁船駕駛臺消防應變?nèi)蝿湛ǎǘ? 救 援 隊 任 務 執(zhí) 行 人 副總指揮 01 救援隊隊長 02 救援隊副隊長 05 救援隊隊員 06， 08， 09 （ 2） 雙拖漁船駕駛臺火災應急方案 一船應急方案 ： 船員在發(fā)現(xiàn)火情后，應立刻大喊失火了，得到通知的船員應協(xié)助喊叫并及時告 知 船長 （船長不在駕駛臺時） ， 船長應 做出棄船或救火的決定。如有可能 駕駛臺 報 警信號并伴隨全船廣播，通知船長的最新決定 。 （同時應注意保證自身安全，做好煙熏防范措施） 。 如可行，船長應在駕駛員切斷電源之前，盡快利用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)或其他一切手段向周圍船舶，岸上救援組織發(fā)送火災信號，請求支援 ，直至救援單位回復為止 。 漁 船應急 方案設計與研究 值班駕駛員應在撤離時負責把船停住，并協(xié)助船長攜帶航海日志等船舶重要文件 。 發(fā)生火災時，駕駛人員應考慮到使火災發(fā)生部位處于下風。 作業(yè)時發(fā)生火災，漁船應停止正在進行的各項作業(yè)，及時向相關部門報告。發(fā)生火災后，船長指派相應人員按《避碰規(guī)則》要求 顯示 規(guī)定的 號燈和號型。 一船船長視火災情 況決定指揮滅火的地點，在此過程中應謹記保證 船上人員的安全。 若火災有蔓延趨勢，一隊消防隊隊長應帶領隊員， 對周圍物體進行檢查，防止火災進一步蔓延。 由于駕駛臺內(nèi)部儀器較多，應優(yōu)先考慮使用手提式滅火器滅火。如無必要，盡量不要使用 消防泵。在施救行動中如有人在火場生命受到威脅，應立即采取搶救措施。 火災撲 滅 后，應將火災發(fā)生時間，火災情況、滅火過程、起火原因等相關信息均應詳細記入《航海日志》。 二船應急方案 ： 接到二船的求救信號后，應立即回應，以減少一船船元的危險程度。 同時，應幫助一船發(fā)出求救信號，請求其他船舶或岸 上機構對一船實施救援。 本船 船 副 帶領大管輪 及相關船員攜帶 按應變部署表行動 。若火災發(fā)生在對拖作業(yè)中，二船 船副 應負責將拖網(wǎng)收回，以便于兩船的操縱性能恢復到較好的狀態(tài)。同時 大管輪 負責防止一船的火災蔓延到二船上，做好隔離工作 。 二船船副指揮本隊人員參與救援工作，并負責將繩索拋投至一船上面，等繩索系好后，二船船長指揮駕駛員進行拖船作業(yè)，協(xié)助一船將發(fā)生火災部位防止下風舷側。 若滅火失敗，一船船員想要棄船求生，則二船船舶駕駛員應及時駕駛本船向失火船舶靠攏，在不危及自身安全的情況下，盡量增加救援成功幾率，同時應注意及時釋放 救生筏和救生圈。 詳細記錄《航海日志》、《輪機日志》。 寧波大學 海運 學院本科畢業(yè)設計（論文） 29 5 結合 3D 軟件探討本方案的實用效果 在 探討本方案的實際應用效果時，筆者設想對漁船船員實施本方案的培訓，然后再加以測試，與未經(jīng)培訓的漁船船員進行比較得出結論， 但是考慮到這種實驗 在經(jīng)費、人力和時間上都耗費過大 ，于是筆者想到可以通過結合 3D 軟件來探討本方案的實用效果，對該軟件的介紹見下文。 3D 游戲 學習 軟件 簡介 船員根據(jù)自身需要選擇訓練船型，在進入訓練科目界面后，船員按照從上至下的順序依次選擇訓練項目（開航前準備，船員訓練，儀器設備使用，應急演練等內(nèi)容），此 后船員可點擊應急方案按鈕，選擇所需要訓練的應急項目 ， 在進入火災場景后，每一個滅火階段都有不同的選項可供學員選擇，學員可根據(jù)自己的意圖選擇不同的指令，滅火結束后，系統(tǒng)會自動對應急效果進行打分，分數(shù)主要是根據(jù)學員的選項次數(shù)和是否符合漁船應急程序進行評定， 如圖 51所示 。 圖 51 3D 學習軟件說明 圖 漁 船應急 方案設計與研究 實驗 數(shù)據(jù) 分析 本節(jié)中，主要拿 未經(jīng) 該應急方案 培訓的人員 與 經(jīng)過本應急方案培訓的學員進行 3D 游戲 模擬 ，對參加此次實驗的 8 名同學（均為航海技術專業(yè)同學，對船舶應急知識 有一定了解 ）隨機分組，其中 第一組 4 人 未經(jīng)任何應 急培訓 ， 第二 組 4 人 在規(guī)定時間內(nèi)對方案進行學習（ 1 個小時） 。 在第二組學員對方案進行學習后，兩組同學分別用 3D軟件進行模擬測試 ，分析測試結果如下 ： 05101520253035404550556065707580859095100同學一 同學二 同學三 同學四第一組第二組圖 52 兩組同學分數(shù) 分布圖 平均數(shù)： M=(x1+x2+x3+? +xn)/n （ n表示這組數(shù)據(jù)個數(shù)， x x x3?? xn表示這組數(shù)據(jù)具體數(shù)值） 方差公式： S^2=〈 (M－ x1)^2+(M－ x2)^2+(M－ x3)^2+? +(M－ xn)^2〉╱ n 第一組 ： 平均數(shù) ： M=（ 34+46+32+47） /4= 方差： S^2=() ^2+() ^2+()^2+()^2/4=(+++)/4= 第二組： 平均數(shù) ： M=（ 65+53+41+56） /4= 方差： S^2=() ^2+() ^2+()^2+()^2/4=(+++)/4= 實驗 結果 ： 總分為一百分 ，第二組 平均得分比第一組高出 14 分， 方差 高于 第一組 。 通過該實驗可得出以下結論： 寧波大學 海運 學院本科畢業(yè)設計（論文） 31 （ 1） 在應急效果方面 ， 對方案進行學習后的學員明顯更加能貼近漁船的特點發(fā)出應急指令，而未經(jīng)過應急方案學習的學員 主要是根據(jù)自己 以往的經(jīng)驗和知識 進行選擇 。 （ 2） 在 應急時間 方面 ，經(jīng)過 方案 學習的學員 在應急中 更有目的性，所用應急時間更短，而未經(jīng)過應急培訓的 學員 ，在應急過程中 需要的反應時間更長。 （ 3）在應急分工方面，經(jīng)過方案學習后的學員，更能知道作為船上某特定職務船員在發(fā)生事故后，自己的任務是什么， 而未經(jīng)過方案培訓的船員對自己的職責會比較混亂 。 （ 4）在應急意識方面，經(jīng)過方案學習的學員，在發(fā)生應急事故的時候首要想到的是保住自身安全，也就是如何先逃離到安全地帶， 然后才是考慮搶救船舶財產(chǎn)，而沒有經(jīng)過方案學習的學員在發(fā)生事故時，首先考慮的是如何將財產(chǎn)損失降低到最少， 等待船長的指令，這在實際事故中有可能會轉(zhuǎn)化為被動接受命令，而不是主動逃離事故現(xiàn)場，不符合漁船自身的特點。 漁 船應急 方案設計與研究 6 結束語 論文初期，筆者通過在 象山石浦港， 舟山港 對漁民及漁船 地 調(diào)研，獲得 了 有 關 漁船 類型 ，漁船作業(yè)方式，漁民 業(yè)務水平 的直觀了解 ，并對調(diào)查數(shù) 據(jù)予以分析，與此同時，結合 國內(nèi)外相關 資料，總結以往漁船常發(fā)事故 及事故 發(fā)生原因，并根據(jù)得出的結果有針對性地提出針對何種類型的漁船及針對何種類型的事故 應 著重探討 的 應急方案 ，在研究方法上，筆者通過 與商用船舶的比較， 找出漁商船間的不同之處， 在借鑒商船應急方案的基礎上，針對漁船的各項特點制定出符合漁船自身特色的應急方案 。 由于參考資料的有限，筆者 最終將重點討論的方案定位單拖與雙拖漁船火災應急方案上面。 第五章， 在 3D 學習軟件的幫助下，筆者對該方案的實用性做了初步的探討，實驗結果顯示本方案在處理突發(fā)應急事件上確 實能夠起到一定的作用，由于筆者時間倉促，并未對此實驗做出相應的改進，但筆者以期通過這種討論能夠起到拋磚引玉的作用，為我國漁船應急方案做出更大地貢獻。 寧波大學 海運 學院本科畢業(yè)設計（論文） 33 參考文獻 [1] 李永廣 . 浙江省漁船海上事故分析與預防 [J].浙江國際海運職業(yè)技術學院學報， 2021， 4（ 2） :710. 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