【正文】 5%的機動幅度，根據(jù)慣例，該機動幅度可由哪方行使。（）ABCE 二、案例題：我某公司向匈牙利出口水果一批，支付辦法為貨到驗收后付款。貨到經(jīng)買方驗收后發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少10%，而且每個水果的重量也低于合同規(guī)定，匈商既拒絕付款，也拒絕提貨。后來水果全部腐爛，匈牙利海關向中方收取倉儲費和處理水果費用5萬美元。問中方應如何辦？ 答：（1）首選應查明短重是屬于正常途耗還是中方違約；（2）如屬于是方違約，則應分清是否屬于根本違約還是非根本違約；（3）如不屬根本違約，匈牙利方無權(quán)退貨及拒付貨款，只能要求減價或賠償損失；（4）如屬于根本違約，匈牙利方可通貨，但應妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉(zhuǎn)售，盡量減輕損失，但應妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉(zhuǎn)售，盡量減輕損失，如匈牙利方未遲到妥善保管和減輕損失的義務，須對此承擔責任；（5）本案短重10%，且每個水果的重量不符合同，中方有一定責任，可按上述第（3）點處理。出口合同規(guī)定的商品名稱為“ 手工制造書寫紙”（Handmade Writing Paper），買方收到貨物后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)貨物部分制造工序為機械操作，而我方提供的所有單據(jù)均表示為手工制造，對方要求我方賠償，而我方拒賠，主要理由是：①該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，而且關鍵工序完全采用手工；②該交易是經(jīng)買方當面先看樣品成交的，并且實際貨物品質(zhì)又與樣品一致，因此應認為所交貨物與商定的品質(zhì)一致。請分析：此筆交易爭議的責任在誰？應如何處理？分析意見：責任在我方。因為出口合同規(guī)定的商品名稱為“手工制造書寫紙”，而我方實際所交的貨物部分制造工序為機械操作，我方顯然違反了合同的規(guī)定，而且此交易并非憑樣買賣，故責任在我方。我方應主動承認錯誤，賠償買方損失。我國某出口公司與日本一商人按每公噸 500 美元 CIF 東京成交某農(nóng)產(chǎn)品 200 公噸，合同規(guī)定：每袋包裝 25 公斤，雙線新麻袋包裝，信用證付款方式。該公司憑證裝運出口并辦妥了結(jié)匯手續(xù)。事后對方來電稱：該公司所交貨物扣除皮重后實際到貨不足 200 公噸，要求按凈重計算價格，退回因短量多收的貨款。我公司則以合同未規(guī)定按凈重計價為由拒絕退款。試問該公司做法是否可行？為什么？分析意見：該公司做法不妥。因為買賣合同中確定成交的數(shù)量為 200 公噸，每公噸按 500美元 CIF 東京條件成交，合同中并未指出是以凈重還是以毛重計價，按國際貿(mào)易習慣做法應以凈重計價，因而我方拒絕退回因短量而多收的貨款是不妥當?shù)?。某公司外售杏? 公噸，合同規(guī)定紙箱裝，每箱 15 公斤（內(nèi)裝 15 小盒，每小盒 1 公斤）。交貨時，由于此種包裝的貨物短缺，于是便將小包裝（每箱仍為 15 公斤，但內(nèi)裝 30 小盒，每小盒 公斤）貨物發(fā)出。到貨后，對方以包裝不符為由拒絕收貨。賣方則認為數(shù)量完全相符，要求買方付款。你認為責任在誰？應如何處理？ 分析意見：責任在我方。《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第 35 條第（1）款明確規(guī)定：“賣方交付的貨物必須與合同所規(guī)定的數(shù)量、質(zhì)量和規(guī)格相符，并須按照合同所規(guī)定的方式裝箱或包裝?！憋@然是我方違反了合同中的包裝條款，我方應主動向?qū)Ψ降狼?，以求得買方的諒解。菲律賓公司與上海某自行車廠洽談進口業(yè)務，打算從我國進口“永久”自行車1000輛。但要求我方改用“劍”牌商標，并在包裝上不得注明“Made in China” 字樣。請問：我方是否可以接受？在處理此項業(yè)務時，應注意什么問題？這是一筆中性包裝交易，外方要求采用定牌中性包裝，我方一般可以接受。但在處理該業(yè)務時應注意：(1)要注意對方所用商標在國外是否有第三者已經(jīng)注冊，若有則不能接受。如果一時無法判明，則應在合同中寫明“若發(fā)生工業(yè)產(chǎn)權(quán)爭議應當由買方負責”。(2)要考慮我方品牌產(chǎn)品在對方市場銷售情況，若我方商品已在對方市場樹立良好聲譽，則不應接受，否則會影響我方產(chǎn)品出口。貿(mào)易術語價格一、判斷以下說法正確與否：，賣方的責任應在目的港交貨。 ，合同規(guī)定按信用證付款方式成交，買方在約定時間內(nèi)未開來信用證，但約定的裝運期已到，為了重合同和守信用，我方仍應按期發(fā)運貨物，以免影響我國對外信譽。 ，如按FOB條件成交，需由我方派船到日本口岸接運貨物；如按CIF條件成交，則由日方租船舶將貨物運往中國港口?？梢姡曳桨碏OB進口承擔的貨物運輸風險，比按CIF進口承擔的風險大。 DES 術語成交，賣方是否投保，由其自便，按 CIF 術語成交，賣方則必須投保?！? CIF Liner Terms成交，賣方發(fā)運的貨物必須采用班輪裝運。 FOB 條件進口散裝小麥，貨物用程租船運輸，如買方不愿承擔裝船費用，可采用 FOB Trimmed 條件成交。√ CIF 條件下由賣方負責辦理貨物運輸保險，在 CFR 條件下是由買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風險，前者由賣方負責，后者由買方負責。 CIF 條件出口某商品，采用信用證支付方式。買方在約定時間內(nèi)未開來信用證，但約定的裝運期已到，為了重合同和守信用，我方仍應按期發(fā)運貨物。二、選擇題1.《INCOTEMS 2000》C 組貿(mào)易術語與其它各組貿(mào)易術語的重要區(qū)別之一是（）。C CIF 術語成交的合同，貨物在運輸途中因火災被焚，應由（）。C 和 CFR 兩種貿(mào)易術語相比，就賣方承擔的風險而言，（）。C 比 CFR 大 比 CIF 大 與 CFR 相同 FOB 術語簽訂的合同，采用程租船運輸?shù)拇笞谪浳?，應在合同中具體訂明（A）。 FOB 條件從國外進口一批散裝化肥，采用程租船運輸，如買方不愿負擔裝船費用，應在合同中規(guī)定使用（）。C Liner Terms Under Tackle Trimmed CIF Singapore 條件成交出口大宗商品，程租船運輸，賣方欲不負擔卸貨費，應采用（）。C Singapore Landed Singapore Ex Ship39。s Hold Singapore 術語是指（）。B FOB 吊鉤下交貨的術語成交時，其貨物風險轉(zhuǎn)移是（）。A LinerTerms 和 CIF Landed 兩種術語都是 CIF 的變形，都是由賣方承擔卸貨費，其不同是使用 CIF Landed 術語時，可能發(fā)生的駁船費和碼頭捐是由（）。A 三、計算題某進出口公司向愛爾蘭出口一批貨物，按FOB價格條款成交，每公噸1200美元。在裝運前夕，買方因派船有困難，要求賣方代訂船艙和投保一切險，%，保險加成率為10%，海運運費為每公噸15美元。試問其單價應如何調(diào)整？應用何種價格術語？價格是多少？ CIF=FOB+運費+保險費=(1200+15)110%(1+%)=(美元/公噸)CIF=(FOB+運費)/(1(1+投保加成）保費率)=(1200+15)/[1（ %）]=(美元/公噸)某公司出口貨物一批，單價為每公噸 1200 美元 CIF 紐約。按發(fā)票金額的 110% 投保，投保一切險，%?，F(xiàn)在客戶要求改報 CFR 價。試計算在不影響我收匯的前提下應報價多少。CIF =CFR/ [1（1 +投保加成）保費率] CFR =CIF[1（1 +投保加成）保費率]=1200[1（ %）]= 美元 答：在不影響我收匯的前提下，應報 美元。報價某商品 CIF 舊金山每公噸 2000 美元，按發(fā)票金額的110% 投保，費率合計為 %，客戶要求按發(fā)票金額的130% 投保，我應改報多少？解：CIF =CFR/(1（1 +投保加成）保費率)CFR =CIF〔1（1 +投保加成）保費率〕=2000(1（ %）)=2000 =（美元）CIF =CFR/(1（1 +投保加成）保費率)=(1（ %）)=（美元）答：若客戶要求按發(fā)票金額 130% 投保，我應改報 。，合同規(guī)定我方出口某商品 500 公噸，每公噸 450 美元 CFRC2% 利物浦，海運運費每公噸 29 美元，出口收匯后出口企業(yè)向該英商匯付傭金，計算：（1）該出口企業(yè)向中國銀行購買支付傭金的美元共需多少人民幣？（2）該出口企業(yè)的外匯凈收入為多少美元。（按當時中行牌價：100 美元 =）計算：（1）傭金 =含傭價 傭金率=450 美元 500 2%=4500 美元 所需人民幣 =4500 美元 =37 元人民幣（2）CFR 凈價 =CFR2% （12%）=450 =441 美元外匯凈收入 FOB =（CFR運費）500=（44129）500=206 000（美元）或：450 美元 5004500 美元29 美元 500=206 000 美元答：（1）該出口企業(yè)向中國銀行購買支付傭金的美元共需37 元人民幣。（2）該出口企業(yè)的外匯凈收入為 206 000 美元。四、案例題有1 份CIF合同，貨物已在合同規(guī)定的時間在裝運港裝船，受載船只離港4小時后觸礁沉沒。第二天，當賣方憑手中持有的提單、保險單、發(fā)票等裝運單據(jù)要求買方付款時，買方以貨物已全部損失為由，拒絕接受單據(jù)和付款。試問，在上述情況下，賣方有無權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求買方付款？為什么？ 分析意見：有權(quán)，因CIF合同為象征性交貨。我出口公司對日商報出大豆實盤，每公噸 CIF 大阪 150 美元，發(fā)貨港口是大連，現(xiàn)日商要求我方改報 FOB 大連價，我出口公司對價格應如何調(diào)整？如果最后按 FOB 條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有什么差別？分析意見：我出口公司從報 CIF 大阪價改為 FOB 大連價時，應將原報價調(diào)低，即從原報價中減去貨物從大連至大阪的運費和保險費。當按 FOB 條件簽訂合同時，買賣雙方除風險的劃分沒有變化外，他們所承擔的責任和費用都發(fā)生了變化。按 CIF 大阪條件成交，賣方負責租船訂艙和投保，并支付運費和保險費；而改為 FOB大連條件成交時，則由買方派船接貨和投保，并支付運費和保險費。我國北京 A 公司擬向美國紐約 B 公司出口某商品 50 000箱，B 公司提出按 FOB 新港條件成交，而 A 公司則提出采用FCA 北京的條件。試分析 A 公司和 B 公司各自提出上述成交的原因。分析意見：A 公司提出采用 FCA 的原因是 FCA 條件對 A 公司而言，具有（1）風險提前轉(zhuǎn)移，（2）提前交單收匯，（3）費用和責任減少的優(yōu)點。B 公司提出采用 FOB 的原因是 FOB 條件對 B 公司而言，具有（1）風險推遲轉(zhuǎn)移，（2）付款延遲，（3）費用和責任減少的優(yōu)點。我某外貿(mào)企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產(chǎn)品，垵CFR中國某港口、即期信用證付款條件達成交易，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結(jié)進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。試分析，我方應從中吸取哪些教訓？ 答：我方應從中吸取以下主要教訓：（1）做進口業(yè)務時，客戶資信如何事關重大，因按信用證支付時，開證行僅憑單據(jù)議付。與新客戶做大宗買賣，更應對對方的資信做深入的調(diào)查了解，以防上當受騙；（2）CFR條件是賣方租船，買方辦理保險，對買方來說有一定風險。因此，對于大宗初級產(chǎn)品的進口交易，在正常情況下應爭取按FOB條件成交，必要時可指定裝運船只的船名或所屬的船公司，以減少風險。某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此，到裝運期滿時貨仍未裝船。買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。問：我方應如何處理？ 我方應拒絕買方撤銷合同的無理要求。按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負責租船訂艙。賣方可以接受買方的委托代為租船訂艙，但賣方不承擔租不到船的責任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任，買方也不能因此要求撤銷合同。我方以FCA貿(mào)易術語從意大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為4月12日，由于我方業(yè)務員的疏忽，導致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運人。當我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理？為什么？我方的索賠是無理的。因為本案中，我方收到貨物后，所發(fā)現(xiàn)的部分貨物的水漬，是因為我方業(yè)務員的疏忽而導致意大利商人推遲交貨而造成的，責任應由我方承擔。因此，我方的索賠是無理的。我方以CFR貿(mào)易術語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運時間為4月15日前。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢，由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務員未及時向買方發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚發(fā)生了火災被燒毀。問：貨物損失責任由誰承擔？為什么？貨物損失的責任由我方承擔。因為，在CFR術語成交的情況下，租船訂艙和軟管理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理，因此，賣方在裝船完畢后應及時向買方發(fā)出裝運通知，以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風險應由賣方承擔。本案中，因為我方未及時發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風險及時轉(zhuǎn)移給保險公司，因而，風險應由我方承擔。運輸、保險：一、判斷以下說法正確與否：。（）、鐵路運單、航空運單都是物權(quán)憑證，都可通過背書轉(zhuǎn)讓。（）“9/10 月份裝運”，我出口公司必須將貨物于 9 月、10 月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。（），凡裝在同一航次及同一條船上的貨物，即使裝運時間與裝運地點不同，也不作為分批裝運論。（）√ 、空白背書的提單是指既不填寫收貨人，又不要背書的提單。（），造成貨損貨差，在按FOB 條件進口時，最好爭取在合同中訂明“ 不準轉(zhuǎn)船”的條款。（），貨方不再另行支付裝卸費。船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。（）√ 30cm 40cm 50cm，毛重為 62kgs，如果班輪運費計收標準為 W /M，則船公司應