【正文】 變形之一。指由賣方承擔卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內。7．象征性交貨：象征性交貨是針對實際交貨而言，在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據（名稱、內容和份數相符的單據），就算完成了交貨義務，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。反之，如果賣方提交的單據不符合要求，即使貨物完 好無損地運達目的地，買方仍有權拒付貨款。8．實際交貨：實際交貨是不同于象征性交貨的另一類交貨方式，它是指賣方要在規(guī)定的時間和地點將符合合同規(guī)定的貨物實際提交給買方或其指定的人，才算完成了交貨義務，而不能以交單代替交貨。9．《1932年華沙一牛津規(guī)則》： 1932，是國際法協會專門為解釋CIF合同而制定的。1928年，國際法協會在波蘭華沙開會，討論并制定了有關CIF合同規(guī)則的《1928年華沙規(guī)則》；其后，它又在1932年牛津會議上對華沙規(guī)則進行了修正，同時將規(guī)則定名為《1932年華沙——牛津規(guī)則》。該規(guī)則全文共21條，主要闡述了CIF合同下，買賣雙方當事人的風險、費用和責任的劃分以及貨物所有權轉移的方式等。10．《2000年國際貿易術語解釋通則》：是國際商會在最初的《1936年國際貿易術語解釋通則》的基礎上經過多次的修正和完善而制定出來的，它于1999年7月公布，2000年1月1日正式生效。《2000通則》的公布和實施，使《通則》更適應當代國際貿易的實踐，這不僅有利于國際貿易的發(fā)展和國際貿易法律的完善，而且起到了承上啟下的作用，標志著國際貿易慣例的最新發(fā)展。如今，作為一種重要的國際貿易慣例，《2000通則》已成為國際貿易雙方當事人簽約、履行及解決業(yè)務糾紛的主要依據。三、簡答題1．你如何理解國際貿易慣例對合同當事人的約束力問題？答：貿易慣例不同于法律，它本身對當事人沒有法律那樣的強制的約束力，當事人可以在合同中作出某些與慣例不符的規(guī)定，以排除慣例的約束力。但是慣例對于指導業(yè)務實踐，規(guī)范貿易行為又具有重要作用。這體現在，一方面，如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項交易，并在合同中作出明確規(guī)定時，那么這項約定的慣例就具有了強制性。許多大宗交易的合同中也都作出采用何種規(guī)則的規(guī)定，這有助于避免對貿易術語的不同解釋而引起的爭執(zhí)。另一方面，如果雙方在合同中既未排除，也未注明該合同適用某項慣例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭議時，受理該爭議案的司法或仲裁機構也往往會引用某一國際貿易慣例進行判決或裁決。2．貿易術語有什么實際應用? 答：在國際貨物買賣合同中，一般都要明確所采用的貿易術語，以明確買賣雙方交接貨物的方式和條件，即明確買賣雙方交接貨物過程中各自應承擔的責任、費用和風險，從而劃分了雙方的權利和義務，并說明了合同的基本特征。所以，貿易術語是確定買賣合同性質的一個重要因素。在一般情況下，貿易術語的性質應與買賣合同性質相一致，合同中的有關條款應與合同性質相一致，與所使用的貿易術語在內容上保持一致，不應有所矛盾。3．為什么不宜將CIF稱作“到岸價”？答：在實際業(yè)務部門，有些人習慣稱CIF為“到岸價”，這種叫法容易使人產生誤解，誤以為在CIF條件下賣方要承擔將貨物運到目的港的所有責任、費用和風險，其實，按CIF條件成交時，賣方仍是在裝運港完成交貨，賣方承擔的風險也是在裝運港裝船時，貨物越過船舷以前的風險，越過船舷以后的風險仍由買方承擔。還有，貨物裝船后產生的除運費、保險費以外的費用也要由買方承擔。4．怎樣理解CFR條件下裝船通知的特殊重要性？答：按照CFR條件達成的交易，賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。根據一般的國際貿易慣例，以及有些國家的法律規(guī)定，如果賣方未向買方發(fā)出裝船通知，使買方未能辦理貨物保險，那么，貨物在海運途中的風險被視為賣方負擔。這就是說，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉移為由免除責任。由此可見，盡管在FOB和CIF條件下，賣方裝船后也應向買方發(fā)出通知，但CFR條件下的裝船通知卻具有更為重要的意義。5．請指出FOB、CFR和 CIF的相同點和區(qū)別。答：FOB、CFR和CIF這三種常用貿易術語，按照《2000年通則》的解釋，賣方都是在裝運港交貨；買賣雙方承擔的風險都是以船舷為界進行劃分；都是僅適用于水上運輸方式；賣方承擔出口通關的責任和費用，買方承擔進口通關的責任和費用。但在運輸和保險的安排上卻存在著差別。FOB條件下，運輸和保險由買方自行安排，賣方沒有責任；CFR條件下，賣方負責簽訂運輸合同，支付運費，保險由買方自行安排；CIF條件下，運輸合同和保險合同均由賣方負責簽訂，并承擔運費和保險費。由此可見，三種貿易術語在交貨地點、風險劃分界限、適用的運輸方式以及出入境通關的責任負擔方面都是完全相同的，區(qū)別只是在于有關運輸保險的責任和費用的承擔方面。6．請比較FCA、CPT和 CIP的異同點。答：按照《2000年通則》的解釋，按照FCA、CPT和CIP這三種術語成交時，賣方都是在合同約定的地點將貨物交給第一承運人控制時完成交貨義務；賣方承擔的風險都是以第一承運人控制貨物時轉移給買方；它們都是適用于各種運輸方式；賣方承擔出口通關的責任和費用，買方承擔進口通關的責任和費用。但在運輸和保險的安排上卻存在著差別。FCA條件下，運輸和保險由買方自行安排，賣方沒有責任； CPT條件下，賣方負責簽訂運輸合同，支付運費，保險由買方自行安排；CIP條件下，運輸合同和保險合同均由賣方負責簽訂，并承擔運費和保險費。由此可見，向承運人交貨的這三種貿易術語在交貨地點、風險劃分界限、適用的運輸方式以及出入境通關的責任負擔方面也都是完全相同的，區(qū)別只是在于有關運輸保險的責任和費用的承擔方面。所以，可以說，FCA、CPT與 CIP之間的聯系與區(qū)別和FOB、CFR與CIF之間的聯系與區(qū)別是一致的。第五章 國際貿易商品價格一、名詞解釋1．所謂差價：是指同一種商品由于交易條件的不同而產生的價格上的差異。2．出口換匯成本：是指某商品出口凈收入一個單位的外匯所需要的人民幣成本，它是衡量外貿企業(yè)和進出口交易盈虧的重要指標。它與外匯牌價進行比較能直接反映出商品出口是否盈利。出口換匯成本的計算公式為： 出口換匯成本=出口總成本(人民幣)/出口外匯凈收入(外匯)。：是指盈虧額與出口總成本的比例，用百分比表示，它是衡量出口盈虧程度的 一項重要指標，其計算公式如下：出口盈虧率=（出口銷售人民幣凈收入－出口總成本）/出口總成本100%。：是代理人或經紀人為委托人介紹買賣或提供其他服務而取得的報酬。：是賣方給予買方的一種價格減讓。，又稱外匯增值率，是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率。該指標主要用于計算用國外原材料或國產原材料加工再出口的業(yè)務。其計算公式如下：出口創(chuàng)匯率=(成品出口外匯凈收入原料外匯成本)/原料外匯成本100%。二、選擇題1．傭金額是在(B)的基礎上計算的。A．凈價 B．含傭價 C．折扣 D．原價2．在國際貿易中傭金應付給(C)。A．收貨人B．發(fā)貨人 C．中間商D．委托人3．國際貨物貿易的作價方法很多，其中最常見常用的是(B)。A．暫定價格B．固定價格C．待定價格D．先確定初步價格，然后按原材料價格指數和工資指數最后調整三、判斷題()1．出口總成本是指該商品的進貨成本加上出口前的一切費用和稅金。(√)2．出口換匯成本與出口總成本成正比。(√)3．出口換匯成本與外匯凈收入成反比。(√)4．折扣一般是在買方支付貨款時從貨款中預先扣除。()5．在市場價格瞬息萬變而對市場價格變化趨勢看不準的情況下，為了避免承擔價格變動的風險，應采用固定價格的作價辦法。(√)6．采用固定價格便于核算成本和履行合同，但交易雙方要承擔成交后價格變動的風險。(√)7．采用非固定價格比較靈活，有利于避免在市場價格變化時給交易帶來的不穩(wěn)定性。四、簡答題答：進出口合同中的價格條款，一般包括商品的單價和總值兩項基本內容。單價通常由四個部分組成，即包括計量單位、單位價格金額、計價貨幣和貿易術語?？傊?或稱總價)是單價同數量的乘積，也就是一筆交易的貨款總金額。2．考核企業(yè)的經濟指標主要有哪幾項答：考核企業(yè)的經濟指標主要有(1)出口商品盈虧率；(2)出口商品換匯成本；(3)出口創(chuàng)匯率。第六章 商品的品名、質量、數量和包裝一、單項選擇題、首飾等商品具有獨特性質，在出口確定其品質時(C)。  ，如果合同中無其他規(guī)定，那么賣方所交貨物(D)。 3．品質公差主要用于(C)。A．農副產品B．初級產品 C．土特產品D．工業(yè)產品，是(D)系列標準。A．ISO 4000 B．ISO 8000 C．ISO 9000 D．ISO 14000 5．商品的毛重是指(D)。A．商品的包裝重量B．商品自重加內包裝的重量C．商品的自重D．商品自重加內外包裝的重量6．按重量買賣的商品，若合同中未規(guī)定計算重量的方法時，習慣上按(B)計重。A．毛重 B．凈重 C．公量 D．毛、凈重各50% ，通常采用的計量方式法是(C)。  ，是允許賣方(B)。C．在包裝規(guī)格上有一定幅度的差異 9．根據《UCP500》，除非信用證規(guī)定貨物的數量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，貨物數量準許有(B)的增減幅度。 A．4%B．5% C．8%D．10% 10．我方向國外出口商品50公噸，每公噸300美元，合同數量可增減10%。國外開來信用證金額為15 000美元，數量約50公噸。我方在交貨時，市場價格呈下跌趨勢，我方應交貨(C)。 A．40公噸B．45公噸C．50公噸D．55公噸，涉及到的運輸包裝上的標志是(C)。 12．在國際貿易中，運輸標志的式樣和文字一般由(B)。 A．買方提供B．賣方提供C．運輸部門設計并刷制D．生產經營單位設計并刷制二、多項選擇題1．符合FAQ標準的商品，稱為(BCE)。A．上等品 B．中等貨 C．大路貨 D．低等品 2．按照買方提供的樣品，賣方復制后寄買方確認，確認后的樣品被稱為(BCE)。 A．復樣B．回樣C．對等樣D．參考樣 E．確認樣品3．計算重量的方法有(BCDE)。A．毛重凈重 B．以毛作凈 C．公量 D．理論重量 E．法定重量4．國際貿易中使用的計量單位主要有(BCE)。A．高度 B．數量 C．長度 D．寬度 E．體積和容器5．有關名詞的概念，正確的有(ABCD)。A．公量是指在計算貨物重量時，用科學儀器抽去商品中所含的水分，再加上標準含水量所求得的重量B．凈重是指除去包裝物后的商品實際重量，即商品本身的重量C．法定重量是指商品加上直接接觸商品的包裝物料，如銷售包裝等的重量D．運輸標志是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數字及簡單的文字組成E．包裝標志又稱防偽標志“1000M/T With 5% more or less at Seller39。s option”，則賣方交貨數量可以是(ABDE)。．950M/T到1050M/T之間任意數量7．國際標準化組織推薦的標準運輸標志，應包括的內容是(ABCD)。 A．收貨人名稱的縮寫或簡稱B．參考號(訂單號、發(fā)票號)C．目的地 D．件號或箱號 E．產地標志(AB)。，但無生產地名和廠商名稱 、牌號，又無生產地名和廠商名稱 ，標示“中國制造”字樣 ，僅注明“中國制造”字樣 E．習慣包裝三、名詞解釋1．商品的品質：是指商品的內在素質和外觀形態(tài)的綜合，是商品適合一定用途，滿足用戶需要的各種特性。而商品的內在質量是指氣味、滋味、成分、性能、組織結構等。總之，商品的品質既包括商品的物理性能、機械性能，也包括化學成分、生物特征等自然屬性。2．對等樣品：當買賣雙方采用憑樣成交時，賣方為了減少交貨時的風險可根據買方提供的樣品，加工復制出一個類似的商品交買方確認，這種經確認后的樣品，稱為對等樣品，也有的稱其為確認樣品或回樣。3．商品的等級：是指同一類商品按規(guī)格上的差異分為品質優(yōu)劣各不相同的若干等級。4．FAQ：是Far Average Quality的簡稱，它表示一定時期內某地出口貨物的平均品質水平，習稱“良好平均品質”，一般是指中等貨或大路貨而言。在國際貨物貿易中，某些品質變化 較大而難以規(guī)定統(tǒng)一標準的農副產品，往往用此術語來表示其品質。在我國出口農副產品時，除用FAQ這一術語來表示其品質外，同時還在合同中約定具體規(guī)格。5．品質機動幅度：是指對某些初級產品，由于賣方所交貨物品質難以完全與合同規(guī)定的品質相符，為便于賣方交貨，往往在規(guī)定的品質指標外，加訂一定的允許幅度，賣方所交貨物品質只要在允許的幅度內，買方就無權拒收，但可根據合同規(guī)定調整價格，這就是在進出口業(yè)務中所謂的“品質增減價條款”。6．公量：又稱公定重量，它是衡量某些商品的一種重量單位。吸濕性強的絲、棉、羊 毛之類的商品，因受客觀環(huán)境的影響，故其重量很不穩(wěn)定，為了準確計算這類商品的重量，國際上通常采用按公量計算的辦法，即以該商品的干凈重（指烘干后的重量）加上國際公定 回潮率與干凈重乘積所得出的重量，即為公量。7．公差條款：是指工業(yè)制成品由于科技水平或生產水平所限而產生的公認的誤差。在國際貿易中，賣方所交付的商品品質只要在合同規(guī)定的品質幅度內，買方不得拒收貨物，也不得要求調整價格。8．銷售包裝：又稱內包裝，是直接接觸商品并隨商品進入零售網點和消費者直接見面的包裝，這類包裝除必須具有保護商品的功能外，更應具有促銷的功能。9．中性包裝：是指即不標明生產國別、地名和廠商名稱，也不標明商標或品牌的包裝。標的物：是指用于換取對價的貨物。一般地說，要構成買賣中的標的物必須具備三個條件：必須是被賣方所占有的；必須是合法的；必須是雙方當事人一致同意的。11．商品包裝上的條形碼：是由一組帶有數字的黑白及粗細間隔不等的平行條紋所組成, 它是利用光電掃描閱讀設備為計算機輸入數據的特殊的代碼語言。12．定牌是指賣方按照買方的也要求 , 在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或牌號, 這種做法就