【正文】 ，制定實施措施并組織落實，提供滿足需求的機車和機車乘務員，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成運輸生產(chǎn)任務。（二）按照逐級負責、崗位負責、分工負責、專業(yè)負責的要求，實行機務段、運用車間、運用車隊、乘務指導組〔班組）四級管理模式。（三）堅持機車運用集中配置、統(tǒng)一管理，推行地乘分離，減少機車乘務員輔助作業(yè)時間，實行專業(yè)整備管理模式，完善機車整備設備設施，提高機車運用效率、機車乘務員勞動生產(chǎn)率及機車保養(yǎng)質(zhì)量。定期分析機車運用工作，提出改進建議。（四）負責機車乘務員管理和日常培訓，加大科技投入，完善教育設施，應用機車駕駛模擬裝置、實物教學、網(wǎng)絡教學等培訓手段，努力提高機車乘務員技術業(yè)務水平和操縱技能。組織編制作業(yè)指導書及列車操縱示意圖、操縱提示卡。（五）負責事故、設備故障分析及制定防范措施；負責本段救援列車日常管理及現(xiàn)場救援指揮。（六）改善職工生產(chǎn)、生活條件，開展職工健身活動，提高機車乘務員身體素質(zhì)。定期組織機車乘務員進行體檢。（七）積極推行管理和技術創(chuàng)新，開展企業(yè)文化建設，并在實踐中不斷總結(jié)，鞏固和提高機車運用、安全管理基礎。第二節(jié)機務段專業(yè)管理職責第十條 運用科：（一）負責制定全段機車運用方案，并組織實施。參與機車長交路、跨局（段）輪乘有關協(xié)議的簽訂。（二）參加查定牽引定數(shù)、運行時分、機車折返和整備作業(yè)時分等技術標準；組織編制作業(yè)指導書、列車操縱示意圖、操縱提示卡。（三）負責按照列車運行圖、機車周轉(zhuǎn)圖確定的方案組織生產(chǎn)。依據(jù)運輸任務變化及時提出機車和乘務員調(diào)整、補充方案。（四）負責接收、核對、傳達調(diào)度命令，編輯、審核、發(fā)布運行揭示和LKJ臨時數(shù)據(jù)文件及相關管理工作。（五）定期和專題分析機車運用效率指標、運輸生產(chǎn)任務和機車乘務員超勞情況，提出整改建議及措施。參加機車檢修計劃編制，并組織按計劃扣車。（六）負責機車調(diào)度室管理和機務派班室的專業(yè)管理。第十一條 安全科：（一）負責制定安全風險管理實施辦法，建立安全風險控制數(shù)據(jù)庫，動態(tài)分析研判安全風險，定期進行安全風險評估檢查，完善安全風險控制措施。（二）負責安全生產(chǎn)的日常監(jiān)督檢査和勞動安全管理，分析職工執(zhí)行作業(yè)標準、勞動紀律、作業(yè)紀律動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)傾向性問題，提出改進意見和措施。（三）負責日常安全信息收集、匯總、分柝和上報等管理工作；參與事故調(diào)查和分柝，并制定整改措施。（四）負責施工安全專業(yè)管理。（五）負責救援列車專業(yè)管理，組織開展應急演練。（六）負責行車安全裝備的運用管理，組織記錄文件的分析工作。第十二條 運用車間：根據(jù)擔當客運、貨運、調(diào)小等任務性質(zhì)和牽引區(qū)段情況，因地制宜合理設置運用車間，人數(shù)原則上不得超過800人。其主要職責：（一）貫徹執(zhí)行運用、安全管理規(guī)章、制度、標準、細則，落實安全生產(chǎn)責任制度和安全揞施。（二）負責機車乘務員管理，加強機車乘務員隊伍的技術業(yè)務、思想動態(tài)分折，組織機車乘務員業(yè)務學習和典型事故案例教育，開展崗位練兵和勞動竟賽，監(jiān)督檢查考核機車乘務員作業(yè)標準化日常執(zhí)行情況，配合完成機車乘務員作業(yè)標準化鑒定。按照調(diào)度日班計劃，提供素質(zhì)達標、滿足需求的機車乘務員。（三）加強運用車隊和指導司機管理，組織開展標準化班組建設，落實崗位責任制、工作標準和工作質(zhì)量考核制度；配合完成指導司機技術業(yè)務鑒定。（四）嚴格落實安全風險管理要求，根據(jù)運輸生產(chǎn)任務變化，加強安全風險研判，完善安全風險控制表和崗位安全風險提示卡，組織現(xiàn)場作業(yè)的檢查抽査，加強行車安全裝備記錄數(shù)據(jù)分析，不斷提高安全防控能力。反饋機車故障信息，提出質(zhì)量改進建議，參與相關的機破、臨修分析。（五）負責運用車隊、機務派班室和駐外公寓指導室的管理。運用車間按運用、安全、教肓（質(zhì)量）及人員管理等設置專業(yè)管理副主任；按運用、安全、乘務、操縱、教育、勞動計工等工作設置技術人員。第十三條 運用車間設置運用車隊，原則上不超過200人。乘務指導組設1名指導司機任班組長。實行輪乘制的，原則上由1015個機班組成，人員控制在25人以內(nèi)；實行包乘制的，原則上由3~4臺機車組成。鐵路局、機務段每年組織對指導司機隊伍進行綜合分析評價。第十四條 根據(jù)任務需要在外點公寓設指導室，設置值班人員，主要負責：機車乘務員待乘管理，重要事項傳達，組織業(yè)務學習，機車乘務員交路臨時調(diào)整，辦理機車乘務員出寓請、銷假手續(xù)、酒精測試等；積極參與寓乘共管共建活動。駐公寓指導室應配備計算機、具備錄音功能的電話、傳真機、打印機、測酒儀等相關設備。所在鐵路局負責為其開通鐵路辦公網(wǎng)絡。第十五條 乘務交路需在車站繼乘、換班時，由所在鐵路局按規(guī)定設置繼乘室，安裝鐵路長途自動電話、與車站信號樓的直通電話、列車進路表示系統(tǒng)、冷暖空調(diào)，配備辦公桌椅、工具備品柜、水電、衛(wèi)生間等設備；可在車站或公寓設置機務派班室。第十六條 機務段機車調(diào)度員應從擔當乘務工作不少于1年的機車司機中選拔產(chǎn)生；指導司機應從擔當機車調(diào)度工作不少于1年的調(diào)度員中或擔當乘務工作不少于2年的機車司機中競聘產(chǎn)生；運用安全管理人員原則上應從具有一年及以上指導司機任職經(jīng)歷的現(xiàn)職指導司機中選拔產(chǎn)生。第三章 機車運用工作管理第一節(jié) 機車交路和乘務制度第十七條 機車交路是機車固定擔當運輸任務的周轉(zhuǎn)區(qū)段。按用途分為客運機車交路和貨運機車交路；按機車運轉(zhuǎn)方式分為循環(huán)運轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運轉(zhuǎn)制、肩回運轉(zhuǎn)制和環(huán)形運轉(zhuǎn)制機車交路等；按區(qū)段距離分為一般機車交路和長交路?？瓦\機車交路區(qū)段距離800公里以上、貨運機車交路區(qū)段距離500公里以上的為長交路?？偣矩撠煷_定跨局機車長交路并定期公布。機車交路設置原則：（一）充分利用運輸設備條件，根據(jù)列車編組站分工，推行“機車長交路、乘務區(qū)段化”運用模式，實行機車集中配置，乘務分段擔當，向同方向或多方向延伸覆蓋，提高運用效率。（二）依據(jù)路網(wǎng)特點和機車續(xù)行能力，科學、合理確定機車交路，兼顧機車整備、檢修能力，統(tǒng)籌安排機車乘務員休息和工作時間，滿足運輸生產(chǎn)需求。（三）充分利用各類機車性能，逐步統(tǒng)一干線和跨線牽引定數(shù)，提高機車運用效率和運輸能力。（四）根據(jù)機務生產(chǎn)力發(fā)展水平，堅持近期與遠期相結(jié)合，不斷完善和優(yōu)化。第十八條 機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度，分為輪乘制、包乘制、輪包結(jié)合制。按值乘方式分為標準班、單班單司機、雙班單司機。機車乘務制度的選擇應符合工作時間標準和運輸需要，積極推行標準班，管內(nèi)具備條件的可實行單班單司機，嚴格控制雙班單司機。干線機車實行輪乘制，調(diào)車機車、小運轉(zhuǎn)機車可實行包乘制。擔當固定調(diào)車作業(yè)的調(diào)車機車乘務員原則上采取小四班輪班方式。根據(jù)機車交路、乘務制度和工作條件，合理采用機車運轉(zhuǎn)制和乘務員換班方式。第二節(jié) 牽引定數(shù)、運行時分、技術作業(yè)時分第十九條 機車牽引定數(shù)、運行時分，應根據(jù)線路縱斷面、機車類型、供電能力、地區(qū)海拔高度、氣候特點、站場設備及運量等條件，按《技規(guī)》和《牽規(guī)》進行科學、周密計算并使用牽引試驗車實地牽引試驗查定。鐵路局管內(nèi)的由鐵路局確定，并報總公司備案；跨鐵路局的由總公司確定。第二十條 牽引定數(shù)、區(qū)間運行時分査定的原則和要求：（一）本著科學、合理的原則，發(fā)揮機車功率、優(yōu)化操縱水平，滿足運輸需要。（二）暢通分界口，按線、按方向盡可能平衡一致，兼顧?quán)従€銜接。（三）嚴格遵守線路允許速度，車站到發(fā)線有效長度，機車、車輛構(gòu)造速度，下坡道閘瓦壓力限制速度，長大下坡道制動周期限制速度，長大隧道限制速度及機車持續(xù)速度等各項限速的規(guī)定，確保行車及人身安全。（四）牽引定數(shù)、區(qū)間運行時分確定后，未經(jīng)批準不得變更。第二十一條 機車牽引定數(shù)的有關規(guī)定。（一）波動尾數(shù)：旅客列車及特快貨物班列按規(guī)定牽引輛數(shù)不上波，時速120km/h的貨物列車按牽引輛數(shù)和牽引定數(shù)不上波，其他貨物列車的波動限定在81噸以內(nèi)。‰以上的區(qū)段，長大隧道牽引定數(shù)在1500噸及其以下的波動尾數(shù)，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局制定，跨鐵路局的由相關局協(xié)商報總公司批準。（二）因天氣不良、施工慢行、列車限速等，需要臨時減噸時，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局確定，跨鐵路局的由相關鐵路局協(xié)商確定。（三）貨物列車普超噸數(shù)應合理査定，嚴格掌握，并在編制基本列車運行圖、機車周轉(zhuǎn)圖時重新核定。鐵路局管內(nèi)的普超噸數(shù)由鐵路局確定，跨鐵路局的普超噸數(shù)由總公司確定。天氣不良時應按牽引定數(shù)編組列車。第二十二條 機車在站（段）技術作業(yè)時分，機車乘務員出、退勤作業(yè)時分，應根據(jù)站（段）設備情況和管理模式、機車類型、乘務制度及技術作業(yè)程序等，按科學、合理原則，進行實地查定。第三節(jié) 機車周轉(zhuǎn)圖第二十三條 列車運行圖和機車周轉(zhuǎn)圖是組織運輸生產(chǎn)的依據(jù)。機車周轉(zhuǎn)圖分為：基本機車周轉(zhuǎn)圖、分號式機車周轉(zhuǎn)圖、日(班)計劃機車周轉(zhuǎn)圖和實際機車周轉(zhuǎn)圖。基本機車周轉(zhuǎn)圖與列車運行圖同時編制。機車周轉(zhuǎn)圖編制完成后，應同時查定機車運轉(zhuǎn)方式、乘務制度、乘務方式、機車走行公里、使用臺數(shù)、全周轉(zhuǎn)時間（包括純運行、中間站停留及機車在自外段、站停留時間）、日車公里、旅行速度、技術速度、機車使用系數(shù)、機車乘務員使用人數(shù)等技術指標，經(jīng)總公司或鐵路局批準后執(zhí)行。分號式機車周轉(zhuǎn)圖（貨車），是在基本列車運行圖的基礎上，根據(jù)運量波動抽線后選定的列車對數(shù)編制而成。制定分號機車周轉(zhuǎn)圖均須査定貨運機車走行公里、使用臺數(shù)、日車公里等指標，并有機車檢修扣車安排。其中，日車公里應保證機車運用計劃的要求。第二十四條 鐵路局和機務段應統(tǒng)一配備和使用機車周轉(zhuǎn)圖編制軟件，計劃和實際機車周轉(zhuǎn)圖編制以鐵路運輸生產(chǎn)信息平臺為依托，實現(xiàn)跨局機車交路編制及資源共享。第四節(jié) 機車運用計劃及分析第二十五條 機車運用計劃編制應遵循列車運行圖和機車周轉(zhuǎn)圖的技術要求，綜合考慮機車和機車乘務員的配置、使用以及各項機車運用指標等因素，不斷提高機車運用效率和機車乘務員勞動生產(chǎn)率。第二十六條 鐵路局根據(jù)運輸任務下達機車運用計劃，按機務段承擔的工作量，確定機務段年、季、月度機車運用計劃。應包括：客貨機車日車公里、支配機車日車公里、技術速度、貨運機車日產(chǎn)量、列車平均牽引總重、單機率、配屬臺數(shù)(含分工作種別的機車使用臺數(shù)，廠、段修臺數(shù)，備用和出租臺數(shù))、機車檢修率、機車備用率、機車乘務員需要人數(shù)及補充計劃等。增加專用調(diào)車機車應由鐵路局運輸、機務、勞資等部門根據(jù)實際工作量聯(lián)合査定，納入機車使用計劃。在計劃以外增加專用調(diào)車機車，除按上述程序查定外，需報總公司備案。第二十七條 鐵路局機務處和調(diào)度所、機務段應有專人負責機車運用分析工作，制定日常、定期和專題分析制度，建立定期通報制度和評價考核體系，不斷提高機車運用效率。日常分析一般在交班會上進行，其內(nèi)容應包括：安全正點情況，日(班）計劃機車周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)情況，機車供應情況，機車檢修情況，分界口列車交接及機車運用情況，機車乘務員使用和超勞情況等。定期分析是指對運輪生產(chǎn)活動的階段總結(jié)，查找出存在的規(guī)律性問題，以改進和提高工作。其內(nèi)容應包括：安全生產(chǎn)情況，機車質(zhì)量及機車供應情況，主要區(qū)段及分界口列車開行及機車供應情況，運輸任務完成情況，日車公里、日產(chǎn)量（機車日產(chǎn)量和功率日產(chǎn)量）、列車平均總重、技術速度等機車指標完成情況，超、欠軸情況，列車等線情況，單機走行率情況，機車乘務員使用、超勞、出勤率情況等。專題分析是針對運輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的特定情況進行的分析，分析內(nèi)容根據(jù)實際需要確定。第五節(jié) 機車整備第二十八條 機務段應實行機車乘務與地勤分離管理模式，實現(xiàn)地勤檢查、檢測、整備、維修、保養(yǎng)、保潔一體化專業(yè)管理。跨局機車交路實施前，由機車配屬鐵路局牽頭組織相關單位簽訂協(xié)議，明確繼乘交接、機車整備、維修等事項，制定相應的管理辦法和安全措施，并嚴格執(zhí)行總公司相關規(guī)定。第二十九條 機車入段整備周期必須嚴格按有關規(guī)定執(zhí)行。機務段應對所有入段運用機車（包括外段、外局機車）按統(tǒng)一標準整備，完成機車出入段檢査、整備、保養(yǎng)、保潔、臨碎修等。第三十條 機車一次整備續(xù)行距離和周期要根據(jù)機車類型、擔當任務類別、交路區(qū)段的線路條件及地域溫差、車項電氣絕緣、濾網(wǎng)狀態(tài)等因素，科學合理安排。機車整備除了補充油、水、砂外，還要按規(guī)定進行檢査和檢測。內(nèi)燃機車根據(jù)可用燃油量確定；電力機車根據(jù)機車交路圖定時間測算，一次整備續(xù)行周期不超過48小時，但擔當跨局交路的機車在換掛站或終到站應入段整備（交路距離較短或其他特殊情況，可由相關局協(xié)商確定是否入段整備）。第六節(jié) 登乘機車管理第三十一條 機車上應嚴格控制非值乘人員登乘，因工作需要必須登乘機車時應按以下規(guī)定辦理：（一）機務段直接行車有關人員、機車試運轉(zhuǎn)有關人員，憑工作證可登乘本段機車。鐵路局要制定相應管理辦法。（二）總公司、鐵路局行車安全監(jiān)察人員，憑監(jiān)察證登乘機車。（三）因救援搶險等需要相關人員憑調(diào)度命令可登乘機車。（四）檢査工作的人員，憑添乘機車證添乘機車。（五）運輸、牽引供電、電務、工務、車輛、通信、公安等有關人員，憑登乘機車證和工作證，可登乘機車。登乘機車證由所屬單位提出書面申請，由鐵路局機務處負責審核填發(fā)。（六）登乘機車證分為臨時、定期登乘機本證。使用期限超過三個月（含三個月）時可填發(fā)定期登乘機車證。機車登乘人數(shù)，不得超過2人，因特殊情況超過2人的需經(jīng)乘務擔當局機務處同意。登乘人員不得影響機車乘務員正常工作，不得在機車非操縱端（便乘機車乘務員除外）或其他部位乘坐，不得擅自操作機車的開關、按鈕及其他設備，更不得在運行中開關司機室門。第三十二條 不符合登乘規(guī)定人員，嚴禁登乘機車。機車乘務員對不符合規(guī)定的登乘人員勸阻無效時，有權(quán)不開車，報請車站（列車調(diào)度員〉處理。第四章安全管理第一節(jié)基本要求第三十三條 安全生產(chǎn)是鐵路運輸?shù)纳€。機務安全是運輸安全的重要組成部分。機務安全工作必須認真貫徹落實國家及總公司有關安全生產(chǎn)的決定、命令和指示，全力以赴地抓好運輸安全，高質(zhì)量地完成運輸生產(chǎn)任務。第三十四條 機務安全是機務部門的職工素質(zhì)、設備質(zhì)量、基礎工作和管理水平的綜合反映，是一項復雜的系統(tǒng)工程。抓好機務安全必須統(tǒng)籌兼顧、綜合治理，既要重視安全管理和安全教育，又要重視安全設備的科技開發(fā)。第三十五條 機務安全要貫徹“標本兼治、預防為主”的方針。各級機務干部和專業(yè)技術人員要經(jīng)常深入一線，添乘機車，調(diào)査研究，掌握信息，增強風險意識，強化風險管理，針對關鍵問題和事故隱患及時釆取措施，將事故消滅在發(fā)生之前。