【導(dǎo)讀】受到嚴(yán)峻考驗(yàn)，對(duì)列車(chē)運(yùn)行的安全性要求非常迫切。因此對(duì)森林火車(chē)輪軸的自動(dòng)在線無(wú)損。于超聲在線自動(dòng)檢測(cè)裝置，并對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行研究分析。結(jié)合液壓系統(tǒng)工作油缸的動(dòng)作要求，設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)原理圖。森林火車(chē)工作環(huán)境惡劣，火車(chē)車(chē)輪作為火車(chē)的行走部件，常受到撞擊、摩擦等作用，因此車(chē)輪的磨損、裂紋、剝離等損壞現(xiàn)象很常見(jiàn)。一般鐵道客貨車(chē)輛使用的是碾鋼車(chē)輪，

　　

【正文】 端 探 頭 上 升　 　 手 動(dòng) 軸 身 探 頭 下 降 ?。?兩 端 探 頭 伸 出　 　 手 動(dòng) 軸 身 探 頭 上 升 ?。?兩 端 探 頭 后 退中 心 控 制 板　 右 端 探 頭 與 端 面 以 一 定壓 力 耦 合左 端 探 頭 位 置 半 徑 最 大右 端 探 頭 位 置 半 徑 最 大待 測(cè) 輪 對(duì) 到 位左 端 探 頭 半 徑 回 原左 端 探 頭 下 降 輪 對(duì) 正 轉(zhuǎn)輪 對(duì) 反 轉(zhuǎn)探 頭 移 動(dòng)X 0X 1X 2X 3X 4X 5X 6X 7 X 1 0 X 1 1 X 1 2 X 1 3 X 1 4 X 1 5 X 1 6 X 1 7 X 2 0 X 2 2 X 2 3 X 2 4 X 2 5 X 2 6 X 2 7 X 3 0 X 3 1 X 3 2 X 3 3 X 3 4 X 3 5 X 3 6 + 2 4 vC O MY 0Y 1Y 2Y 3C O M 2Y 4Y 5Y 6Y 7C O M 3 Y 1 0 Y 1 1 Y 1 2 Y 1 3C O M 4 Y 1 4 Y 1 5 Y 1 6 Y 1 7C O M 5 Y 2 0 Y 2 1 Y 2 2 Y 2 3 Y 2 4 Y 2 5 Y 2 6NL Q SF U 1 F U 2 F U 3 F U 4 F U 5 F U 6 F U 7 S Q 1 S B 1 S B 2 S B 3S B 4 S B 5 S B 6 S B 7 S B 8 S B 9 S B 1 0 S B 1 1 S B 1 2 S B 1 3 S B 1 4 F R K M 1 K M 2 D T 1 D T 3 D T 5 D T 7 D T 9 D T 1 1 D T 1 3 D T 1 4 D T 1 5 D T 1 7 D T 2 1 D T 1 0 K M 3 K M 4 K M 5 D T 1 2 D T 1 6 D T 1 8 D T 6 D T 8 D T 2 D T 4 D T 2 2 D T 1 9 D T 2 0J K 1J K 2J K 3J K 4J K 5J K 6J K 7J K 8J K 9J K 1 0J K 1 1右 端 探 頭 后 退右 端 探 頭 半 徑 回 原推 輪右 量 輪 徑 降 Y 2 7 C O M 6 Y 3 0 Y 3 1左 量 輪 徑 到 位5 A , 5 d , 2 0 m m5 A5 A5 A5 A5 A5 A Y 3 2 Y 3 3 Y 3 4開(kāi) 始 檢 測(cè)輪 軸 有 傷輪 軸 無(wú) 傷綠 燈 亮紅 燈 亮綠 燈 亮 Y 3 5聲 光 報(bào) 警輪 已 推 出 X 2 1中 心 控 制 板 S B 1 5 S B 1 6緩 沖 升緩 沖 降 S B 1 7 急 停 X 3 7右 端 探 頭 下 降 Y 3 6急 停 : 1 . 泵 停2 . 所 有 輸 出 保 持采 用 區(qū) 間 復(fù) 位故 障 報(bào) 警黃 燈 亮 Y 3 7 圖 33 PLC 接線圖 在鐵路輪軸自動(dòng)探傷控制系統(tǒng)中，所有的開(kāi)關(guān)，按鈕，到位信號(hào)都接到 PLC 的輸入端（ X 端）； PLC 的輸出端（ Y 端）通過(guò)中間繼電器來(lái)控制執(zhí)行元件 (電磁閥 )的動(dòng)作，控制系統(tǒng)的邏輯關(guān)系全部由軟件來(lái)完成，且程序可根據(jù)需要隨時(shí)修改。輸入端和輸出端均有發(fā)光二級(jí)管顯示；哪個(gè)點(diǎn)有動(dòng)作時(shí)相應(yīng)的發(fā)光管便點(diǎn)亮，工作人員可根據(jù)它了解系統(tǒng)的狀態(tài)及出現(xiàn)的故障的原因。 PLC 使用簡(jiǎn)單方便、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境要求不高等優(yōu)點(diǎn)，但中小型 PLC 的顯示功能較差。將上位機(jī)與 PLC 結(jié)合起來(lái)使用，可以使兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分利用上位工控機(jī)強(qiáng)大的人機(jī)接口功能、豐富的應(yīng)用軟件和低廉的價(jià)格，可以組成高性能價(jià)格比的控制系統(tǒng)。 FX2N 系列 PLC 配有連接器，可以通過(guò)通信 程序直接與上位機(jī)通信，應(yīng)用效果良好。 FX2N 系列 PLC 是一種小型模塊式，它與上位計(jì)算機(jī)鏈接通信有兩種方式： RS232C 一種是由上位機(jī)向 PLC 發(fā)送初始命令；另一種是 PLC 向上位機(jī)發(fā)送初始化命令。本系統(tǒng)采用第一種方式，即上位機(jī)具有東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文 20 先權(quán)，啟動(dòng)通信的方式。從計(jì)算機(jī)送到的數(shù)據(jù)塊稱(chēng)為 PLC 令幀，從送到計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)塊稱(chēng)為響應(yīng)幀。通過(guò) PLC 與上位機(jī)的通信，系統(tǒng)就實(shí)現(xiàn)了由上位工控機(jī)直接控制各部分的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)了真正意義上的自動(dòng)化。 東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文 21 4 總結(jié) 火車(chē)輪軸是火車(chē)車(chē)輛行走部分最關(guān)鍵 的部件，它們承受著車(chē)輛的全部重量，對(duì)于火車(chē)輪軸內(nèi)部缺陷進(jìn)行檢測(cè)并準(zhǔn)確地判斷裂紋的位置是鐵道運(yùn)輸部門(mén)非常關(guān)注的問(wèn)題。本文根據(jù)火車(chē)輪軸在線無(wú)損檢測(cè)的特點(diǎn)和要求，對(duì)檢測(cè)裝置的液壓動(dòng)力系統(tǒng)做了深入的研究。 本文所做的主要工作和取得的成果有： （ 1） 了解了超聲在線自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)概況，并對(duì)其在森林火車(chē)輪軸檢測(cè)中的應(yīng)用作了簡(jiǎn)單的探討。 （ 2） 詳細(xì)闡述了液壓系統(tǒng)各個(gè)油缸的功能，并依據(jù)油缸功能以及工作順序， 在滿(mǎn)足功能需要， 符合簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用 要求 的基礎(chǔ)上，選擇出合適的 液壓 回路， 包括主回路（直接控制液壓執(zhí)行器的部分）和輔助回路（ 保持液壓系統(tǒng)連續(xù)穩(wěn)定地運(yùn)行狀態(tài)的部分），并 設(shè)計(jì) 出 液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖 。 （ 3） 對(duì) 液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程 有深入的了解 。包括液壓泵、執(zhí)行器、液壓控制閥、液壓輔助元件的確定 。 在本文中， 詳細(xì)闡述 各個(gè)油缸 的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，應(yīng)用不同的結(jié)構(gòu)完成各自的動(dòng)作，不僅保證了檢測(cè)精度，還提高 了 工作效率。 各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作做完之后，便要對(duì)整個(gè)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)和評(píng)判，包括系統(tǒng)壓力損失、系統(tǒng)效率、系統(tǒng)發(fā)熱和升溫、液壓沖擊等。對(duì)這幾項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算合格后，所設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)才能是符合要求的。 （ 4） 在完成液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)后，結(jié)合液壓系統(tǒng)原理圖，進(jìn)一步對(duì)其 在準(zhǔn)備探測(cè)、探測(cè)開(kāi)始、探測(cè)結(jié)束的 工作過(guò)程進(jìn)行了 分析 。 液壓系統(tǒng)在準(zhǔn)備探測(cè)過(guò)程中起主要作用，車(chē)輪對(duì)的定位、探頭定位都依靠液壓系統(tǒng)完成。而這些前序準(zhǔn)備是保障檢測(cè)精確度的關(guān)鍵因素。 （ 5） 對(duì) 控制系統(tǒng) 的 研究 ： 液壓系統(tǒng)的油缸執(zhí)行動(dòng)作的順序是由可編程控制器 —— PLC 控制，所以本文通過(guò)機(jī)械動(dòng)作時(shí)序圖來(lái)反應(yīng)控制系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)的聯(lián)系。 在鐵路輪軸自動(dòng)探傷控制系統(tǒng)中，所有的開(kāi)關(guān)，按鈕，到位信號(hào)都接到 PLC 的輸入端（ X 端）； PLC 的輸出端（ Y端）通過(guò)中間繼電器來(lái)控制執(zhí)行元件 (電磁閥 )的動(dòng)作，控制系統(tǒng)的邏輯關(guān)系全部由軟件來(lái)完成 。 通 過(guò) PLC 與上位機(jī)的通信，系統(tǒng)就實(shí)現(xiàn)了由上位工控機(jī)直接控制各部分的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)了真正意義上的自動(dòng)化。 東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文 參考文獻(xiàn) [1]董林福，趙艷春 . 液壓與氣壓傳動(dòng) [M]. 化學(xué)工業(yè)出版社， 2021,8 [2]史亦韋 . 超聲檢測(cè) [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社， 2021,7 [3]周士昌 . 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖集 [M]. 機(jī)械工業(yè)出版社， 2021,7 [4]李香敏 . 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