【正文】 是根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，接通和斷開點(diǎn)火線圈初級電路，起著傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器觸點(diǎn)同樣的作用。點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器裝在分電器內(nèi)，它可根據(jù)各缸的點(diǎn)火時(shí)刻產(chǎn)生相應(yīng)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，控制點(diǎn)火器接通和斷開點(diǎn)火線圈初級電路的具體時(shí)刻。由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻和初級線圈電流的不同控制方法，產(chǎn)生了不同的點(diǎn)火系統(tǒng)。按點(diǎn)火系統(tǒng)的不同發(fā)展階段可分為：傳統(tǒng)機(jī)械觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)、無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)、微機(jī)控制式電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制式無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)。其中以無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)為例。無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生點(diǎn)火借號(hào)的原理不同，1緒論可分為以下幾種型式：(磁脈沖式)；； ； 。其中，磁感應(yīng)式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置由于其結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠穩(wěn)定，已在國外普遍使用；霍爾效應(yīng)式性能優(yōu)于磁感應(yīng)式(如奧迪、桑塔納等)和部分美國車上應(yīng)用較多；光電式和電磁振蕩式則應(yīng)用相對較少。電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系一樣均采用點(diǎn)火線圈儲(chǔ)能和升壓。它是利用互感原理，先由點(diǎn)火線圈將低壓電源轉(zhuǎn)化為高壓電源，然后再由配電器分配給各缸火花塞。其工作原理見下圖。圖1—2電子點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理圖信號(hào)發(fā)生器的轉(zhuǎn)子在配氣凸輪的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，信號(hào)發(fā)生器內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生信號(hào)電壓，并輸入點(diǎn)火控制器控制大功率三極管導(dǎo)通和截止。當(dāng)SW接通，VT導(dǎo)通時(shí)，有初級電流流過；當(dāng)三極管VT截止時(shí)，初級電流突然被切斷，鐵心中的磁通量迅速變化，在初級繞組W1和次級繞組W2中都會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生電動(dòng)勢。由于次級繞組扎數(shù)多，因此能夠感應(yīng)產(chǎn)生足夠擊穿火花塞間隙的高壓電，一般可達(dá)20000～25000v。圖中高壓電用虛線表示，注意方向與低壓電相反。但在使用中只將點(diǎn)火線圈1緒論到火花塞之間的電路稱為高壓電。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)子在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下連續(xù)旋轉(zhuǎn)，并不斷產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)控制三極管的導(dǎo)通與截止，點(diǎn)火線圈就不斷產(chǎn)生高壓電并由配電器按點(diǎn)火順序分配到各缸火花塞產(chǎn)生點(diǎn)火花點(diǎn)燃混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。二 電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障診斷二 電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障診斷〈1〉點(diǎn)火系統(tǒng)無高壓火 ① 故障現(xiàn)象接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，點(diǎn)火系統(tǒng)無高壓火 ② 故障原因1曲軸位置傳感器連接電路短路或短路； 2曲軸位置傳感器工作性能不良；3點(diǎn)火控制模塊性能失效或連接線束松脫、短路或斷路； 4線圈的初級繞組斷路； 5點(diǎn)火線圈的次級繞組斷路； 6高壓線斷路； 7火花塞工作不良； ③ 故障診斷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查警告燈是否常亮，應(yīng)該讀取故障碼，并根據(jù)故障碼的內(nèi)容診斷低壓電路的故障；警告燈正常，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓電路。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的插頭，用萬用表測量相應(yīng)的插座端子之間的阻值，如果所測數(shù)值不符合規(guī)定，應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器?！?〉高壓火花弱 ① 故障現(xiàn)象跳火實(shí)驗(yàn)時(shí)高壓火花弱，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙，加速性及高中速性較差。② 故障原因點(diǎn)火器點(diǎn)、火線圈不良，高壓線電阻過大，火花塞漏電或積碳，點(diǎn)火系統(tǒng)供電電壓不足火或搭鐵不良等。③ 故障診斷檢查點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈工作狀況是否良好，供電電壓是否正常，各插接件及導(dǎo)線連接是否牢固，點(diǎn)火器搭鐵是否可靠；清除火花塞積碳，更換漏電的火花塞。二 電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障診斷點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn) ① 故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，水溫偏高；發(fā)動(dòng)機(jī)易爆易燃等。② 故障原因初始點(diǎn)火提前角調(diào)整不當(dāng)；曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器不良或安裝位置不正確。③ 故障診斷檢查初始點(diǎn)火提前角并按規(guī)定予以調(diào)整。影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)的主要零部件是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器，因此要檢查信號(hào)轉(zhuǎn)子是否有變形、歪斜，信號(hào)采集與輸出部分安裝有無不當(dāng)，裝置的間隙是否合適。點(diǎn)火性能隨工況變化 ① 故障現(xiàn)象低速工作正常，高速時(shí)失速；溫度低時(shí)正常，溫度高時(shí)不正常；剛起步時(shí)正常，工作一段時(shí)間后出現(xiàn)故障等。② 故障原因點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器等安裝松動(dòng)；電路連接器件接觸不良；點(diǎn)火器熱穩(wěn)定性差；點(diǎn)火線局部損壞或擊穿，高壓線電阻過大等。③ 故障診斷檢查各有關(guān)部件安裝有無松動(dòng)，電路連接是否牢固、可靠，點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈是否異常；檢查或更換高壓線、火花塞等。不同車型的電子點(diǎn)火系線路結(jié)構(gòu)不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準(zhǔn)確、迅速地排除故障，關(guān)鍵是對具體的點(diǎn)火線路結(jié)構(gòu)要熟悉。二 點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障例圖21電子點(diǎn)火系故障分析圖三 電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修實(shí)例三 電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修實(shí)例1．上海大眾轎車發(fā)動(dòng)不能起動(dòng)① 故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)無高壓火，不能起動(dòng)。②故障診斷與排除，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，用數(shù)字萬用表測得點(diǎn)火線圈，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)。此導(dǎo)線的電壓變化可說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對點(diǎn)火模塊有觸發(fā)信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU工作正常。、上止點(diǎn)位置傳感器和曲軸位置傳感器的電阻分別為375Ω、371Ω、和378Ω，檢測均正常。，用手動(dòng)分電器軸，、說明這三個(gè)傳感器輸出基本正常。，取一國產(chǎn)DQ130型點(diǎn)火線圈，隔開附加電阻，將其連接在原車線路中。連接好線路后，將點(diǎn)火開關(guān)置于“NO”,用手傳動(dòng)分電器，高壓線產(chǎn)生高壓火，說明點(diǎn)火線圈確實(shí)有故障。(采用無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng))點(diǎn)火系統(tǒng)檢查點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查（1）用厚薄規(guī)測量轉(zhuǎn)子凸齒與傳感線圈鐵芯間的間隙，～（2）用萬用表檢查點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應(yīng)在140Ω～180Ω。點(diǎn)火電子組件的檢查（1）松開分電器上的線路插接器。（2）接通點(diǎn)火開關(guān)，將他的正負(fù)極分別接至點(diǎn)火三 電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修實(shí)例電子組件的兩輸入線（粉紅線與白線），用萬用表檢查點(diǎn)火線圈 “—” 接線柱與搭鐵之間的電壓。然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點(diǎn)火線圈 “—” 接柱與搭鐵之間的電壓。兩次測量結(jié)果分別為1～2V和12V，否則說明點(diǎn)火組件有故障。加干電池測試的時(shí)間應(yīng)盡可能短，每次不得超過5秒。點(diǎn)火線圈的檢測～～15KΩ。高壓線的檢查將高壓線連同橡膠套一起拔出，注意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如以燒蝕應(yīng)刮平整；如以斷裂或變形則應(yīng)予更換。測量每條導(dǎo)線的電阻值應(yīng)不得大于25KΩ，如過大，應(yīng)于更換。點(diǎn)火線圈及點(diǎn)火器故障檢測（1）點(diǎn)火線圈檢測。拔下點(diǎn)火線圈高壓線，打開線圈端子護(hù)蓋，按圖所示用萬用表測量：1端子與15端子之間（即點(diǎn)火線圈一次側(cè)）的電阻值，177。；4端子與15端子之間（即點(diǎn)火線圈二次側(cè)）的電阻值，應(yīng)為177。（2）點(diǎn)火器檢測。在點(diǎn)火線圈工作正常的條件下，拔下點(diǎn)火器插座，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表測量插座1端子與3端子間的電壓值，應(yīng)大于11V。若電壓值不符或無電壓存在，再將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)回“OFF”位置，此時(shí)，插座1。若不符合該項(xiàng)要求，則按電路圖檢查線路，排除故障后，重新檢測；若符合該項(xiàng)要求，則上述電壓值不符的原因?yàn)?端子的供電線斷線或接觸不良，按電路圖查找并排除故障。（3）ECU點(diǎn)火輸出控制工作狀態(tài)檢測。將檢測燈接到點(diǎn)火器插座2端子與3端子上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若檢測燈閃爍，則表示ECU的點(diǎn)火輸出控制工作正常。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)回“OFF”位置，插上點(diǎn)火器插座，按4項(xiàng)進(jìn)行測試；若檢測燈不閃爍，則進(jìn)行線路檢測。線路檢測方法為：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，標(biāo)下右前輪下護(hù)板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。用萬用表測量ECU三 電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修實(shí)例插座7端子與點(diǎn)火器插座2，點(diǎn)火器插座3端子相互間的電阻值應(yīng)為∞。（4）點(diǎn)火器輸出檢測。在ECU工作正常且線路無故障的情況下，將檢測燈連到點(diǎn)火線圈1端子和15端子上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若檢測燈閃爍，則點(diǎn)火器輸出正常；若不閃爍，即點(diǎn)火器損壞，應(yīng)更換。10結(jié)論結(jié) 論.本文介紹了常見汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)、結(jié)構(gòu)原理、工作原理及；詳細(xì)介紹了電子點(diǎn)火系的常見故障及檢查方法，其中有點(diǎn)火線圈常見的故障及檢查，點(diǎn)火系高壓配電部分常見故障及檢查，火花塞常見故障及檢查，點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障及檢查，電子點(diǎn)火器的常見故障及檢查等。還介紹了電子點(diǎn)火系的故障診斷，點(diǎn)火正時(shí)的檢測與調(diào)整，同時(shí)編寫了一些故障檢修實(shí)例。結(jié)論致 謝我的論文能夠順利完成，首先要衷心感謝我的導(dǎo)師黃永青。本文從選題、論文框架的確定直到修改定稿的全過程中，導(dǎo)師均給予了悉心的指導(dǎo)，為作者完成論文提供了極大的幫助。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和淵博的學(xué)識(shí)，嚴(yán)以律己、寬以待人的博大胸懷也使我受益匪淺。在本文完成之際，謹(jǐn)向?qū)熤乱猿绺叩木匆夂椭孕牡母兄x。另外，本文最終得以完成，與寧波工程學(xué)院的許許多多教育過我的老師的精心教導(dǎo)是分不開的。同時(shí)對評審本論文和參加論文答辯的專家教授提出指導(dǎo)意見一并致以誠摯的謝意。我還要感謝和我一起度過難忘歲月的同學(xué)和朋友，感謝他們對我的關(guān)心和幫助。2014年9月28日參考文獻(xiàn)[1][J].遼東學(xué)院學(xué)報(bào),2006年.[2] ：汽車工業(yè)出版社，2009年11月.[3] ：中國經(jīng)濟(jì)出版社，2010年7月.[4] 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王亞俊，：上海出版社，2009年7月第五篇：汽車維修大專畢業(yè)論文汽車維修大專畢業(yè)論文（2）節(jié)溫器損壞造成打不開，使冷卻液不能順暢進(jìn)入水箱形成大循環(huán)，使水溫很快升高造成開鍋。節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。當(dāng)溫度低于正常工作溫度時(shí)，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，副閥門開啟，冷卻水不必流經(jīng)散熱器散熱，加快冷卻水升溫，冷卻水的循環(huán)路線是：水泵→水套→水泵。當(dāng)溫度高于正常工作溫度時(shí)，節(jié)溫器副閥門關(guān)閉，主閥門打開，使循環(huán)冷卻水流經(jīng)散熱器散熱，冷卻水的循環(huán)路線是：水泵→水套→散熱器→水泵。若節(jié)溫器損壞，就會(huì)造成水溫過高或過低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。（3）水泵損壞或傳動(dòng)皮帶打滑造成水泵不良。水泵不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生足夠水壓，也會(huì)降低冷卻水的流量。因?yàn)槔鋮s水的循環(huán)流動(dòng)是通過水泵施加水壓，使散熱器冷卻了的水壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)，逼出已吸了熱量的冷卻水流至散熱器去散熱的，如果水泵工作不良，產(chǎn)生的水壓不高，則冷卻水的循環(huán)流動(dòng)的流量減少，散熱效果不明顯，造成冷卻系水溫過高。（4）缺少防凍液，冷卻液過少也會(huì)造成水溫過高，必須及時(shí)添加或更換冷卻液。由于防凍液添加和更換不規(guī)范，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時(shí)必須使用原廠配件。（5）冷卻系統(tǒng)內(nèi)部有空氣，造成冷卻水不能正常循環(huán)。（6）氣缸墊損壞，導(dǎo)致氣缸中高溫高壓氣體進(jìn)入冷卻系統(tǒng)而使水溫很快升高至開鍋。必須更換新缸墊。新兩閥的氣缸墊由鋼片做成，一般性的短時(shí)水溫高不會(huì)燒壞缸墊，但長時(shí)間行駛，沒有冷卻的環(huán)境下也會(huì)損壞。（7）對于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，一定是在保證冷卻系各部件沒有滲漏條件下檢查。滲漏部位多位于氣缸蓋后部三通水管，水泵，各水管接頭處，散熱器，節(jié)溫器，氣缸墊，儲(chǔ)液管蓋。對于有滲漏的情況，做完后一定用檢測儀加壓，觀察各部件有無滲漏。散熱風(fēng)扇是電控的，一般水溫在100度以內(nèi)，電子扇以低速擋轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)水溫一般字100度以上時(shí)，電子扇以高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。打開空調(diào)開關(guān)同時(shí)，電子扇也將以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。電控系統(tǒng)造成水溫過高的原因有：（1）檢查散熱電子扇轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，或者沒有高速擋或低速擋，使電子扇的強(qiáng)制風(fēng)冷不起作用，造成水溫過高。必要時(shí)更換電子扇。（2）雙溫開關(guān)故障。雙溫開關(guān)內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)開關(guān)：一是在90度左右接通使風(fēng)扇低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)，低于84度風(fēng)扇停止；二是在100度左右接通使風(fēng)扇高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)，增強(qiáng)風(fēng)扇散熱能力，水溫降至90度時(shí)，風(fēng)扇低速檔運(yùn)行。（3）電子扇是繼電器控制的，繼電器損壞，造成電子扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有強(qiáng)制風(fēng)冷而使水溫高。（4）空調(diào)繼電器損壞。打開空調(diào)開關(guān)，電子扇必須以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)，與冷卻水溫高低無關(guān)；當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力超過一定值時(shí)，電子扇還應(yīng)以高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。如不正常，應(yīng)檢查空調(diào)控制系統(tǒng)。