【正文】 。打開空調(diào)開關(guān)，電子扇必須以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)，與冷卻水溫高低無關(guān)；當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力超過一定值時(shí)，電子扇還應(yīng)以高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）電子扇是繼電器控制的，繼電器損壞，造成電子扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有強(qiáng)制風(fēng)冷而使水溫高。（2）雙溫開關(guān)故障。電控系統(tǒng)造成水溫過高的原因有：（1）檢查散熱電子扇轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，或者沒有高速擋或低速擋，使電子扇的強(qiáng)制風(fēng)冷不起作用，造成水溫過高。散熱風(fēng)扇是電控的，一般水溫在100度以內(nèi)，電子扇以低速擋轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)水溫一般字100度以上時(shí)，電子扇以高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。滲漏部位多位于氣缸蓋后部三通水管，水泵，各水管接頭處，散熱器，節(jié)溫器，氣缸墊，儲(chǔ)液管蓋。新兩閥的氣缸墊由鋼片做成，一般性的短時(shí)水溫高不會(huì)燒壞缸墊，但長時(shí)間行駛，沒有冷卻的環(huán)境下也會(huì)損壞。（6）氣缸墊損壞，導(dǎo)致氣缸中高溫高壓氣體進(jìn)入冷卻系統(tǒng)而使水溫很快升高至開鍋。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時(shí)必須使用原廠配件。（4）缺少防凍液，冷卻液過少也會(huì)造成水溫過高，必須及時(shí)添加或更換冷卻液。水泵不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生足夠水壓，也會(huì)降低冷卻水的流量。若節(jié)溫器損壞，就會(huì)造成水溫過高或過低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。當(dāng)溫度低于正常工作溫度時(shí)，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，副閥門開啟，冷卻水不必流經(jīng)散熱器散熱，加快冷卻水升溫，冷卻水的循環(huán)路線是：水泵→水套→水泵。2005年 [8] 王亞俊，：上海出版社，2009年7月第五篇：汽車維修大專畢業(yè)論文汽車維修大專畢業(yè)論文（2）節(jié)溫器損壞造成打不開，使冷卻液不能順暢進(jìn)入水箱形成大循環(huán)，使水溫很快升高造成開鍋。我國特大城市汽車租賃業(yè)發(fā)展研究[D]。我還要感謝和我一起度過難忘歲月的同學(xué)和朋友，感謝他們對(duì)我的關(guān)心和幫助。另外，本文最終得以完成，與寧波工程學(xué)院的許許多多教育過我的老師的精心教導(dǎo)是分不開的。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和淵博的學(xué)識(shí)，嚴(yán)以律己、寬以待人的博大胸懷也使我受益匪淺。結(jié)論致 謝我的論文能夠順利完成，首先要衷心感謝我的導(dǎo)師黃永青。10結(jié)論結(jié) 論.本文介紹了常見汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)、結(jié)構(gòu)原理、工作原理及；詳細(xì)介紹了電子點(diǎn)火系的常見故障及檢查方法，其中有點(diǎn)火線圈常見的故障及檢查，點(diǎn)火系高壓配電部分常見故障及檢查，火花塞常見故障及檢查，點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障及檢查，電子點(diǎn)火器的常見故障及檢查等。（4）點(diǎn)火器輸出檢測(cè)。線路檢測(cè)方法為：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，標(biāo)下右前輪下護(hù)板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。將檢測(cè)燈接到點(diǎn)火器插座2端子與3端子上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若檢測(cè)燈閃爍，則表示ECU的點(diǎn)火輸出控制工作正常。若不符合該項(xiàng)要求，則按電路圖檢查線路，排除故障后，重新檢測(cè)；若符合該項(xiàng)要求，則上述電壓值不符的原因?yàn)?端子的供電線斷線或接觸不良，按電路圖查找并排除故障。在點(diǎn)火線圈工作正常的條件下，拔下點(diǎn)火器插座，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表測(cè)量插座1端子與3端子間的電壓值，應(yīng)大于11V。；4端子與15端子之間（即點(diǎn)火線圈二次側(cè)）的電阻值，應(yīng)為177。點(diǎn)火線圈及點(diǎn)火器故障檢測(cè)（1）點(diǎn)火線圈檢測(cè)。檢查高壓線的觸頭，如以燒蝕應(yīng)刮平整；如以斷裂或變形則應(yīng)予更換。點(diǎn)火線圈的檢測(cè)～～15KΩ。兩次測(cè)量結(jié)果分別為1～2V和12V，否則說明點(diǎn)火組件有故障。（2）接通點(diǎn)火開關(guān)，將他的正負(fù)極分別接至點(diǎn)火三 電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修實(shí)例電子組件的兩輸入線（粉紅線與白線），用萬用表檢查點(diǎn)火線圈 “—” 接線柱與搭鐵之間的電壓。(采用無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng))點(diǎn)火系統(tǒng)檢查點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查（1）用厚薄規(guī)測(cè)量轉(zhuǎn)子凸齒與傳感線圈鐵芯間的間隙，～（2）用萬用表檢查點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應(yīng)在140Ω～180Ω。取一國產(chǎn)DQ130型點(diǎn)火線圈，隔開附加電阻，將其連接在原車線路中。、上止點(diǎn)位置傳感器和曲軸位置傳感器的電阻分別為375Ω、371Ω、和378Ω，檢測(cè)均正常。②故障診斷與排除，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，用數(shù)字萬用表測(cè)得點(diǎn)火線圈，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)。不同車型的電子點(diǎn)火系線路結(jié)構(gòu)不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準(zhǔn)確、迅速地排除故障，關(guān)鍵是對(duì)具體的點(diǎn)火線路結(jié)構(gòu)要熟悉。② 故障原因點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器等安裝松動(dòng)；電路連接器件接觸不良；點(diǎn)火器熱穩(wěn)定性差；點(diǎn)火線局部損壞或擊穿，高壓線電阻過大等。影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)的主要零部件是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器，因此要檢查信號(hào)轉(zhuǎn)子是否有變形、歪斜，信號(hào)采集與輸出部分安裝有無不當(dāng)，裝置的間隙是否合適。② 故障原因初始點(diǎn)火提前角調(diào)整不當(dāng)；曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器不良或安裝位置不正確。③ 故障診斷檢查點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈工作狀況是否良好，供電電壓是否正常，各插接件及導(dǎo)線連接是否牢固，點(diǎn)火器搭鐵是否可靠；清除火花塞積碳，更換漏電的火花塞?！?〉高壓火花弱 ① 故障現(xiàn)象跳火實(shí)驗(yàn)時(shí)高壓火花弱，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙，加速性及高中速性較差。二 電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障診斷二 電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障診斷〈1〉點(diǎn)火系統(tǒng)無高壓火 ① 故障現(xiàn)象接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，點(diǎn)火系統(tǒng)無高壓火 ② 故障原因1曲軸位置傳感器連接電路短路或短路； 2曲軸位置傳感器工作性能不良；3點(diǎn)火控制模塊性能失效或連接線束松脫、短路或斷路； 4線圈的初級(jí)繞組斷路； 5點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組斷路； 6高壓線斷路； 7火花塞工作不良； ③ 故障診斷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查警告燈是否常亮，應(yīng)該讀取故障碼，并根據(jù)故障碼的內(nèi)容診斷低壓電路的故障；警告燈正常，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓電路。但在使用中只將點(diǎn)火線圈1緒論到火花塞之間的電路稱為高壓電。由于次級(jí)繞組扎數(shù)多，因此能夠感應(yīng)產(chǎn)生足夠擊穿火花塞間隙的高壓電，一般可達(dá)20000～25000v。圖1—2電子點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理圖信號(hào)發(fā)生器的轉(zhuǎn)子在配氣凸輪的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，信號(hào)發(fā)生器內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生信號(hào)電壓，并輸入點(diǎn)火控制器控制大功率三極管導(dǎo)通和截止。它是利用互感原理，先由點(diǎn)火線圈將低壓電源轉(zhuǎn)化為高壓電源，然后再由配電器分配給各缸火花塞。其中，磁感應(yīng)式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置由于其結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠穩(wěn)定，已在國外普遍使用；霍爾效應(yīng)式性能優(yōu)于磁感應(yīng)式(如奧迪、桑塔納等)和部分美國車上應(yīng)用較多；光電式和電磁振蕩式則應(yīng)用相對(duì)較少。其中以無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)為例。由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻和初級(jí)線圈電流的不同控制方法，產(chǎn)生了不同的點(diǎn)火系統(tǒng)。1火花塞；2分電器；3點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器；4點(diǎn)火線圈；5點(diǎn)火開關(guān)；6蓄電池；7點(diǎn)火電子組件 圖1—1電子點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)點(diǎn)火電子組件也稱電子點(diǎn)火器(簡稱點(diǎn)火器)，它是由半導(dǎo)體元器件(如三極管、可控硅等)組成的電子開關(guān)電路，其主要作用是根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，接通和斷開點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，起著傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器觸點(diǎn)同樣的作用。(5)1緒論對(duì)比分析法：通過對(duì)寧波4S店與各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比，找出它的不足之處，并借鑒其它品牌的長處，為提高它的顧客滿意度提供建設(shè)性的意見。(3)圖表法：通過運(yùn)用圖示或表格進(jìn)行說明的方法對(duì)各種因素進(jìn)行比較分析。 研究方法(l)文獻(xiàn)法:通過對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的搜集、鑒別、整理和分析形成對(duì)事實(shí)科學(xué)認(rèn)識(shí)的方法。為了不斷的彌補(bǔ)缺陷，微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，微機(jī)根據(jù)傳感器信號(hào)，直接控制各個(gè)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電，是相應(yīng)火花塞跳火。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點(diǎn)在于初級(jí)電路電流由晶體三極管進(jìn)行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。尤其是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的高速發(fā)展及人們對(duì)減少空氣污染的重視和節(jié)約燃油的要求。而點(diǎn)火系隨著科技的不斷發(fā)展以點(diǎn)火脈沖觸發(fā)方式的不同，經(jīng)歷了觸點(diǎn)式點(diǎn)火系、電子點(diǎn)火系和微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)三個(gè)歷程。 12 參考文獻(xiàn) 9結(jié)論 8 上海大眾轎車發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng).............................8 上海大眾轎車(采用無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng))點(diǎn)火系統(tǒng)檢查 5三 電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修實(shí)例 5 電子點(diǎn)火系的常見故障 s power performance, fuel economy, lower paper introduces the developmentprocessof modernelectronic ignitionsystem, the mon advantages,classification, structure, working principle, system analysis of breakdown of electronic ignition system, and bined with the practical analysis of typical malfunctions of produce, and gives the specific troubleshooting methoIII目 錄一 汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)的概述 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程 本文介紹了現(xiàn)代電子點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程、優(yōu)點(diǎn)、分類、構(gòu)造、工作原理，系統(tǒng)分析了電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實(shí)際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并給出了具體的故障排除方法。[參考文獻(xiàn)] [1]戈國鵬主編《汽車認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)》中央廣播電視大學(xué)出版社2005年版 [2]李家本主編《汽車底盤構(gòu)造與維修》中央廣播電視大學(xué)出版社2006年版 [3]趙亞男主編《汽車裝飾與美容》中央廣播電視大學(xué)出版社2007年版第四篇：汽車維修專業(yè)畢業(yè)論文專升本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）設(shè)計(jì)（論文）題目： 上海大眾汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與流程分析學(xué) 院 名 稱： 機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè)： 汽車營銷與售后技術(shù)服務(wù)班 級(jí)： 12秋浙農(nóng)貿(mào)汽車 姓 名：沈從飛 學(xué) 號(hào) 020113300784 指 導(dǎo) 教 師： 黃永青 職 稱 副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日中文摘要摘 要現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。⑨安裝輪胎時(shí)，保證裝胎指示線與輪輞緣距離在整個(gè)圓周方向相等，這樣才能保證輪胎與輪輞裝配同心。⑦定期檢查輪胎花紋深度，當(dāng)達(dá)到輪胎磨損極限時(shí)（），必須更換輪胎。⑤經(jīng)常檢查輪胎是否發(fā)生損壞（扎胎、割胎、開裂、鼓包等），及時(shí)清除輪胎花紋中的石子或雜物。④輪胎充氣壓力必須按照使用說明書中規(guī)定值充氣，并在冷態(tài)時(shí)檢查核對(duì)氣壓值。③為避免輪胎和輪輞受到損傷，遇到路沿或類似行車障礙時(shí)，車輪盡可能與 ④趙亞男主編《汽車裝飾與美容》2007年10月弟1版9091頁之垂直并只能緩慢從上面駛過。④① 新輪胎開始使用時(shí)，必須進(jìn)行磨合,因而前500公里內(nèi)必須采用相對(duì)謹(jǐn)慎 的駕駛方式。⑤翻修后的輪胎不要在前輪上使用；前輪盡量使用豎線條花紋的輪胎，后輪盡量選用橫線條花紋的輪胎。要經(jīng)常檢查輪胎的氣壓，氣壓過高與不足都會(huì)產(chǎn)生異形磨損、花紋溝底龜裂、簾線折斷、簾布層脫層、輪胎爆破等損壞；如果要持續(xù)高速行駛，氣壓宜在標(biāo)準(zhǔn)氣壓上提高5%10%；同時(shí)輪胎行駛后會(huì)因溫度升高引起內(nèi)氣升高，此時(shí)不能放氣。②輪胎的負(fù)載與氣壓是有一一對(duì)應(yīng)關(guān)系的，負(fù)載過高就類同于低氣壓，會(huì)引起輪胎損壞，經(jīng)常在超負(fù)荷下使用，輪胎的使用壽命會(huì)減少20%50%；同時(shí)錯(cuò)誤的裝載方式也會(huì)造成輪胎負(fù)載不均勻，影響個(gè)別輪胎負(fù)載過高壽命降低。在汽車各個(gè)配件中，輪胎的價(jià)格相對(duì)昂貴，因此特別要留意做好汽車輪胎的保養(yǎng)工作。3輪胎的使用與保養(yǎng)①普通汽車輪胎沒有方向性，原則上可以左右互換；②一般轎車建議每20,000KM前后輪胎互換使用；③輪胎的時(shí)間性老化不明顯，是否老化、磨損還是行駛里程和路面狀況占了絕大部分