盤式制動器設(shè)計畢業(yè)設(shè)計word格式-資料下載頁
2025-11-24 17:22本頁面
【導讀】使已經(jīng)停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。作用在行駛汽車上的滾動阻力，上坡阻力，空氣阻力都能對汽車起制動作。用，但這外力的大小是隨機的，不可控制的。加一定的力，對汽車進行一定程度的強制制動。這種可控制的對汽車進行制動。這樣的一系列專門裝置即成為制動系。使汽車保持適當?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠的停在原地或停駐在坡道上。按制動系的制動能源分類：人力制動系、動力制動系、伺服制動系。同時采用兩種以上傳能方式的制動系，可稱為組合式制動系?！?制動效能，即制動距離與之動減速度。行車和駐車制動裝置可以有共同的制動器，而驅(qū)。為了保證制動系的應(yīng)用應(yīng)防止水和泥進入制動器工作表面；保證操作輕便，隙機構(gòu)；系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)有報警裝置。摩擦式制動器主要有鼓式、盤式和帶式三種。每種蹄式制動器主要是蹄片固定支點的數(shù)量。鼓式制動器通常裝置在后輪。
【正文】 位摩擦面積的制動器摩擦力，稱為比摩擦力 0 = 1 .0 9 N /m m uMf RA? （ 231） 王順昊： 制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 滑動鉗式制動器 12 3 制動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計 制動驅(qū)動機構(gòu)將來自駕駛員或其他力源的力傳給制動器，使之產(chǎn)生制動力矩。根據(jù)制動力源的不同，制動驅(qū)動機構(gòu)一般可分為簡單制動、動力制動和伺服機動三大類。 簡單制動單靠駕駛員施加的踏板力或手柄力作為制動力源，稱為人力制動。其中有機械式和液壓式兩種。機械式完全靠 桿系傳力，由于其機械效率低，傳動比小，潤滑點多，且難以保證前、后軸制動力的正確比例和左、右輪制動力的均衡，所以在汽車的行車制動裝置中已被淘汰。但因結(jié)構(gòu)簡單，成本低工作可靠，還廣泛地應(yīng)用于中、小型汽車的駐車制動裝置中。 液壓式簡單制動用于行車制動裝置。液壓制動的優(yōu)點是：作用之后時間短工作壓力高，因而輪缸尺寸??；可以安裝在制動器內(nèi)部，直接作用于制動塊的壓緊機構(gòu)（制動蹄的張開機構(gòu) ） ，而不需要制動臂等傳動件，使之結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量?。粰C械效率較高。液壓制動的主要缺點是：過度受熱后，部分制動液汽化，在管路形成氣泡，嚴重影 響液壓傳輸，使制動系統(tǒng)的效能降低，甚至完全失效。液壓制動曾廣泛應(yīng)用在乘用車和總質(zhì)量不大的商務(wù)車上。 動力自動即利用由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成，并表現(xiàn)為氣壓或液壓形式的勢能作為汽車制動的全部力源。駕駛員施加于踏板或手柄上的力，僅用于回路中控制元件的操作。 氣壓制動是應(yīng)用最多的動力制動之一。主要優(yōu)點：操縱輕便，工作可靠，不易出故障，維護保養(yǎng)方便；其氣源除供制動用外，還可以供其他裝置使用。缺點：必須有空氣壓縮機、貯氣筒、制動閥等裝置，使結(jié)構(gòu)復雜、笨重、成本高；管路中壓力的建立和測撤除都較慢；管路工作壓力低；制動氣室排 氣時有很大的噪音。氣壓制動在總質(zhì)量 8t 以上的商用車上得到廣泛的使用。所以汽車列車也多用氣壓制動。 伺服制動的制動能源是人力和發(fā)動機并用。正常情況下，其輸出工作壓力主要由動力伺服系統(tǒng)產(chǎn)生；在伺服系統(tǒng)失效時，還可以全靠人力驅(qū)動液壓系統(tǒng)，也產(chǎn)生一定程度的制動力。排量 以上的乘用車到各種商用車，都廣泛采用伺服制動。伺服制動有真空伺服制動、空氣伺服制動和液體伺服制動三類。 遼寧工程技術(shù)大學課程設(shè)計 13 4 經(jīng)濟性分析 制動盤一般由珠光體灰鑄鐵制成 。 其 結(jié)構(gòu)形狀有平板形和禮帽形兩種后一種的圓柱部分長度取決于布置尺寸，平板形的制動盤加工工序簡單，因 此在費用上也大大降低。 為了改善冷卻，有的鉗盤式制動器的制動盤鑄成中間有徑向通風糟的雙層盤，可大大增加散熱面積，但盤的整體厚度較大 。 制動鉗由可鍛鑄鐵 KTH37012 或球墨鑄鐵 QT40018 制造，也由用輕合金制造的，可做成整體的，也可做成兩半并由螺栓連接 。 本次設(shè)計考慮到經(jīng)濟的成本，既要兼得考慮制動器的綜合性能，選用禮貌形的結(jié)構(gòu)，選用沒有中間通風的制動盤 ；制動鉗選用球墨鑄鐵制造 ，并且做成整體式 ；輪轂的制造材料選用灰鑄鐵。 相對來評價，這種形式的制動器的成本處于中上等的水平，同時成本也得考慮工廠加工上的效 率。 王順昊： 制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 滑動鉗式制動器 14 5 總結(jié) 隨著科技的不斷進步，汽車迅速發(fā)展已經(jīng)成為了一個必然的趨勢，隨之給人類帶來的方便也是不可置疑的。但是，隨之帶來的負面影響也是顯而易見的，汽車排放的尾氣污染、噪聲污染、使交通的擁堵這些也都給人類帶來不變。尤其重要的是交通事故頻頻發(fā)生也是給無數(shù)的家庭帶來了痛心打擊。 中國每年交通事故 50 萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過 10 萬人 。當然造成交通事故的原因很多，但是制動系統(tǒng)的良好效能將決定交通事故發(fā)生主要原因之一。 本文設(shè)計的是滑動 鉗 式制動器， 主要用于前輪的制動 。對其制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性進行評估，以滿足制動的各項參數(shù)的需求。首先是先對盤式制動器的各部分尺寸的選定，例如制動盤的直徑、厚度、制動塊的內(nèi)外半徑、制動襯塊有效工作面積等。在不同條件下對前后車輪的制動力、附著力和地面制動力進行計算，以此來觀察他們之間的變化關(guān)系，從而得出最理想的制動狀態(tài)，在制動時也發(fā)揮最大的制動效能。 在此也非常感謝指導教師的認真指導，以及同學給予的幫助。由于本人知識面有限，在設(shè)計上不可避免將會有錯誤存在，希望老師能給指出自己的不足，再加以完善。 遼寧工程技術(shù)大學課程設(shè)計 15 參考文獻 [1]王望予 .汽車設(shè)計 [M].第四版 .北京：機械工業(yè)出版社， . [2]陳家瑞 .汽車構(gòu)造下冊 [M].第二版 . 北京：機械工業(yè)出版社， . [3] 余志生 .汽車原理 [M].第四版 .北京：機械工業(yè)出版社， . [4] 劉惟信 .汽車設(shè)計 [M]. 第一版 .清華大學出版社， . [5]李鳳平，張士慶（等） .機械制圖 [M].第三版 .沈陽：東北大學出版社， . [6]韓正銅，王天煜 .機械精度設(shè)計與監(jiān)測 [M].第一版 .徐州 :中國礦業(yè)大學出版社， . [7]， （等） .汽車制動系 [M].第一版 .北京：機械工業(yè)出版社，. [8]過學迅（等） .汽車設(shè)計 [M].第一版 .北京：人民交通出版社， . [9]張展（等） .聯(lián)軸器、離合器與制動器設(shè)計選用手冊 [M].北京：中國勞動社會保障出版社， 1999. [10]周明衡 .離合器、制動器 [M].第一版 .北京：化工工業(yè)出版社， .
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