盤式制動器設計畢業(yè)設計word格式(存儲版)
【正文】 tAvvtj??????????? (227) ? 為汽車回轉質(zhì)量換算系數(shù)； 1v 、 2v 為制動初速度和 最 終速度 (m/s)； j 為制動減速度（ m/s2 ）； t 為制動時間（ s）； A1 、 A2 為前后制動襯塊的摩擦面積（ mm2 ） 緊急制動到停車的情況下， 2v =0，并認為 ? =1，在總質(zhì)量在 一下的商用車 1v =，取 j= 的減速器。 在制動強度很大的緊急制動過程中，制動器幾乎承擔了汽車的全部動能耗散的任務。 M 對于常遇的道路條件較差、車速較低因而選取了較小的同步系數(shù) 0? 值的汽車，為了保證在 ? 0? 的良好路面上能夠制動到后軸和前軸先抱死滑移，前后輪制動器所能產(chǎn)生的最大制動力矩為 前輪 1 m a x 1 ()f f g eGT T b h rL? ? ?? ? ? (217) 后輪 2 m ax 1 m ax1ffTT???? (218) 對于選擇取較大 0? 值的汽車，則應從保證汽車制動時的穩(wěn)定性出發(fā)，來確定各軸的最大制動力矩。 此時為前后輪都抱死，此時 du gdt ?? (26) 王順昊： 制動器結構設計 滑動鉗式制動器 8 前軸車輪的法向作用力 1 ( ) 9 6 3 2ghG d uZ b NL d t g? ? ? (27) 后輪車輪的法向作用力 2 ( ) 6 0 4 8ghG d uZ a NL d t g? ? ? (28) 汽車總的地面制動力為 12 10976BF F F G N?? ? ? ? (29) 前軸車輪的制動力 1 ( ) 6 7 4 2 . 4gGF b h NL? ??? ? ? (210) 后軸車輪的制動力 2 ( ) 4 2 3 3 . 6gGF a h NL? ??? ? ? 當前、后輪制動器制動力之和等于附著力，并且前、后制動器制動力分 別等于各自的附著力，也是前、后同時抱死的條件。有汽車的設計手冊得： 汽車車身尺寸的確定與重量的選擇 L=2800mm , a=1500mm , b=1300mm , hg=600mm L— 汽車的軸距 a— 滿載時質(zhì)心距前軸距離 b— 滿載時質(zhì)心據(jù)后軸距離 hg— 滿載是質(zhì)心的高度 車內(nèi)設為 5 個座位，由表 29 得中級轎車人均汽車整車整備質(zhì)量 ～，并且每人按 65kg 計，行李質(zhì) 量：轎車按每人 5～ 10kg 計。為使質(zhì)量小些，制動盤的厚度不宜取得很大；為了漸少溫升，制動盤的厚度有不宜取得太小。 汽車的跑偏是制動時自動向左或向右偏駛的情況。一般來說，尺寸大的制動盤要比尺寸小的制動盤散熱效率高，而通風盤則要比實體盤的散熱效率高。制動面磨損超過加工極限時能很容易 更換。大型車需要較多制動功能，它的制動直徑達 12in 或者更大些。 盤式制動器的制動盤有兩個主要部分：輪轂和制動表面。 摩擦式制動器主要有鼓式、盤式和帶式三種。為了減小制動力矩和結構尺寸，制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備 (如礦井提升機、電梯等 )則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。作用滯后性是指制動反應時間，以制動踏板開始動作至 達到給定的制動效能所需的時間來評價；摩擦片應有足夠的使用壽命；保證摩擦副磨損后，應有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機構，且調(diào)整間隙工作容易，最好設置自動調(diào)整間隙機構；系統(tǒng)中應設有報警裝置。同時采用兩種以上傳能方式的制動系，可稱為組合式制動系。這種可控制的對汽車進行制動的外力，統(tǒng)稱為制動力。因此，汽車上必須設一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，借以使外界在汽車上某些部分施加一定 的力，對汽車進行一定程度的強制制動。 按照制動能量的傳輸方式，制動系又可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁等。 為了保證制動系的應用應防止水和泥進入制動器工作表面；保證操作輕便，并具有良好的隨動性；并且制動時，制動系產(chǎn)生的噪聲應盡可能小，同時力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害；作用滯后性應盡可能好。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調(diào)整裝置?，F(xiàn)在摩擦式制動器廣泛被使用。鉗盤是制動器又有固定鉗式圖 11a、 滑動 滑動 鉗式圖 11b 和擺動鉗式制動器圖 11c；全盤式制動器摩擦副的旋轉原件均為圓盤形，制動的時候各摩擦面全部接觸，作用原理與離合器相同，又稱離合器式制動器。 王順昊： 制動器結構設計 滑動鉗式制動器 4 制動盤制動表面的大小由盤的直徑?jīng)Q定。這種型式的優(yōu)點是制動盤便宜些。雖然盤式制動器的制動盤與空氣接觸的面積很大，但很多時候其散熱效果還是不能讓人滿意，于是有的制動盤上又被開了許多小孔，加速通風散熱以提高 制動效率，這就是通風盤式制動器。 遼寧工程技術大學課程設計 5 制動時汽車的方向穩(wěn)定性 制動過程中，有時會出現(xiàn)制動跑偏、后軸側滑或前輪失去轉向能力而使汽車失去轉向能力而使汽車失去控制離開原來的行駛方向，甚至發(fā)生撞入對方車輛行駛軌道、下溝、滑下山坡的危險情況。 王順昊： 制動器結構設計 滑動鉗式制動器
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