【正文】 度幾乎令人難以想象。一輛汽車一般有一萬多個(gè)零件組成，每個(gè)零件都要有人設(shè)計(jì)制造。組成這一龐雜的工作可以說是制造汽車所面臨的最大挑戰(zhàn)。那么面對(duì)這一問題大量生產(chǎn)方式的廠家與精益生產(chǎn)方式的企業(yè)又有什么不同呢？大量生產(chǎn)廠商將很多種以前在公司內(nèi)部協(xié)作配套的的零部件向完全獨(dú)立的協(xié)作廠商投標(biāo)，為這些協(xié)作廠提供所需零件圖紙并要求他們報(bào)價(jià)。與獨(dú)立廠商之間受市場支配的，短期的松散協(xié)作關(guān)系的方式使大量生產(chǎn)方式的總裝廠與協(xié)作廠之間完全不信任。協(xié)作廠為了從中獲利，盡量隱瞞大量關(guān)于零件的信息?？傃b廠對(duì)零件原料等信息掌握不多，成本持高不下。并且因?yàn)楸舜瞬唤涣?，質(zhì)量不能保障。精益生產(chǎn)方式的廠家則不同。幾乎協(xié)作廠和總裝廠之間的全部關(guān)系都規(guī)定在一個(gè)被稱為基本合同的文件內(nèi)容。這種合同一方面是總裝廠和協(xié)作廠長期合作意愿的一種表示；同時(shí)，也建立了確定價(jià)格和品質(zhì)保證，訂貨和交貨，專有權(quán)和材料供應(yīng)的基本準(zhǔn)則?？傃b廠和協(xié)作廠共同研究協(xié)作廠生產(chǎn)過程的每個(gè)細(xì)節(jié)，尋求降低成本和改進(jìn)品質(zhì)的途徑。作為回報(bào)，總裝廠也尊重協(xié)作廠賺取合理利潤的需要?？傃b廠與協(xié)作廠之間共享利潤的協(xié)定使得協(xié)作廠有積極性去改進(jìn)生產(chǎn)過程。于是，通過相互協(xié)商和談判，總裝廠和協(xié)作廠共同確定一條在產(chǎn)品四年生命期內(nèi)的成本下降曲線，并規(guī)定由協(xié)作廠自己實(shí)現(xiàn)的超出雙方共同商定的降低幅度的成本效益，全部歸協(xié)作廠。這就是精益協(xié)作體系中鼓勵(lì)協(xié)作廠進(jìn)行迅速和不斷的革新的主要機(jī)制。四 用戶關(guān)系大量生產(chǎn)方式的成就在于它極為滿足制造和設(shè)計(jì)過程的要求，從而把用戶放在次要地位。亨利福特讓經(jīng)銷商去與用戶打交道，并在合同中規(guī)定只能經(jīng)銷福特牌汽車。而且還要經(jīng)銷商根據(jù)其經(jīng)銷地區(qū)大小，按比例預(yù)先從工廠買走汽車。由于市場分部認(rèn)為它的工作就是確保經(jīng)銷商售出足夠的汽車，以便維持總裝廠的均衡生產(chǎn)，因此它與經(jīng)銷商的關(guān)系一般比較緊張。市場分部為了售出全部汽車，在分給經(jīng)銷商暢銷車型的訂單中硬性搭配非暢銷車型。更糟糕的是，在大型的大量生產(chǎn)方式廠商中銷售部門與產(chǎn)品規(guī)劃人員之間的協(xié)調(diào)很差。經(jīng)銷商和對(duì)產(chǎn)品開發(fā)真正起推動(dòng)作用的銷售和市場部門幾乎沒有聯(lián)系。與用戶交往的精益方法在概念問題上與大量生產(chǎn)方式廠商用的方法截然不同，首先，日本的經(jīng)銷體系是主動(dòng)的，經(jīng)銷人員不是在經(jīng)銷店里坐等著由廣告問題和公開宣布的諸如工廠回扣等減價(jià)吸引來的用戶上門，而是定期到經(jīng)銷店所在地區(qū)的各家去拜訪。滯銷時(shí)，經(jīng)銷人員加班加點(diǎn)工作。第二，精益生產(chǎn)廠商將買主——車主——看成是生產(chǎn)過程的組成部分。精心收集的買主對(duì)新車的喜好方面的信息被系統(tǒng)地反饋給新產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)，而且一旦與車主建立了聯(lián)系，汽車生產(chǎn)廠商便不遺余力地維護(hù)這種關(guān)系。第三，日本的經(jīng)銷體系是精益的。整個(gè)體系，只有三個(gè)星期的整車現(xiàn)貨，而且大部分車已經(jīng)售出。這種能提供這樣高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的體系與大量生產(chǎn)方式的經(jīng)銷體系有很大不同。如同精益生產(chǎn)方式的廠商只有有限數(shù)量的協(xié)作廠一樣，他們也只與有限數(shù)量的經(jīng)銷商發(fā)生關(guān)系，所有這些經(jīng)銷商都是其精益生產(chǎn)體系的組成部分。當(dāng)亨利福特與阿爾弗雷德斯隆創(chuàng)造大量生產(chǎn)方式的時(shí)候，他們所體現(xiàn)的概念已經(jīng)存在與他們周圍了。每一個(gè)地方都可以感到，古老的單件生產(chǎn)方式已經(jīng)到頭。更有甚者，大量生產(chǎn)方式的很多環(huán)節(jié)早已在其他產(chǎn)業(yè)中試驗(yàn)過。但是福特和斯隆是最先使整個(gè)系統(tǒng)得到完善的人。這個(gè)系統(tǒng)包括整個(gè)企業(yè)的工廠運(yùn)行，協(xié)作廠協(xié)調(diào)與管理。他們還把全部系統(tǒng)與新的市場概念和新的銷售系統(tǒng)結(jié)合在一起。因而汽車工業(yè)成為全球大量生產(chǎn)方式的象征。正當(dāng)福特與斯隆沉醉于大量生產(chǎn)方式新概念的時(shí)候，日本戰(zhàn)后無序的狀況為一種更新的思想創(chuàng)造了一片肥沃的土壤。豐田英二與大野耐一在他們的精益生產(chǎn)系統(tǒng)中使用的不少技術(shù)都是同時(shí)在其他工業(yè)中試驗(yàn)過的。像福特與斯隆那樣，豐田和大野的成就就是把各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，創(chuàng)造出一個(gè)精益生產(chǎn)方式的完整體系。整個(gè)體系從產(chǎn)品計(jì)劃開始，通過制造的全過程，協(xié)作系統(tǒng)的協(xié)調(diào)一直延伸到用戶，因而，汽車工業(yè)再度改變了世界，并且成為精益生產(chǎn)方式的全球的典型。通讀完這本書，我有很大的收獲。這本書一直用大量生產(chǎn)方式與精益生產(chǎn)方式對(duì)比，客觀的體現(xiàn)了大量生產(chǎn)方式的不足之處，也闡述了精益生產(chǎn)方式為什么成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。精益生產(chǎn)方式說神秘不神秘，但是卻有很多地方需要我們研究思考。我想，總有一天精益生產(chǎn)方式會(huì)真正的改變這個(gè)世界。第五篇：《改變世界的機(jī)器》讀后感精益生產(chǎn)——讀《改變世界的機(jī)器》再感1903年以前，汽車行業(yè)還只是單件生產(chǎn)方式，手工打造。帶來的結(jié)果便是產(chǎn)量低、價(jià)格高。汽車只能是一種財(cái)富、身份地位的象征。1903年以后，亨利福特通過裝置了移動(dòng)總裝線設(shè)備，使得工人們只需站在原地不動(dòng)，流水線操作，使得效率極大地提高，并且在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的下，汽車的價(jià)格也逐漸下降。但是豐田的出現(xiàn)，結(jié)合了單件生產(chǎn)與大批量的生產(chǎn)，提出了一種新的生產(chǎn)方式：精益生產(chǎn)。曾經(jīng)，我認(rèn)為精益思想是這樣一種思維方式：在產(chǎn)品制造過程中縮短流程、減少人力物力的同時(shí)，生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品以滿足顧客的需求。但是在書中，作者闡述的精益生產(chǎn)方式的要素主要有五種：管理工廠，汽車設(shè)計(jì)，協(xié)作配套，用戶關(guān)系以及管理精益企業(yè)。（1）管理工廠方面，通過勞動(dòng)力產(chǎn)生附件價(jià)值的加法，實(shí)現(xiàn)了成本的減法。（2）汽車設(shè)計(jì)方面，精益生產(chǎn)方式與大批量生產(chǎn)主要有四種基本差別：領(lǐng)導(dǎo)方式、團(tuán)隊(duì)工作、信息交流和同步開發(fā)。（3）協(xié)作配套方面，精益生產(chǎn)重視規(guī)模經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)能力的充分利用，通過鼓勵(lì)協(xié)作商廠商進(jìn)行迅速和不斷的革新。（4）用戶關(guān)系方面，精益生產(chǎn)的經(jīng)銷商，不同的車型和品牌采用不同的經(jīng)銷商，服務(wù)于不同的目標(biāo)消費(fèi)群體。（5）管理精益企業(yè)方面，精益生產(chǎn)廠商對(duì)成員進(jìn)行財(cái)務(wù)保護(hù)、為雇員提供職位晉升、在世界的每一個(gè)重要市場中創(chuàng)建完整創(chuàng)造系統(tǒng)。精益生產(chǎn)的本質(zhì)在于通過滿足客戶不同需求，包括產(chǎn)品數(shù)量和品種，質(zhì)量，成本和交貨期的前提下，做到無浪費(fèi)的流暢生產(chǎn)。概括起來就是：價(jià)值—價(jià)值流—流動(dòng)—拉動(dòng)—完善。核心思想在于“消除浪費(fèi)”和“持續(xù)改善”。消除浪費(fèi)指從組織管理到生產(chǎn)過程中，側(cè)重分析“產(chǎn)品流”、“物資流”、“信息流”，及時(shí)暴露相關(guān)問題，杜絕浪費(fèi)的存在，使得價(jià)值流能夠保持流暢；持續(xù)改善則是指從事生產(chǎn)工作或者管理工作的人員持續(xù)不斷的精益求精，改善生產(chǎn)流程和管理流程中影響效率的問題。企業(yè)中普遍存在的八大浪費(fèi)涉及：過量生產(chǎn)、等待時(shí)間、運(yùn)輸、庫存、過程（工序）、動(dòng)作、產(chǎn)品缺陷以及忽視員工創(chuàng)造力。半年來，從內(nèi)控的角度，我初步了解了工廠的運(yùn)營角度，雖然理解可能并不深入，但是仍然想談一些自己的愚談。我們工廠的生產(chǎn)計(jì)劃均來自于客戶的需求，計(jì)劃員也是從客戶計(jì)劃開始，逐步從裝配、涂裝、注塑三大工藝進(jìn)行倒算計(jì)劃，并且多數(shù)工廠的生產(chǎn)依據(jù)客戶的JIT排序信息實(shí)行2小時(shí)之內(nèi)的排序供貨，以避免了自身的過量生產(chǎn)。但是在整個(gè)過程中，不可避免的由于庫存準(zhǔn)確性、產(chǎn)品合格率、安全庫存設(shè)置、生產(chǎn)節(jié)拍等因素考慮，只能向著降低庫存的目標(biāo)而努力。在《改變世界的機(jī)器》以及《精益生產(chǎn)》的書中，也描繪了豐田精益生產(chǎn)的核心之一：協(xié)作配套——將所有的外部利益相關(guān)者看作一個(gè)整體，通過相互協(xié)作，達(dá)到協(xié)同效應(yīng)。豐田通過將供應(yīng)商看作是企業(yè)的伙伴之一，幫助供應(yīng)商改革與創(chuàng)新，協(xié)同發(fā)展，培養(yǎng)供應(yīng)商能力，以更好地為自己的產(chǎn)品而服務(wù)，這是否可以對(duì)我們的經(jīng)營管理是否有所啟示？資產(chǎn)類型：C