【導(dǎo)讀】在人類(lèi)幾百萬(wàn)年的歷史長(zhǎng)河中，物流活動(dòng)與人類(lèi)生活朝夕相伴、密切相關(guān)。長(zhǎng)歷史相比，“物流”這個(gè)概念卻是在20世紀(jì)才姍姍來(lái)遲，而且，直到今天，人們也未能在“物流”的概念上達(dá)成共識(shí)。影響到物流自身的發(fā)展，物流學(xué)科也從無(wú)到有，得到不斷完善。如今，隨著管理理念的不斷演進(jìn)，先進(jìn)技術(shù)的層出不窮，物流活動(dòng)的效。率和效果已非昔日可比。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展，為發(fā)展物流提供了廣闊的平臺(tái)。物流系統(tǒng)將以其現(xiàn)代化的管理手。段、前瞻的發(fā)展理念,為顧客提供高水平、高附加值的服務(wù),成為21世紀(jì)運(yùn)輸業(yè)的中堅(jiān)力量。全球的物流系統(tǒng)已進(jìn)入專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模?；?、綠色化和市場(chǎng)化的獨(dú)立擴(kuò)展期,其產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨成熟。出它已從以前簡(jiǎn)單的物料搬運(yùn)發(fā)展到今天的集機(jī)械設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、管理學(xué)和自動(dòng)化控制技術(shù)等于一身的綜合技術(shù)。統(tǒng)技術(shù)與裝備發(fā)展歷程與最新趨勢(shì)，分析未來(lái)幾年中國(guó)物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備發(fā)展趨勢(shì)，把握時(shí)代脈搏，與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)物流系統(tǒng)的發(fā)展

　　

【正文】 接工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的橋梁和紐帶。因此，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)政策在 促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，必須與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，服務(wù)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，形成高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，使物流產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)與我國(guó)工農(nóng)業(yè)的發(fā)展能夠相互促進(jìn)，共同發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的一部分，在為工農(nóng)業(yè)提供有效的現(xiàn)代物流服務(wù)的同時(shí)，也將使本身迅速發(fā)展壯大起來(lái)，成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。實(shí)際上，從經(jīng)濟(jì)分析的意義上說(shuō)，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的配第一克拉克定理，已經(jīng)給我們描述了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的未來(lái)。 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合相協(xié)調(diào)的政策 我國(guó)的 “十 五 ”計(jì)劃已把物流業(yè)作為 “十 五 ”時(shí)期著重發(fā)展的服務(wù)業(yè)?，F(xiàn)在，我 國(guó)各級(jí)政府，根據(jù) “十 五 ”規(guī)劃中大力發(fā)展物流的戰(zhàn)略，按照中央制定的加快發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的大政方針，對(duì)發(fā)展本地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了規(guī)劃，特別是對(duì)大規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入了極大的熱情，尤其是各大、中城市都在規(guī)劃投巨資建設(shè)大、中型物流樞紐、物流中心，成十億、上百億元投資的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃比比皆是。應(yīng)該說(shuō)，對(duì)于各級(jí)政府大力發(fā)展物流的熱情和大動(dòng)作是需要首肯的。但這里有一個(gè)問(wèn)題需要搞清楚，就是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合相協(xié)調(diào)的問(wèn)題和關(guān)系。發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，具有來(lái)說(shuō)就是要充分發(fā)揮物流資源整合的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流資源的 最優(yōu)配置。問(wèn)題在于，大批物流基礎(chǔ)設(shè)施的集中建設(shè)，究竟是不是合適，它們究竟能夠在多大的程度上實(shí)現(xiàn)充分發(fā)揮物流整合資源的優(yōu)勢(shì)，能夠在多大的程度上實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。投入產(chǎn)出的理論告訴我們，一定的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有一定的投入產(chǎn)出關(guān)系。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的投入產(chǎn)出關(guān)系如何確定，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)在的投入產(chǎn)出模型如何構(gòu)造，它們之間具有什么樣的相關(guān)性和數(shù)量關(guān)系。這些物流發(fā)展中的宏觀問(wèn)題和數(shù)量關(guān)系，需要我們?nèi)フJ(rèn)真的進(jìn)行宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)量分析。至今為止，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)模型還沒(méi)有建立。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)量分析和參數(shù)估 計(jì)問(wèn)題，已經(jīng)影響到我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)山東交通學(xué)院專(zhuān)科論文 12 的宏觀經(jīng)濟(jì)決策的正確性和可信度。實(shí)際上，我國(guó)各地現(xiàn)在大規(guī)模的投資建設(shè)大批的物流基礎(chǔ)設(shè)施，大多是建立在各地物流發(fā)展預(yù)期基礎(chǔ)上的，普遍缺乏全國(guó)物流發(fā)展的理性預(yù)期和有效協(xié)調(diào)，缺乏充分可信的可行性論證和宏觀數(shù)量分析的政策指導(dǎo)。這樣，很容易造成大量人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)，重復(fù)建設(shè)，結(jié)果很可能導(dǎo)致中國(guó)現(xiàn)代物流的投入產(chǎn)出效益比的失衡。因此，盡管我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)是必要的，但各地物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要適度，要有統(tǒng)一規(guī)劃，要進(jìn)行中國(guó)物流投入產(chǎn)出模型的分析和論證，需要有全國(guó)物流 “一盤(pán)棋 ”的動(dòng)態(tài)規(guī)劃及決策。應(yīng)該看到，加快我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建設(shè)一定數(shù)量的大中型物流中心是客觀的需要，關(guān)鍵在于，這些物流中心的建設(shè)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)整合需要具有充分的理性預(yù)期，是切實(shí)可行的。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，需要貫徹這樣一種 “充分理性預(yù)期 ”原則，促進(jìn)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合的協(xié)調(diào)發(fā)展。 促進(jìn)我國(guó)城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的政策 中國(guó)城鄉(xiāng)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展是客觀的需要，是中國(guó)的國(guó)情所決定的。我國(guó)仍然是一個(gè)農(nóng)村人口占多數(shù)的國(guó)家、毛澤東、鄧小平、江澤民三代中央領(lǐng)導(dǎo)同志都非常關(guān)心中國(guó)的農(nóng)村問(wèn)題。鄧小平同志告 戒我們：在中國(guó)這樣一個(gè)國(guó)家，想問(wèn)題、辦事情都不能離開(kāi)了農(nóng)村、離開(kāi)了農(nóng)民?，F(xiàn)在無(wú)論是政府部門(mén)，還是物流業(yè)界企業(yè)，對(duì)于利用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)代物流、對(duì)于在大中城市大規(guī)模地建設(shè)物流中心、大力發(fā)揮大中城市物流中心地位，都表現(xiàn)了極大的投資傾向。但對(duì)于如何加快農(nóng)村物流的發(fā)展，如何使中國(guó)城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，卻少有人加以關(guān)經(jīng)濟(jì)分析的意義上說(shuō)，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的配第一克拉克定理，已經(jīng)給我們描述了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的未來(lái)。 物流產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的政策 在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流、信息流、資金流這三種 “流量 ”，是緊密聯(lián)系 、不可分割的有機(jī)統(tǒng)一體。它們相互影響、相互促進(jìn)、相互制約。這三種 “流量 ”在一國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的數(shù)量、質(zhì)量狀況、流動(dòng)成本及其協(xié)調(diào)成本，相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)等服務(wù)業(yè)的投入與產(chǎn)出的指標(biāo)和測(cè)度，將是現(xiàn)代信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代評(píng)估一國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)狀態(tài)的重要參數(shù)和指標(biāo)。馬克 波拉特的信息經(jīng)濟(jì)測(cè)度體系，為建立適合我國(guó)國(guó)情的物流產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)的測(cè)度體系，從宏觀上把握物流、信息流、資金流的 “流量 ”山東交通學(xué)院專(zhuān)科論文 13 和投入產(chǎn)出關(guān)系，提供了有益的借鑒和參考。整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)（系統(tǒng)）的持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，離不開(kāi)物流產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)（子 系統(tǒng)）的協(xié)調(diào)發(fā)展。它們是維系整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)有效運(yùn)行、健康發(fā)展的橋梁和紐帶。可以預(yù)見(jiàn)，隨著信息經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，信息產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè)，金融業(yè)將發(fā)展成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。在信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展、真正成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，客觀上需要有信息產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展和金融業(yè)的協(xié)調(diào)共進(jìn)，使我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的物流、信息流、資金流這三種 “流量 ”的數(shù)量、質(zhì)量狀況、流動(dòng)成本和協(xié)調(diào)成本具有最佳的狀態(tài)或運(yùn)行模式。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，需要充分反映這種客觀 要求，促進(jìn)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展和進(jìn)步。 我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流體系、標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)的政策 按照產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理和要求，在一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出需要有一定的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。物流作為一國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，也需要有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。物流作為一種復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，是一個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題，需要有各方面的協(xié)調(diào)與合作?，F(xiàn)在，我國(guó)各地基本上沒(méi)有物流標(biāo)準(zhǔn)，已有的也各不相同，制定國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)物流發(fā)展實(shí)踐的需要。中國(guó)物流聯(lián)合會(huì)， 1997 年編輯出版了一本統(tǒng)一 “物流術(shù)語(yǔ) ”方面的書(shū)籍，對(duì)物流的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)做了一些前期的準(zhǔn)備工作。物流業(yè)界企業(yè)家，對(duì)物流信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，已經(jīng)日感緊迫，物流信息的交換和共享已面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的障礙?，F(xiàn)在，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，已經(jīng)需要提到政府的議事日程上來(lái)了。同時(shí)，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，還需要具有前瞻性，要充分考慮我國(guó)已經(jīng)加入 WTO、我國(guó)的物流發(fā)展與國(guó)際物流體系日益融合的客觀實(shí)際， 使我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流體系、物流標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。值得注意的是，要廣泛加強(qiáng)與國(guó)際物流界的交往和行業(yè)協(xié)作，充分發(fā)揮中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)在我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)制定及其與國(guó)際物流體系、標(biāo) 準(zhǔn)相協(xié)調(diào)中的作用。 山東交通學(xué)院專(zhuān)科論文 14 20212021 年中國(guó)物流系統(tǒng)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)分析 （圖 3） 中國(guó)物流系統(tǒng)近年發(fā)展趨勢(shì)分析： 根據(jù)上面關(guān)于中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展分析表明，近 10 年是中國(guó)物流發(fā)展最快的十年，也是中國(guó)物流投資增長(zhǎng)最快的十年，在物流行業(yè)投資中，倉(cāng)儲(chǔ)（含郵政業(yè)）的投資近 2 年增長(zhǎng)幅度很大，這必然帶來(lái)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，事實(shí)上近十年也是中國(guó)自動(dòng)化立體庫(kù)增長(zhǎng)最快的十年，是中國(guó)自動(dòng)化物流系統(tǒng)項(xiàng)目增長(zhǎng)最快的十年。 根據(jù)中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，再結(jié)合中國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資數(shù)據(jù)和我們多 年的行業(yè)監(jiān)測(cè)，我們經(jīng)測(cè)算后認(rèn)為：近十年來(lái)中國(guó)物流自動(dòng)化系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模保持了平均 20%左右的增長(zhǎng)速度。期間在 20212021 年增長(zhǎng)最快，平均增長(zhǎng)速度 30%左右， 2021年增長(zhǎng)速度有所下降， 2021年 2021 年，盡管有金融危機(jī)的影響，但是由于國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)最快的煙草、醫(yī)藥、商業(yè)零售、電力、鐵路、汽車(chē)等行業(yè)特殊性，反而這些行業(yè)廣泛受益于國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)投資的大幅增長(zhǎng)，再加上這兩年是“十一五”技改高潮年份，因此 2021年 2021 年中國(guó)物流系統(tǒng)市場(chǎng)需求仍然保持了較高的增長(zhǎng)速度。 2021 年 2021 年中國(guó)物流 系統(tǒng)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)情況如圖 3 所示。 山東交通學(xué)院專(zhuān)科論文 15 4 物流系統(tǒng)的解析 隨著全球一體化進(jìn)程的加快科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展、全球采購(gòu)和消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)， 國(guó)內(nèi)物流將以跨越式發(fā)展進(jìn)入國(guó)際現(xiàn)代化物流的發(fā)展軌道。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的不斷顯現(xiàn)，物流業(yè)正向著全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的方賂發(fā)展，使得商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。進(jìn)入國(guó)際化物流軌道，跨國(guó)公司生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)越成為今后國(guó)際物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本創(chuàng)造收益提高服務(wù)水平和質(zhì)量，電子物流成為現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路。 電子物流 電子物流是利用電子化的手段 ，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過(guò)程的服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。當(dāng)今，基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，電子物流將很快沖破原有的、傳統(tǒng)的物流動(dòng)作模式；同時(shí)電子物流的操作模式、應(yīng)用技術(shù)、應(yīng)用范圍、操作效率等都將較傳統(tǒng)物流有一個(gè)顯著的提高，電子物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別見(jiàn)表 2。 山東交通學(xué)院專(zhuān)科論文 16 表 2 電子物流與傳 統(tǒng)物流的比較 項(xiàng)目 傳統(tǒng)物流 電子物流 服務(wù)范圍 單項(xiàng)物流服務(wù)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送等） 綜合性物流服務(wù)，同時(shí)提供更廣泛的業(yè)務(wù)范圍，如網(wǎng)上前端服務(wù)等 通訊手段 傳真、電話等 大量應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng) EDI技術(shù) 倉(cāng)儲(chǔ) 集中分布 分散分布、分撥中心更接近顧客 包裝 批量包裝 個(gè)別包裝、小包裝 運(yùn)輸頻率 低 高 交付速度 慢 快 IT技術(shù)應(yīng)用 少 多 電感 少 多 電子物流的產(chǎn)生，是在信息技術(shù)和電子商務(wù)迅速發(fā)展的情況下，現(xiàn)在物流發(fā)展的最新成果。由于物流業(yè)是一個(gè)涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè) 務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域 ，物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍都是有局限性，而大量的物流需求者往往難以迅速找到更合適的物流服務(wù)方式。怎樣才能讓物流供需雙方方便、快捷地達(dá)成物流服務(wù)意向，完成物流服務(wù)。物流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化就是必然的選擇，電子物流的目的就是能過(guò)物流組織、交易、服務(wù)、管理方式，使物流商務(wù)活動(dòng)能夠方便、快捷地進(jìn)行。實(shí)理物流的速度、安全、可靠、低費(fèi)用的目的。因此，集信息化、自動(dòng)化、智能化和集約化于一體的電子物流將是中國(guó)物流的發(fā)展主要方向。 山東交通學(xué)院專(zhuān)科論文 17 4． 2 物流企業(yè)的兼并與合作 隨著國(guó) 際貿(mào)易的發(fā)展，要是 物流企業(yè)跨越國(guó)境，拓展市場(chǎng)，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，現(xiàn)有物流的模式是難以獲勝的。企業(yè)之間的聯(lián)合、兼并，共同筑建物流網(wǎng)絡(luò)將會(huì)增強(qiáng)服務(wù)功能，降低成本，節(jié)約時(shí)間，為貨主提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。由于內(nèi)地物流企業(yè)資本實(shí)力和經(jīng)營(yíng)管理能力的不足。物流業(yè)內(nèi)尚未出現(xiàn)大規(guī)模的兼并。工商企業(yè)與物流企業(yè)之間、物流企業(yè)之間在物流硬件資源、物流業(yè)務(wù)、物流客戶等方面的整合正在興超。有的建立聯(lián)合經(jīng)營(yíng)實(shí)體，有的以契約關(guān)系形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，這是可行組織方式，也是符合中國(guó)現(xiàn)實(shí)情況的積極趨向。 4． 3 第三方物流將快速發(fā)展 第三方物流是在物流渠道中由中間商提 供的服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)公司，他們雖不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，但通過(guò)提供整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈。工商企業(yè)物流進(jìn)展迅速，第三方物流穩(wěn)健發(fā)展。目前，中國(guó)內(nèi)地物流業(yè)務(wù)的 80%是工商企業(yè)物流，綜合經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的第三方物流僅占 2%。第三方物流綜合服務(wù)能力的成熟需要有一個(gè)過(guò)程，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，中國(guó)內(nèi)地仍將是企業(yè)物流與第三方物流并行發(fā)展的局面。但第三方物流市場(chǎng)潛力巨大，因?yàn)槌鲇诮档臀锪鞒杀?和經(jīng)營(yíng)總成本的壓力，除了物流能力強(qiáng)大的工商企業(yè)整合自身物流業(yè)務(wù)，組建物流實(shí)體，集 中統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)之外，其他企業(yè)將逐漸轉(zhuǎn)向第二方物流、外包物流業(yè)務(wù)。 山東交通學(xué)院專(zhuān)科論文 18 5 物流業(yè)的發(fā)展與金融支持 5． 1 金融支持對(duì)物流發(fā)展的意義 金融支持 是物流業(yè)發(fā)展的重要條件，傳統(tǒng)的信貸融資是物流企業(yè)設(shè)備購(gòu)置、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要資金來(lái)源，但要滿足現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)效性、個(gè)性化的需求，需要以現(xiàn)代金融的手段對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)測(cè)評(píng)、預(yù)警，運(yùn)用金融工具建立現(xiàn)代物流結(jié)算系統(tǒng)，確保金融渠道快速、安全、通暢，這是物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵所在。 5． 1 現(xiàn)代金融的發(fā)展對(duì)物流的保障作用 現(xiàn)在物流是即時(shí)性的物流 ，是貨 物配送快、貨流暢通的物流，是以對(duì)企業(yè)做到零庫(kù)存、對(duì)消費(fèi)者或需貨方做到零距離的物流；又 是時(shí)效性較強(qiáng)、個(gè)性化需求較強(qiáng)的物流。要實(shí)現(xiàn)這種快捷、方便、靈活的物流，離開(kāi)金融業(yè)的服務(wù)是不可能實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)槿绻麤](méi)有金融醬市場(chǎng)的聚集，現(xiàn)代物流系就不可能建立；如果沒(méi)有金融工具的運(yùn)用 ，現(xiàn)代物流結(jié)算就不可有實(shí)現(xiàn)；如果沒(méi)有金融渠道的暢通，現(xiàn)代物流渠道就會(huì)被堵塞；如果沒(méi)有金融安全的保證，現(xiàn)代物流的即時(shí)性就會(huì)被延緩。只有金融市場(chǎng)分配高效分配資金和資源，才能為物流基礎(chǔ)設(shè)施提供更多資金來(lái)源；只有金融渠道暢通無(wú)阻，才能保障物流過(guò)程中產(chǎn)供銷(xiāo)的進(jìn) 一步循環(huán)；只有金融網(wǎng)絡(luò)安全，才能使需求者既能網(wǎng)上訂貨，又能網(wǎng)上結(jié)算，現(xiàn)代化的工作才能被廣泛應(yīng)用于物流的整個(gè)流程之間。 山東交通學(xué)院專(zhuān)科論文 19 參考文獻(xiàn) 著： 《物流系統(tǒng)論》 ， 高等教育出版社 ， 2021 年 11 月 中文版 。 2.［美］唐納德 J鮑爾索克斯等著《物流管理 —供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化》，機(jī)工業(yè)出版社， 1998 年 8 月版。 ：《壟斷競(jìng)爭(zhēng)理論》，北京三聯(lián)書(shū)店， 1958 年 6 月中文版。 ：《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》，商務(wù)印書(shū)館， 1981 年中文版。 ：《產(chǎn)業(yè)組織》，商務(wù)印書(shū)館， 1983 年中文版。 ：《世界信息經(jīng)濟(jì)與國(guó)家知識(shí)優(yōu)勢(shì)》， 廣東人民出版社， 2021 年 10 月版。 ：《第三方物流理論、操作與案例》，上海社會(huì)科學(xué)院， 2021 年 3 月版。 ：《建立中國(guó)物流學(xué)科體系的必要性及其條件》 。 、 游金：《依托金融支持發(fā)展現(xiàn)代物流》，長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)， 2021 年 9 月 山東交通學(xué)院專(zhuān)科論文 20 致 謝 在論文完成之際，衷心感謝張良智 老師 的對(duì)我的論文進(jìn)行悉心指導(dǎo)和幫助。張良智 老師 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度 、淵博的知識(shí)以及敏銳的思維和洞察力給我們留下了深刻的印象，讓我 在今后的學(xué)習(xí)和工作中受益匪淺 。 本論文的完成是在 導(dǎo)師 張良智 老師的細(xì)心指導(dǎo)下進(jìn)行的。在每次論文遇到問(wèn)題時(shí)老師不辭辛苦的講解才使得我的設(shè)計(jì)順利的進(jìn)行。從設(shè)計(jì)的選題到資料的搜集直至最后設(shè)計(jì)的修改的整個(gè)過(guò)程中，花費(fèi)了 張良智 老師很多的寶貴時(shí)間和精力，在此向?qū)煴硎局孕牡馗兄x！導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，開(kāi)拓進(jìn)取的精神和高度的責(zé)任心都將使學(xué)生受益終生！