【導(dǎo)讀】XX鐵路車站運(yùn)輸能力現(xiàn)狀分析及對策。西南交通大學(xué)成人(本、專)?？飘厴I(yè)設(shè)計(jì)(論文)第Ⅰ頁。指導(dǎo)教師(簽章). 答辯委員會(huì)主任(簽章). 根據(jù)當(dāng)前影響XX站運(yùn)輸能力的各種因素，分析現(xiàn)有設(shè)備和作業(yè)組織存在的問。題，以優(yōu)化運(yùn)輸組織、加強(qiáng)運(yùn)輸管理、改善工作方法、挖掘設(shè)備能力等方法，提。出緩解XX站運(yùn)輸矛盾的對策措施和建議。加強(qiáng)卸車組織，提高卸車效率，壓縮待卸車，及時(shí)疏通站場，提高線路利。壓縮機(jī)車“吃、交、整、待”時(shí)間，提高機(jī)車生產(chǎn)時(shí)間...........12. 靈活運(yùn)用調(diào)車機(jī)車，合理安排分工，提高調(diào)車作業(yè)效率..........12. 加強(qiáng)與三X方面的聯(lián)勞協(xié)作.

　　

【正文】 下，對我站列車編組計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)整，點(diǎn)線能力得到了較好的配置，我們根據(jù)路局調(diào)整后的貨物列車編組計(jì)劃，細(xì)化了本站的部分車流去向，細(xì)分為 13個(gè)代號(hào)，并將編組內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整，對調(diào)車場線路的使用進(jìn)行更合理的分工，以利于車流集結(jié)，確保列車編組質(zhì)量。 西南交通大學(xué)成人 (本、專 )?？?畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 14 頁 重點(diǎn)抓好編組質(zhì)量 為了加速車輛移動(dòng)，及時(shí)疏通站場，減少 XX站運(yùn)輸組織的壓力 ，制定“不丟不漏、滿噸滿長、早編快出”的車流組織原則，即要求出車以作業(yè)車為主，做到空重搭配，既滿噸又滿長，且盡量早編早走（提前 15分鐘），充分利用圖定線條和牽引定數(shù)爭取多掛車。要求每班違編列車不能超過 2列，并均需得到調(diào)度的同意。 做好車流組織 在車流不足的情況下，做到靈活組織，重車不足空車補(bǔ)，空重合理搭配，充分利用圖定線條，對裝好、卸空的車及時(shí)組流上線，壓縮車流集結(jié)時(shí)間，及時(shí)掛運(yùn)出車，力爭做到滿噸滿長，早編快出，減少車輛在站停留時(shí)間。同時(shí)盯緊排空車的組織和外專車、企業(yè)自備車回送、老牌車掛運(yùn)等工作 ，特別是對外專車、企業(yè)自備車，規(guī)定在 12小時(shí)內(nèi)卸空外排，做到班班算、日日清，及時(shí)起票掛運(yùn)。 提高列車牽引定數(shù) 積極貫徹鐵道部、鐵路局關(guān)于“多拉滿載”的要求，將原列車牽引定數(shù) 3500噸提高到 3660噸，在車流積壓嚴(yán)重，站場堵塞時(shí)，及時(shí)與鐵路局總調(diào)聯(lián)系，申請編組開行 3800噸的列車，以加快出車速度，疏通站場。 嚴(yán)格交班基礎(chǔ) 以運(yùn)轉(zhuǎn)車間各大班為單位，對交班基礎(chǔ)實(shí)行嚴(yán)格的考核制度，對線路運(yùn)用、解編列車、交班現(xiàn)車、車流集結(jié)擺放、資料交接、停留車位置等方面進(jìn)行了明確規(guī)定，并制定了違規(guī)記分和經(jīng)濟(jì)處 罰辦法。規(guī)定：第一，無行車、貨運(yùn)、工傷事故及違章違紀(jì)現(xiàn)象；列車出發(fā)正點(diǎn)率達(dá) 100%；按規(guī)定完成解編任務(wù)；完成班計(jì)劃指標(biāo)。第二， 16:30（或 5:30）前到達(dá)的列車必須解體，三 X到達(dá)的交班車不能超過一列，同時(shí)下一班編組的第一趟列車車流必須盡可能集結(jié)好。第三，到達(dá)的待卸車要按品類成組集結(jié)，站修車及扣洗車應(yīng)成組在固定的線路上擺放。第四，貨物線不允許壓標(biāo)送車。 西南交通大學(xué)成人 (本、專 )?？?畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 15 頁 加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，化解運(yùn)輸矛盾，提高運(yùn)輸能力利用率 加強(qiáng)與工業(yè)站的聯(lián)勞協(xié)作 X石化公司是 XX站首要大宗貨主，裝車發(fā)送量占車站總發(fā)送量的 80%，因此工業(yè)站工作質(zhì)量的好環(huán)很大程度上影響到 XX站的運(yùn)輸組織工作。為此加強(qiáng)了與工業(yè)站的聯(lián)系，嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)輸協(xié)議，避免油罐車空出空進(jìn)，增加調(diào)車作業(yè)工作量。對裝好的車，在工業(yè)站內(nèi)加強(qiáng)交接檢查，對漏油、超噸等裝載不良的車輛，盡可能堵在工業(yè)站內(nèi)，避免要將裝載不良的車輛送回工業(yè)站，造成重復(fù)作業(yè)。 加強(qiáng)與車輛部門的聯(lián)勞協(xié)作 為了解決車站與列檢部門間存在的問題，車站加強(qiáng)了與 XX列檢所的聯(lián)系，雙方建立了聯(lián)系方式方法，約定每周至少相互反饋信息一次，每季如開一次聯(lián)勞會(huì)。同時(shí)為了解決三 X方向列車下午密集到達(dá)的技檢問題， 經(jīng)雙方商定，三 X方面的列車到發(fā)盡量避免安排在靠站臺(tái)的股道接發(fā)，以方便檢車作業(yè)，加速技檢作業(yè)時(shí)間。對整列中轉(zhuǎn)列車和部分改編列車中的故障車，盡可能滿足列檢不摘車檢修和拉口需要，壓縮技檢測時(shí)間。 加強(qiáng)與三 X 方面的聯(lián)勞協(xié)作 加強(qiáng)與 XX東站調(diào)度和三 X公司調(diào)度的聯(lián)系，定期交換運(yùn)輸生產(chǎn)信息，共同解決分界口交接中出現(xiàn)的問題，如當(dāng)三 X方向車流較大時(shí)，積極聯(lián)系三 X方面的調(diào)度，開單機(jī)過來拉車回去，或組織列車超軸、利用掛車，爭取多交車，有效地疏通了站場，在分界口列車交接中，夜班組織多交多接、白班組織均衡到達(dá)，保證分界口 和站場暢通。同時(shí)，加強(qiáng)行車組織配合，盡量組織按圖行車，組織車流均衡到達(dá)，避免列車集中到達(dá)。要求 XX東站地勤車長在辦理交接時(shí)，盡量壓縮車列的交接時(shí)間和停留時(shí)間，加快出車速度。 加強(qiáng)與局總調(diào)的報(bào)告聯(lián)系 一是提高到達(dá)列車的編組質(zhì)量，尤其是到達(dá)的無調(diào)中轉(zhuǎn)列車，嚴(yán)格按編組計(jì) 西南交通大學(xué)成人 (本、專 )?？?畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 16 頁 劃編組，減輕 XX站的改編壓力。二是在 XX站車流積壓，站場堵塞時(shí)，利用沿線中間站的能力，組織車流均衡到達(dá)，減輕 XX站通過能力的壓力。 嚴(yán)格管理制度，加大管理力度，向管理要能力 嚴(yán)格日常生產(chǎn)管理制度 一是《班工作總結(jié)制度 》。每天早上由主管運(yùn)輸副站長主持召開交班分析會(huì)，參加人員有各車間、科室負(fù)責(zé)人，各行車、貨運(yùn)、客運(yùn)、裝卸主要工種人員等，分析該班運(yùn)輸工作的安全、任務(wù)、質(zhì)量等方面的情況，并將結(jié)果記入“運(yùn)輸工作日況分析表”（運(yùn)站 5）。 二是《 XX站停時(shí)考核辦法》。以路局下達(dá)停時(shí)指標(biāo)為基數(shù)，按月考核，每壓縮 6元，每增大 6元，獎(jiǎng)罰直接兌現(xiàn)到車間、科室、公司，按所肩負(fù)的責(zé)任劃分獎(jiǎng)罰比例。三是《 XX站運(yùn)用車保有量考核辦法》。按鐵路局下達(dá)月度方案進(jìn)行考核，每超一輛扣 ，比計(jì)劃每壓縮一輛獎(jiǎng)勵(lì) 。四是《 XX站調(diào)度樓管理辦法》。明確規(guī)定，送車按到達(dá)先后順序，禁止外來人員上調(diào)度樓，干擾正常的調(diào)度指揮作業(yè)，減少不必要的翻鉤調(diào)車作業(yè)量。五是《老牌車管理辦法》。規(guī)定有關(guān)工種每天接班時(shí)書面向站調(diào)報(bào)告老牌車情況，站調(diào)及時(shí)組織送卸，力爭消滅老牌車，若有老牌車則每車扣運(yùn)轉(zhuǎn)車間 2元，貨運(yùn)車間 2元，裝卸車間 1元。 制定激勵(lì)機(jī)制 制定《 XX站工效掛鉤辦法》，將有關(guān)的任務(wù)指標(biāo)、生產(chǎn)質(zhì)量按比例分辟到車間、班組中去，實(shí)行工效掛鉤，即工資、獎(jiǎng)金與完成工作的數(shù)量與質(zhì)量掛鉤，多勞多得，少勞少得，不勞不得，使職工的收入與工作緊密地 聯(lián)系在一起，充分地調(diào)動(dòng)了職工的積極性和主動(dòng)性，提高工作效率。 加強(qiáng)現(xiàn)場管理，嚴(yán)格“兩紀(jì)一化” 為了加強(qiáng)職工的“兩紀(jì)一化”，搞好運(yùn)輸生產(chǎn)與安全，一是制定完善了干部“五定三率”考核制度，規(guī)定干部下生產(chǎn)現(xiàn)場檢查工作要定時(shí)間、定地點(diǎn)、定項(xiàng)目、定數(shù)量、定標(biāo)準(zhǔn)，要完成規(guī)定的發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率和問題兌現(xiàn)率。二是實(shí) 西南交通大學(xué)成人 (本、專 )?？?畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 17 頁 行車站領(lǐng)導(dǎo)包片、科室車間干部包點(diǎn)的安全包保方法，督促干部多下現(xiàn)場檢查工作，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)控能力，防止職工“兩紀(jì)一化”松懈，影響運(yùn)輸生產(chǎn)。三是加強(qiáng)職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高職工技能，在堅(jiān)持每季度進(jìn)行一次全員 業(yè)務(wù)考試的同時(shí)，組織全站各工種開展學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)，崗位練兵，技術(shù)表演賽等一系列活動(dòng)，增加學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的氛圍，提高職工綜合素質(zhì)。 提高運(yùn)輸能力的改建措施 為了進(jìn)一步提高 XX站的運(yùn)輸能力，以適應(yīng)不斷增長的運(yùn)量要求，建議對站場設(shè)備方面進(jìn)行局部改造。 增建卸車線 由于 XX站東貨場東 4線由原來的裝卸散堆裝貨物線改造成為裝卸怕濕貨物，造成了散堆裝貨物卸車能力緊張，西 1線散裝貨物與集裝箱混用。一是建議鐵路局投資在西貨場增建集裝箱裝卸線及場地，改造東 1線，增建倉庫，改為卸怕濕貨物線，提高 XX站卸車能力 。二是建議在西一線北側(cè)新建一條散裝貨物線（此線現(xiàn)正在興建中，估計(jì) 2021年底能正式開通使用）。 延長牽出線 由于峰尾牽出線有效長不夠，影響編組能力，建議加快牽 2線的延長改造，以提高峰尾的編組能力。 增加編組線 將與調(diào)車場連接的 19道段管線改造成編組線，以緩解編組分類線不足的矛盾，提高調(diào)車作業(yè)效率（此項(xiàng)建議已在 2021年 9月底站場改建中已完成）。 峰尾電氣集中改造 由于峰尾調(diào)車作業(yè)進(jìn)路還是人工扳道，效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全系數(shù)低，建議改造為可排連續(xù)溜放進(jìn)路的電氣集中控制，以 提高峰尾編組作業(yè)效率。 西南交通大學(xué)成人 (本、專 )?？?畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 18 頁 結(jié)結(jié) 束束 語語 XX站通過優(yōu)化運(yùn)輸組織，加強(qiáng)運(yùn)輸生產(chǎn)管理，在一定時(shí)期內(nèi)可以有效地提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率和運(yùn)輸能力的利用率，從而達(dá)到提高運(yùn)輸能力的目的。但是，影響運(yùn)輸能力因素是多方面的，有設(shè)備的原因，有運(yùn)輸組織的原因，也有全路車流徑路的影響。隨著鐵路改革的不斷深入，鐵路運(yùn)能與運(yùn)量之間矛盾的轉(zhuǎn)化，各種先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備的投入使用，運(yùn)輸生產(chǎn)形勢也會(huì)隨之發(fā)生各種變化，運(yùn)輸生產(chǎn)過程中還會(huì)出現(xiàn)一些新的問題和矛盾。這樣，必將引起對原有的運(yùn)輸組織管理方法及計(jì)劃指標(biāo)體系等各個(gè)方面一系列的改革，對于運(yùn)輸生產(chǎn)工作的要求也會(huì) 越來越高，要求有更高更加科學(xué)的運(yùn)輸組織水平和管理方法。只有根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)形勢的變化，制定相應(yīng)的措施和辦法，適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際需要，才能有效地保證國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的暢通，滿足鐵路跨越式發(fā)展的需要。 西南交通大學(xué)成人 (本、專 )?？?畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 19 頁 致致 謝謝 本論文是在導(dǎo)師林文林及 XXX 老師的嚴(yán)格要求和悉心指導(dǎo)下完成的，作者在研究過程中所取得的每一點(diǎn)滴成績都無不凝聚著導(dǎo)師的心血和汗水?；仡櫘厴I(yè)設(shè)計(jì)以來的學(xué)習(xí)和實(shí)踐過程，導(dǎo)師為我付出了辛勤的勞動(dòng)，除了豐富的專業(yè)知識(shí)外，導(dǎo)師給予我更寶貴的還有誠實(shí)守信的處事原則、勇于創(chuàng)新的治學(xué)態(tài)度、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)作風(fēng)、忘我的工作態(tài)度和誨人不倦 的崇高師德，這些都極大地感染著我，激勵(lì)著我在論文寫作上更加勤奮，不斷開拓進(jìn)取。在此，謹(jǐn)向尊敬的導(dǎo)師表示崇高的敬意和誠摯的感謝！ 西南交通大學(xué)成人 (本、專 )?？?畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 20 頁 參參 考考 文文 獻(xiàn)獻(xiàn) ：： [1] 中華人民共和國鐵道部 .鐵路技術(shù)管理規(guī)程 .北京 .中國鐵道出版社， 2021. [2] XX 鐵路局 .行車組織規(guī)則 .. [3] 林景東，溫來干 .車站行車工作細(xì)則 ..