【導讀】采取經濟措施控制工程成本.......

　　

【正文】 完好率，同時，加強現(xiàn)場設備的維修、保養(yǎng)工作，降低大修、經常性修理等各項費用的開支，避免不正當使用造成機械設備的閑置；加強租賃設備計劃的 管理，充分利用社會閑置機械資源，從不同角度降低機械臺班價格。從經濟的角度管制工程成本還包括對參與成本控制的部門和個人給予獎勵的措施。 加強質量管理，控制返工率 在施工過程中，要嚴把工程質量關，始終貫徹我局 “ 至精、至誠、更優(yōu)、更新 ” 的質量方針，各級質量自檢人員定點、定崗、定責、加強施工工序的質量自檢和管理工作真正貫徹到整個過程中，采取防范措施，消除質理通病，做到工程一次成型，一次合格，杜絕返工現(xiàn)象的發(fā)生，避免造成因不必要的人、財、物等大量的投入而加大工程成本。 西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文） 第 23 頁 加強合同管理，控制工程成本 合同管理是施工企業(yè)管理的重要內容，也是降低工程成本，提高經濟效益的有效途徑。項目施工合同管理的時間范圍應從合同談判開始，至保修日結束止，尤其加強施工過程中的合同管理，抓好合同管理的攻與守，攻意味著在合同執(zhí)行期間密切注意我方履行合同的進展效果，以防止被對方索賠。合同管理者的任務是非曲直天天念合同經，在字里行間攻的機會與守的措施?？傊?，成本預測為成本確立行為目標，成本控制才有針對性：不進行成本控制，成本預測也就失去了存在的意義，也就無從談成本管理了，兩者相輔相成，所以，應從理論上深入研究，實踐上全面展開，扎實有 效地把這些工作開展好。 西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文） 第 24 頁 第 9 章 做好施工保通 施工現(xiàn)場保通關系到施工能否正常進行。無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機械、材料、人員就無法進場開展工作，同時還會打亂施工秩序，造成經濟損失和質量問題?，F(xiàn)場保通要注意： 、便橋的通行能力和承載標準要與施工規(guī)模及機械通過量匹配。要加強養(yǎng)護，使便道、便橋始終處于完好狀態(tài)。 ，要與道路所有者簽訂使用維護協(xié)議，對承載能力低的橋涵加固。 ， 且由路政管理人員指揮，避免交通事故，減少堵車現(xiàn)象。 、保通重點 （一）安全施工便道保通的主要內容 施工現(xiàn)場急彎和陡坡地段應設置明顯的交通標志； 靠近河流和陡坡處的道路應設置護欄和明顯的警告標志； 在邊通車邊施工地段，作業(yè)人員應在紅白相間隔離柵或圍擋內進行作業(yè)。道路作業(yè)人員必須穿帶有反光條紋、具有警示標志作用的工作背心，才能上路作業(yè)； 便道處于傍山處時，要注意邊緣的危石處理，防止滑坡，塌方破壞便道，傷害人員 便橋必須牢固可靠，橋面鋪滿木板，通過便橋的電線，電纜必須絕緣良好，并固 定在橋的一側。 臨時碼頭應按設計施工，并配備相應的安全防護設施，碼頭的附屬設施如跳板，支撐，船環(huán)，柱樁等應牢固可靠。 施工便道屬臨時性質，載重汽車來往頻繁，容易損壞，應及時修補保持平整，設立施工道路養(yǎng)護，維修專職人員，隨時保持運行狀態(tài)良好，減少揚塵污染； 運輸車輛通過路面應硬化處理以及定期清掃，灑水抑制揚塵的發(fā)生，路面應始終保持濕潤。對施工車輛要求限速行駛。 （二）交叉道口路段 施工前，做好各項保通組織后再進行施工。 按規(guī)范設置道路交通安全信號、警示、警告標志、標牌，夜間必須 在施工區(qū)域 設置照明和信號燈； 西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文） 第 25 頁 道路交叉施工作業(yè)控制區(qū)、警告區(qū)最小長度不的小于 200 米； 施工作業(yè)區(qū)域必須在緩分界處設置施工作業(yè)警示標志； 道路進出口應劃分進、出車道； 車輛出入頻繁或視線不良的道路交叉口應配備交通安全指揮員指揮車輛出入； 本合同段起、止點多處與地方道路搭接，且路況復雜，因此，應在交叉路口設置公示牌、告示欄及相應宣傳、警示牌架，做好交通安全宣傳工作。 在交叉路口應配備至少 2 名保通員指揮交通，同時應安排相應機械、設備待命，以備急用。 （三）邊通車邊施工路段的保通措施 在施工中必 須保留有效的通車、會車路面，并按規(guī)范設置道路交通安全信號、警示、警告標志、標牌，施工區(qū)域兩端應安排專人指揮交通； 靠近河流、溝谷和陡壁的施工道路必須設置防護欄和警示、警告標志；急彎及陡坡地段應設置醒目交通標志； 夜間施工按相關規(guī)定在施工作業(yè)區(qū)域設置照明燈和警示燈。 （四）封閉改道施工路段 提前做好封閉施工路段的施工組織計劃，加強施工人力、機械、設備組合，盡量壓縮封閉周期；施工前應依法通過相關媒體或報刊、電視進行公告；同時做好切實可行的改道保通方案；提前調查改道路線情況和改道路段行車安全措施，并將 方案報指揮部和屬地公安交通管理部門、公路主管部門批準后方能進行封閉施工； 嚴格按規(guī)范要求制作和設置道路交通信號標志、安全警示警告標志，確保交通安全； 采取粘貼公告、宣傳標語、宣傳欄等行這有效的手段對封閉施工路段及改道通行路段情況和交通安全進行宣傳。 （五）施工作業(yè)人員安全保障措施 施工作業(yè)人員應當身著具有高度識認性的服裝，服裝色彩要與施工車輛、標志和機械設備有明顯區(qū)別，以便使社會車輛或施工車輛容易觀察到人員的位置和運動物狀態(tài)； 培訓施工人員在靠近車輛情況下如何工作的訓練、演練； 交通指揮 人員要進行專門技術培訓和安全教育培訓； 嚴格控制施工作業(yè)區(qū)及通行路段車輛的時速； 西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文） 第 26 頁 采用交通標志、隔離柵、錐簡等交通安全設施，隔離、區(qū)分出施工區(qū)與交通流的措施。 （六）車輛安全保通措施 施工貨運車輛后部，應有醒目的反光標識，提醒社會車輛注意； 增強施工區(qū)域的警示警告標志，保持駕駛人員的警覺； 配合屬地公安交通管理部門在施工區(qū)域嚴格控制車輛行駛速度； 配合相關部門敦促車輛不得隨意停放。 （七）機耕、人行小道交叉路口的安全保通措施 在村寨邊機耕或放牧小路的交叉路口前后 50 米處，應設置警 示標志，提醒施工或社會車輛注意避讓； 在機耕或放牧路口設置警告標識，提醒農機駕駛人員及行人、放牧人員注意安全通行，同時管好牲畜，謹防驚嚇。 （八）穿越學校、村寨施工的保通措施 在民居或公共場所開挖溝槽，應設防護欄及搭設跳板，供行人安全通過；夜間應設照明燈或紅燈；有條件的應采取隔離施工； 離村寨、學校出入口 100 米處，應設置警示標志，提醒駕駛人員注意；同時在村寨路邊及學校門口也應設置警示標牌，提請行人注意安全； 在離道路較近的農舍、房屋前，應設警示標牌桿，謹防掛撞房屋； 遇趕集或村寨公共活 動，應提醒駕駛人員謹慎駕駛，同時要安排專人配合公安交通管理部門指揮交通。 （九）上級檢查、領導視察等特殊情況的安全保通 做好檢查、視察前沿線及本合同段范圍內的交通安全隱患排查、整治工作，了解沿線職、民工和村民的思想動態(tài)，提前掌握相關情況和信息，及時向當?shù)厝嗣裾跋嚓P部門通報信息，做好相應的防范工作； 施工單位要做好檢查、視察線路的清整工作，安全保通員要著裝執(zhí)勤，儀態(tài)嚴謹；各施工區(qū)域車輛出入口、急彎、危險路段均應安排人員執(zhí)勤； 安排專人負責現(xiàn)場指揮檢查、視察車輛的停放、調頭等工作，保證檢查、視察 車輛有序行進。 西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文） 第 27 頁 （十）交通阻塞應急處理 在施工與舊路交匯處如發(fā)生重大交通阻塞，必須采取緊急措施，啟動保通應急預案，對兩邊安排保通人員進行指揮，設立明顯的警示標志，同時第一時間與當?shù)毓步痪块T、監(jiān)理工程師、指揮部安全保通處報告，防止因阻塞而發(fā)生交通事故。并做好對駕駛員的解釋，防止發(fā)生沖突。交警到了以后，一切聽從交警的指揮，根據(jù)現(xiàn)場情況，配合制訂緊急疏散方案，如在 30 分鐘內無法疏通，逐級向屬地政府部門上報，請求支援，對相向方向的車輛進行遠距離分道，避免造成更嚴重的二次阻塞。如施工單位發(fā)生重大交通阻塞不及時 上報，同時不采取措施進行疏導，而發(fā)生交通事故或其它突發(fā)事件，對社會造成極壞影響，對施工單位根據(jù)法律、法規(guī)追究相關的法律責任，同時進行嚴厲的經濟懲罰。 在應急路段安排專人指揮交通，設立指路標牌，對險要地段應進行必要修復，并設專人指揮車輛通行。 、施工便道路基的維護 施工便道養(yǎng)護作業(yè)區(qū)域一般在路肩及邊坡進行，在實施施工便道路基養(yǎng)護施工時，應遵循以下規(guī)定： （ 1）一般的路基養(yǎng)護應封閉緊急停車帶，交通控制區(qū)設置總長應保證 150m 以上，分為警示區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)。 警示區(qū)的長度為 50m，設置為“前方施工”標志一個；上游過渡長度為 30 m，內設“車輛慢行”標志一塊；緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)的長度原則上控制在 70 m 以內。 上游過渡區(qū)錐形標的擺放間距為 5 m，緩沖區(qū)、作業(yè)錐形標的擺放間距為 10m。 （ 2）出現(xiàn)塌方、塌陷、水毀、滑坡、泥石等病害面積較大，需對緊急停車帶、行車道或超車道進行處理時，應封閉相應車道，交通控制區(qū)設置總長應保證在 700 m。分為警示區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)。如發(fā)生病害的現(xiàn)場屬于陡坡、急彎等危險地區(qū)，上游過渡區(qū)的起點應選擇在陡坡、急彎開始前 200 m。 警示區(qū)的長度為 200 m，設置“限速 60”、“禁止超車”標志一組。 上游過渡區(qū)的長度為 100 m，設置“前方施工”，“右（左）道封閉”標志各一塊。 緩沖區(qū)的長度為 100 m，設置“車輛慢行”，“線型誘導標”各一塊。 作業(yè)區(qū)的長度原則上控制在 300 m 以內，起點設置“道路施工”標志一塊。 、施工便道路面的維護、沿線設施的養(yǎng)護 西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文） 第 28 頁 路面的維護包括路面的修補、坑槽的處理、灌縫及小范圍的壓漿處理等，沿線設施的養(yǎng)護（包括修復各類受損設施）等，此類作業(yè)一般應單車道進行。 （ 1）封閉行車道、緊急停車帶的交通控制區(qū)設置長度應保證在 300 m 以上，分為警示區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)。 警示區(qū)的長度為 50m，設置“限速 60”一塊。上游過渡區(qū)的長度為 50m，設置“前方施工”標志一塊。緩沖區(qū)的長度為 100 m，設置“車輛慢行”、“線形誘導標”、各一塊。作業(yè)區(qū)的長度原則上應控制在 100 m 以內，起點設置“道路施工”標志一塊。上游過渡區(qū)錐形標的擺放間距為 5m，緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)錐形標的擺放間距為 10m。 （ 2）封閉超車道的交通控制區(qū)設置長度應保證在 400 米以上，分為警示區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)。 警示區(qū)的長度為 100m，設置“限速 60”“禁止超車 ”標志各一塊。上游過渡區(qū)的長度為 50m，設置“前方施工”、“左道封閉”各一塊。緩沖區(qū)長度為 150 m ，“設置“車輛慢行”、“線形誘導標”、各一塊。作業(yè)區(qū)的長度原則上應控制在 100m 以內，起點設置“道路施工”標志一塊。 （ 3）如路面維護屬于陡坡、急彎等危險區(qū)域，安全區(qū)設置的起點應保證在陡坡或急彎開始前 200m，安全區(qū)的設置長度、標志標牌應有所增加。 西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文） 第 29 頁 第 10 章 加強初期養(yǎng)護，配合交工驗收 為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初 期養(yǎng)護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題： 、路面、橋涵、構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。 、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。 《公路工程竣工驗收辦法》的要求，寫出施工總結，恢復路線控制點，標注里程樁號，為質量鑒定創(chuàng)造條件。 4．搞好成本管理 a)完善成本管理制度，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度約束下進行。 b)根據(jù)施工定額對各分項工程進行成本 控制，力求使人工、材料、機械控制在規(guī)定的范圍內。 c)分項或分部工程完成后，要對照施工控制預算進行成本預測，對已經出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應對措施。 d)單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。 e)工程全部完成后，要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經驗教訓。 西南交通大學網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設計（論文） 第 30 頁 第 11 章 質量管理體系與措施 質量保證措施 質量控制措施 要求進場組織施工的工 程技術人員和生產作業(yè)班組認真看閱施工圖，理解和掌握設計意圖，認真編制施工材料計劃，配備工程所需的受控文件、規(guī)范、圖集、檢測儀表及施工小型工具