【正文】 你的自學(xué)方法、方式是什么？對(duì)于你來(lái)說(shuō)，本課程的難點(diǎn)是哪里？熟悉該課程的理論體系或梗概。本課與你本人的工作實(shí)踐有哪些聯(lián)系？本課程與其他哪些專業(yè)課有聯(lián)系？建立專業(yè)知識(shí)體系。你的自學(xué)進(jìn)度如何？請(qǐng)根據(jù)自己的自學(xué)進(jìn)度做隨堂練習(xí)二、辨析題（注：回答先判斷，再說(shuō)明原因）。答：錯(cuò)，因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)項(xiàng)目有一定好的管理體系；比如：質(zhì)量、安全、成本控制ISO9000管理體系等。所以可以起到一定的監(jiān)督作用。、研發(fā)和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、軍事等項(xiàng)目。答：對(duì)，目標(biāo)合同以全包形式承包工程，通常合同規(guī)定承包商對(duì)工程建成后的生產(chǎn)能力或功能、工程總成本、工期目標(biāo)承擔(dān)責(zé)任。若工程投產(chǎn)后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)不到預(yù)定生產(chǎn)能力，則按一定的比例扣減合同價(jià)款；若工期拖延，則承包商承擔(dān)工期拖延違約金；若實(shí)際總成本低于預(yù)定總成本，則節(jié)約的部分按預(yù)定比例獎(jiǎng)勵(lì)承包商，反之，則由承包商按比例承擔(dān)。這是固定總價(jià)合同和成本加酬金合同相結(jié)合的形式，在發(fā)達(dá)國(guó)家，廣泛應(yīng)用于工業(yè)項(xiàng)目、研究和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、軍事工程項(xiàng)目中。答：對(duì)，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的成本控制是實(shí)現(xiàn)“事前控制”的關(guān)鍵，在該環(huán)節(jié)進(jìn)行成本控制可以最大限度的減少事后變動(dòng)帶來(lái)的成本增加，具有“一錘定音”的地位和作用。，計(jì)劃常常又是中間決策的依據(jù)。答：對(duì)，項(xiàng)目管理計(jì)劃既是對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)方法、措施和過(guò)程的安排,又是項(xiàng)目目標(biāo)的分解過(guò)程。計(jì)劃結(jié)果是許多更細(xì)、更具體的目標(biāo)的組合,它們將被作為各級(jí)組織在各個(gè)節(jié)點(diǎn)的責(zé)任。計(jì)劃常常又是中間決策的依據(jù),因?yàn)閷?duì)項(xiàng)目管理計(jì)劃的批準(zhǔn)是一項(xiàng)重要的決策工作。，尋找證據(jù)，論證其決策的正確性。答：對(duì)，可行性研究是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作,是在投資決策之前,對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法,在投資管理中,可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、,綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性,財(cái)務(wù)的盈利性,經(jīng)濟(jì)上的合理性,技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性,從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。三、問(wèn)答、論述題？答：?jiǎn)未?hào)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)：易表達(dá)邏輯關(guān)系；不需設(shè)臵虛工作；易于檢查修改；更適合計(jì)算機(jī)繪制、計(jì)算、優(yōu)化和調(diào)整。？ 答：工程項(xiàng)目特點(diǎn)有：（1）建設(shè)目標(biāo)明確性；（2）建設(shè)項(xiàng)目的整體性；（3）建設(shè)過(guò)程程序性；（4）建設(shè)項(xiàng)目的約束性；（5）建設(shè)項(xiàng)目的一次性；（6）建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)性。？ 答：項(xiàng)目中常見(jiàn)的爭(zhēng)執(zhí)：（1）目標(biāo)爭(zhēng)執(zhí)；（2）專業(yè)爭(zhēng)執(zhí)；（3）權(quán)力爭(zhēng)執(zhí)；（4）設(shè)計(jì)變更后爭(zhēng)執(zhí)；（5）施工質(zhì)量爭(zhēng)執(zhí)；（6）施工工序過(guò)程中的爭(zhēng)執(zhí)。？ 答：一、項(xiàng)目經(jīng)理重要溝通對(duì)象：（1）項(xiàng)目經(jīng)理與業(yè)主的溝通；（2）項(xiàng)目經(jīng)理與承包商的溝通；（3）項(xiàng)目經(jīng)理部?jī)?nèi)部的溝通；（4）項(xiàng)目經(jīng)理與職能部門(mén)的溝通；（5）項(xiàng)目經(jīng)理與政府部門(mén)的溝通。二、項(xiàng)目經(jīng)理重要溝通方式：（1）雙向溝通（有反饋）和單向溝通（不需反饋）；（2）按流向分為：垂直溝通，即按照組織層次上下之間溝通；橫向溝通，即同層次的組織單元之間的溝通；網(wǎng)絡(luò)狀溝通；（3）正式溝通和非正式溝通；（4）語(yǔ)言溝通和非語(yǔ)言溝通。？ 答：積極的成本計(jì)劃體現(xiàn)在：（1）工程項(xiàng)目總成本和各個(gè)成本對(duì)象的計(jì)劃成本值；（2）“成本——時(shí)間”表和曲線，即成本的強(qiáng)度計(jì)劃曲線；（3）“累計(jì)成本——時(shí)間”表和曲線，即S曲線或香焦圖，又被稱為項(xiàng)目的成本模型；（4）相關(guān)的其他計(jì)劃。？試結(jié)合實(shí)際說(shuō)明。答：工程技術(shù)人員作為項(xiàng)目經(jīng)理的優(yōu)勢(shì)：工程技術(shù)人員注重質(zhì)量和工藝技術(shù)，工程技術(shù)人員做事比較仔細(xì)，善于獨(dú)立完成任務(wù)。工程技術(shù)人員通過(guò)培訓(xùn)和實(shí)際考核，容易取得項(xiàng)目經(jīng)理管理能力和執(zhí)業(yè)資格。工程技術(shù)人員作為項(xiàng)目經(jīng)理的局限性：一般工程技術(shù)人員性格比較內(nèi)向，而項(xiàng)目經(jīng)理的業(yè)務(wù)是管理，需要與很多人溝通和協(xié)作。項(xiàng)目經(jīng)理必須要負(fù)責(zé)資金和財(cái)務(wù)。，論述在工程實(shí)施過(guò)程中發(fā)生索賠的常見(jiàn)原因有？ 答：工程實(shí)施過(guò)程中發(fā)生索賠的常見(jiàn)有：（1）施工準(zhǔn)備工作中的索賠誘因：甲方未按約定向乙方提供施工圖紙；甲方未在約定的期限內(nèi)，提交施工場(chǎng)地沒(méi)有或沒(méi)有完全具備施工條件；甲方未按合同規(guī)定將施工所需水、電、電訊線路從施工場(chǎng)地外部接至協(xié)議條款約定地點(diǎn)；甲方?jīng)]有按約定及時(shí)向承包商提供施工場(chǎng)地地質(zhì)和地下管網(wǎng)線路資料；甲方未及時(shí)組織有關(guān)單位和承包商進(jìn)行圖紙會(huì)審，未及時(shí)向承包商進(jìn)行設(shè)計(jì)交底等。（2）進(jìn)度控制中的索賠誘因：工程量變化和設(shè)計(jì)變更；一周內(nèi)，非乙方原因停水、停電、停氣造成停工累計(jì)超過(guò)8小時(shí)。（3）質(zhì)量控制中的索賠誘因：由于甲方不能正確糾正或其它非乙方原因引起工程質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求，導(dǎo)致返工、修改；甲方指示乙方對(duì)已覆蓋的工程剝落或鑿開(kāi)檢查；由于設(shè)計(jì)原因達(dá)不到驗(yàn)收要求，需重新設(shè)計(jì)、拆除及重新安裝。（4）投資控制中的索賠誘因：甲方未按合同約定的時(shí)間按時(shí)預(yù)付工程款；甲方完成工程計(jì)量后，不按時(shí)支付工程進(jìn)度款；甲方不按合同約定日期組織竣工驗(yàn)收。（5）管理中的索賠誘因：甲方委派具體管理人員沒(méi)有按合同程序、時(shí)間通知承包商；甲方發(fā)出的指令、通知有誤；甲方未按合同規(guī)定及時(shí)向承包商提供指令、批準(zhǔn)、圖紙等。（6）其它索賠誘因：施工中發(fā)現(xiàn)文物、古墓、古建筑基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)、化石、錢(qián)幣等有考古、地質(zhì)研究等價(jià)值的物品以及其它影響施工的地下障礙物；由于政策變化，不可抗力以及甲乙雙方之外原因?qū)е鹿こ掏＝ɑ蚓徑ǎ?由于貨幣貶值，外匯匯率變化等。第五篇：《路基路面工程》模擬試題 答案模擬試題一 判斷加州承載比是早年由美國(guó)加利福尼亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。（）【 √ 】路基橫斷面的典型形式，可歸納為路坡、路塹和填挖結(jié)合三種類(lèi)型。（）【 】壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的濕容重絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干容重之比值的百分率表征。（）【 】邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進(jìn)行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進(jìn)行定量力學(xué)分析。（）【 √ 】一般來(lái)說(shuō)土均具有一定的粘結(jié)力，因此邊坡滑動(dòng)面多數(shù)呈現(xiàn)曲面，通常為半圓弧滑動(dòng)面。（）【 】透水性強(qiáng)的砂土性路堤，動(dòng)水壓力較??；粘性土路堤經(jīng)人工壓實(shí)后，透水性強(qiáng)，動(dòng)水壓力也不大。（）【 】地震會(huì)導(dǎo)致軟弱地基沉陷、液化，擋土墻等結(jié)構(gòu)物破壞，還會(huì)造成路基邊坡失穩(wěn)。（）【 √ 】抹面、噴漿是工程防護(hù)的一種。（）【 √ 】在高壓縮性軟土地基上，為提高路堤穩(wěn)定性、減少沉降量或加速固結(jié)，需采取地基加固措施。（）【 √ 】對(duì)于石砌擋土墻墻頂?shù)淖钚挾?，漿砌的不小于50cm，干砌的不小于80cm。（）【 】1鋼筋混凝土懸臂式擋土墻的土壓力，可以采用庫(kù)倫方法計(jì)算，計(jì)算時(shí)應(yīng)驗(yàn)算是否出現(xiàn)第一破裂面。（）1跌水的水力計(jì)算，包括進(jìn)水口、消力池和出水口，關(guān)鍵是確定消力池的長(zhǎng)度和厚度。（）1碎石路面是用加工軋制的碎石按嵌擠原理鋪壓而成的路面。（√）1碎石基層可采用濕壓方法，要求填縫緊密，碾壓堅(jiān)實(shí)。（）1塊料路面的主要優(yōu)點(diǎn)是堅(jiān)固耐久、清潔沙塵，養(yǎng)護(hù)維修方便。（√）1有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的應(yīng)力—應(yīng)變特性與原材料的性質(zhì)、結(jié)合料的性質(zhì)和劑量及密實(shí)度、含水量、齡期、溫度等有關(guān)。（）1水泥穩(wěn)定土混合料組成設(shè)計(jì)與石灰穩(wěn)定土不相同。（）1碾壓時(shí)壓路機(jī)開(kāi)行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由兩側(cè)路邊緣壓向路中。（）1混凝土強(qiáng)度的增長(zhǎng)主要依靠水泥的水化作用。（√）水泥混凝土路面板的剛度基本等于基層與路基的剛度。（）2累積變形與疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點(diǎn)就是破壞極限發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力的大小有關(guān)，同荷載應(yīng)力作用的次數(shù)無(wú)關(guān)。（）【 】2單車(chē)道公路，由于雙向行車(chē)會(huì)車(chē)和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔300~500m設(shè)置錯(cuò)車(chē)道一處。（）【 】2軟土是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭和沙土。（）【 】2浸水路堤的設(shè)計(jì)中，一般按設(shè)計(jì)洪水位及考慮壅水和浪高等因素，選定路堤高程。（）【 √ 】2路基坡面為防止地面水流或河水沖刷，可以使用干砌片石護(hù)面。（）【 √ 】2經(jīng)典庫(kù)倫理論可以考慮具有粘聚力的砂性土的土壓力問(wèn)題。（）【 】2壓實(shí)功能和土的含水量是影響壓實(shí)效果的兩個(gè)重要因素。（）【 √ 】2最大可見(jiàn)漏斗深度P值，是爆破后測(cè)出的新地面線與原地面線之間的最大距離。（）【 √ 】2碎礫石路面當(dāng)其表層材料穩(wěn)定性不足時(shí)，經(jīng)行車(chē)作用，往往使表層粒料發(fā)生有規(guī)則的水平位移、堆積，但難以引起局部搓動(dòng)形成波浪。（）【 】塊料路面的強(qiáng)度，主要由基礎(chǔ)的承載力和石塊之間的咬合力所構(gòu)成。（）【 】 二 選擇優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石基層強(qiáng)度主要來(lái)源于碎石本身強(qiáng)度及碎石顆粒之間的（）。A．嵌擠力 【 A 】穩(wěn)定保護(hù)層有砂土混合料與（）兩種。A．水泥混合料 【 C 】保護(hù)層在磨耗層上面，用來(lái)保護(hù)磨耗層，減少車(chē)輪對(duì)磨耗層的磨耗，一般保護(hù)層厚度不大于（）。A．1cm 【 A 】塊料路面厚度取決于交通、基層結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度、環(huán)境等因素，主要由（）確定。A．理論方法—半理論方法 【 C 】無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性包括應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系、疲勞特性和（）。A．溫縮特性 【 D 】瀝青路面可分為密實(shí)型和（）兩類(lèi)。A．松散型 【 B 】我國(guó)規(guī)范規(guī)定用浸水馬歇爾試驗(yàn)和（）試驗(yàn)檢驗(yàn)瀝青混合料的水穩(wěn)定性。A．針入度 【 B 】在規(guī)定條件下進(jìn)行（C）和凍融劈裂試驗(yàn)，以檢驗(yàn)瀝青混合料的水穩(wěn)定性。A．針入度試驗(yàn)材料的抗壓強(qiáng)度是材料組成設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，由于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定穩(wěn)定材料的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于其抗壓強(qiáng)度，材料的（D）是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)。A．抗折強(qiáng)度為提高碎石路面的平整程度，抵抗行車(chē)和自然因素的磨損和破壞作用，應(yīng)在面層上面加鋪磨耗層和（A）。A．保護(hù)層1純碎石材料摩阻角的大小主要取決于石料的強(qiáng)度、形狀、尺寸、均勻性、表面粗糙程度以及（A）。A．施工時(shí)的壓實(shí)程度1土質(zhì)路堤（包括石質(zhì)土），按照填土順序可分為分層平鋪和（C）。A．分段平鋪1加筋擋土墻面的平面線可采用直線、折線和曲線，相鄰墻面的內(nèi)夾角不宜小于（B）。A．60176。176。176。176。1為防止因地基不均勻沉陷而引起的墻身開(kāi)裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置（C）縫。A．變形1細(xì)集料是指集料中粒徑小于（）的那部分材料。A． 【 C 】1塊料路面厚度取決于交通、基層結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度、環(huán)境等因素，主要由（）確定。A．理論方法—半理論方法 【 C 】1泥結(jié)碎石層施工方法有灌漿法、拌合法及（）。A．澆筑法【 D 】1對(duì)于細(xì)粒土的路基，影響壓實(shí)效果的內(nèi)因中，包括土質(zhì)和（）。A．濕度【 A 】1鋼筋混凝土懸臂式擋土墻構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基，墻高一般在（）m之間。A．5~8~9~12~10 【 B 】擋土墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)形式的選擇和（）的確定。A．基礎(chǔ)尺寸 【 D 】三、概念解釋累計(jì)當(dāng)量軸次：基于現(xiàn)有交通量、軸載組成以及增長(zhǎng)規(guī)律的調(diào)查和預(yù)估，將道路上行駛的汽車(chē)軸載與通行次數(shù)按照等效原則換算為當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)作用次數(shù)?；瘜W(xué)加固法：利用化學(xué)溶液或膠結(jié)劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結(jié)起來(lái)，達(dá)到加固目的。被動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻向土體擠壓移動(dòng)時(shí)，土壓力隨之增大，土體被推移向上滑動(dòng)處于極限平衡狀態(tài)，作用于土體對(duì)墻背的抗力稱為主動(dòng)土壓力路基臨界高度：與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度。路基臨界高度用于確定路基干濕類(lèi)型。坡面防護(hù)：保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕差變化影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變，從而保護(hù)邊坡整體穩(wěn)定性的防護(hù)措施。疲勞破壞：由于材料微結(jié)構(gòu)的局部不均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)微損傷，在應(yīng)力重復(fù)作用之下微量損傷逐步累積擴(kuò)大，終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，稱為疲勞破壞。排水固結(jié)法：利用地基排水固結(jié)規(guī)律，采用各種排水技術(shù)措施處理飽和軟弱土的一種方法。錨定板擋土墻：由鋼筋混凝土墻面、鋼拉桿、錨定板以及其間的填土共同形成的一種組合擋土結(jié)構(gòu)竣工驗(yàn)收彎沉： 瀝青路面竣工后第一年最不利季節(jié)測(cè)得的路面彎沉值，是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一；厚度以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)時(shí)等于設(shè)計(jì)值，以拉應(yīng)力為控制時(shí)應(yīng)以拉應(yīng)力得到的厚度計(jì)算路表彎沉作為驗(yàn)收值。四 簡(jiǎn)答路基常見(jiàn)的病害類(lèi)型有哪些？答：路基常見(jiàn)的病害有：（1）路基沉陷；（2）邊坡滑塌；（3）碎落和崩塌；（4）路基沿山坡滑動(dòng)；(5)不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞；（6）季節(jié)性冰凍地區(qū)的凍脹和翻漿。對(duì)石灰土基層的縮裂防治措施有哪些？答：（1）控制壓實(shí)含水量；（2）嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）控制施工條件；（4）控制養(yǎng)護(hù)條件；（5）摻加粗骨料；（6）控制裂縫反射（設(shè)置連接層、鋪筑碎石隔離過(guò)渡層）。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的原則是什么？答：（1）適應(yīng)行車(chē)荷載作用的要求，各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強(qiáng)度和剛度自上而下遞減；（2）注意各相鄰結(jié)構(gòu)層的相互影響，盡量結(jié)合緊密；（3）適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和厚度；（4）在各種自然因素作用下穩(wěn)定性好；（5）按照面層耐久、基層結(jié)實(shí)、土基穩(wěn)定的要求，因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則選擇經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案。路面表面排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循什么原則？答：（1）降落在路面上的雨水，應(yīng)通過(guò)路面橫向坡度向兩側(cè)走，避免行車(chē)道路范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。（2）在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會(huì)受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水。（3）在路堤較高，邊坡坡面在未做防護(hù)而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護(hù)措施但仍有可能受到?jīng)_刷時(shí)，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過(guò)泄水口和急流槽排離路堤。（4）設(shè)置攔水帶