【導(dǎo)讀】故交通的主要形態(tài)[2]。各種重大交通事故的出現(xiàn)，使得汽車交通事故再現(xiàn)的研究成為現(xiàn)今必須解決的首要問題。在事故中,汽車和車碰撞是危害最大、最為嚴(yán)重的一項事故。是在一眨眼的功夫完成的,很多細(xì)。因此，對汽車事故交通碰撞進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析是我們莘。而交通運(yùn)輸也是一個國家必不可少的。輕交通事故提供了一個手段。交通事故還原也成為是目前交通領(lǐng)域的重要研究課題之一。汽車的車速研究和情景的再現(xiàn)，其目的是提高交通管理的自動化、現(xiàn)代化水平。一條道路，是這條道路上的危險大大降低?；A(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對事故再現(xiàn)的計算機(jī)模擬分析，三維仿真系統(tǒng)完成對車輛碰撞事故再現(xiàn)?，F(xiàn)今社會人身財產(chǎn)安全保護(hù)是一大主流，而車輛速度的鑒定與情景的再現(xiàn)是迫在眉睫。有效地防治交通事故、提高人們自我保護(hù)有著前所未有的意義。通過大量的研究表明，剛體碰撞僅僅局限于低速的碰撞而造成的可以忽略不計的能量。試驗表明，當(dāng)汽車的速度達(dá)到一定的高度時發(fā)生的碰撞就屬于塑性碰撞。

　　

【正文】 圖注 圖 圖 對應(yīng)帕薩特前部中間輕微變形，變形處距車身右端約為 55cm；右前翼子板凹陷變形，損壞處距前端 45cm 處；兩處變形橫向距離為 2255 +4 5 =7 1cm，電45cm 55cm 75cm 36 關(guān)系分析 動二輪車最前部頭罩損壞處距后部車身破損處 75cm，推測為帕薩特發(fā)動機(jī)罩前部和右前翼子板分別與電動二輪車前部頭罩和后部車身發(fā)生碰撞。 綜上所述，可以判斷帕薩特右前側(cè)與電動二輪車左側(cè)發(fā)生了碰撞。 損傷部位 電動二輪車駕駛員重度顱腦損傷 對應(yīng)關(guān)系分析 帕薩特右側(cè)下部擋風(fēng)玻璃破損，損壞位置中心有毛發(fā)。電動二輪車駕駛員重度顱腦損傷，推測帕薩特與電動二輪車發(fā)生碰撞后，電動二輪車駕駛員頭部與帕薩特前擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞。 事故再現(xiàn) 最終位置圖 ： 37 圖 事故車輛最終位置圖 事故過程 ★ 公式法車速分析 ： 由于與電動二輪車發(fā)生碰撞過程中，能量損失較小，故不考慮碰撞過程中能量損失，利用功能原理，依據(jù)帕薩特的制動痕跡計算其事故發(fā)生時（采取制動措施時）的最低行駛速度，計算公式如下： ?gv ? 該車在事故發(fā)生時（采取制動措施時）的行駛速度： V1=55km/h 由此可以得知采取制動前帕薩特的行駛速度應(yīng)超過 55km/h。 ★ 軟件對車速分析 ： 打開軟件，輸入賬號和密碼如圖 ： 38 圖 軟件登錄 單擊登錄進(jìn)入事故基本情況填寫窗口，填寫并保存，進(jìn)入事故形態(tài)選擇窗口，選擇二維碰撞事故計算下的汽車與汽車碰撞，進(jìn)入事故車輛參數(shù)結(jié)構(gòu)界面，如圖 所示： 圖 案例 1 事故車輛參數(shù)結(jié)構(gòu) 填寫事故車輛基本結(jié)構(gòu)參數(shù)，根據(jù)事故現(xiàn)場痕跡及車輛情況選擇車輛縱滑附著系數(shù)修正值，填寫完畢單擊下一步，進(jìn)入事故車碰撞前位置窗口，如圖 ： 圖 案例 1 事故車碰撞前位置參數(shù)窗口 事故車碰撞前位置參數(shù)填寫完畢單擊下一步，進(jìn)入車碰車二維計算界面，如圖 示： 39 圖 案例 1 車碰車二維計算窗口 單擊計算按鈕，得到兩車速度計算結(jié)果。結(jié)果顯示為： 帕薩特 車速為 5055km/h，二輪車為 1015 km/h。 ★ 車速分析 ： 據(jù)車主筆錄，發(fā)現(xiàn)電動二輪車時帕薩特的時速約為 50km/h，因此以 50km/h 作為事故仿真的初始速度。事故地點(diǎn)為干燥瀝青路面，設(shè)置初始摩擦系數(shù)為 。 圖 摩擦系數(shù)選取 40 圖 車輛基本信息 41 圖 帕薩特外形調(diào)整 圖 制動序列設(shè)置 圖 電動二輪車參數(shù)設(shè)置 42 圖 碰撞仿真軌跡 圖 3D 視角下碰撞后運(yùn)動過程 圖 最終位置圖 通過圖 得知，仿真結(jié)果事故參與方停止位置與實(shí)際位置接近，仿真結(jié)果電動二輪車最終位置距離碰撞點(diǎn) 15m,與實(shí)際 相近，誤差在可接受范圍內(nèi)。 帕薩特 行駛方向 仿真中帕薩特最終位置 電動二輪車行駛方向 仿真中電動二輪車最終位置 北 二環(huán)路 仿真中 行人 最終位置 北 二環(huán)路 43 圖 仿真碰撞對應(yīng)關(guān)系圖一 圖 仿真碰撞對應(yīng)關(guān)系圖二 圖 頭部加速度圖 圖 ，當(dāng) t= 時，電動二輪車駕駛員頭部與前擋風(fēng)玻璃底部發(fā)生碰撞，頭部加速度達(dá)到最大值 2311m/s2。推測此次碰撞導(dǎo)致電動二輪車駕駛員頭部損傷。 44 由于使用多剛體電動二輪車、駕駛員，無法直接得出 EES，所以利用能量法計算 EES。 圖 參數(shù)設(shè)置圖 選擇帕薩特模型，所有參數(shù)都是真實(shí)實(shí)驗?zāi)M所得。 圖 變形量設(shè)置圖 車前端變形量設(shè)定。 45 圖 EES 圖 通過計算得到 EES=， 故推測氣囊未點(diǎn)爆合理。 表 車速小結(jié)（單位： km/h） PCCrash 能量法 帕薩特碰撞速度 55 / 帕薩特 EES / 電動二輪車碰撞速度 10 / pccrash 仿真電動二輪車、帕薩特停止相對位置與事故真實(shí)現(xiàn)場分布、駕駛員陳述情況近似，帕薩特前部的損壞部位及電動二輪車損壞及程度與仿真過程、結(jié)果能夠吻合，因此帕薩特碰撞時的速度為 55km/h 可以成立。 7 研究結(jié)果 碰撞交通事故的汽車車速計算與事故再現(xiàn)研究進(jìn)行車輛事故速度計算為道路交通事故技術(shù)鑒定提供了一種新的速度鑒定方法。 在利用事故再現(xiàn)中過程中應(yīng)注意 對檢材唯一性、 完整性的檢驗和被鑒定對象的確認(rèn)， 特征點(diǎn)及標(biāo)定物的選取應(yīng)盡量避免角度和畸變對檢 驗結(jié)果的影響。 本次研究大部分是理論，但是都是有理可靠，有據(jù)可查。在實(shí)際應(yīng)用中肯定有所不一樣，但是萬變不離其中，基本運(yùn)用，基本知識是一樣的。 做畢業(yè)設(shè)計這段時間，經(jīng)歷了很多，遇到過大大小小的困難，煩惱過，灰心過。但是每次想到畢業(yè)設(shè)計是對大學(xué)四年的總結(jié)，對所學(xué)知識的集中體現(xiàn)，心里就又會涌現(xiàn)出一份堅持。在46 這次畢業(yè)設(shè)計中發(fā)現(xiàn)了自己有很多的不足，很多東西根本就不懂。這更加驗證了學(xué)無止境這句話，只有不斷學(xué)習(xí)，不斷摸索，來提高自己的知識面，積累知識與經(jīng)驗，提高綜合素質(zhì)。 這次畢業(yè)設(shè)計中得到了同學(xué)的幫助與支持，還有老師的耐心指導(dǎo)，也就是有了他們的幫助，我的設(shè)計才能這樣順利的完成。當(dāng)設(shè)計網(wǎng)完成的那一瞬間，各種心情涌上心頭，說不出高興與快樂。自己的努力終于有了結(jié)果 ，就是最大的肯定，讓付出有了收獲。盡管做的不是盡善盡美，但是過程才是最重要的，也是這段時間的價值，讓我終生受益。 致 謝 本設(shè)計的完成是在我們的導(dǎo)師廖老師的細(xì)心指導(dǎo)下進(jìn)行的。在設(shè)計遇到問題時，在自己的摸索下不能解決的，和同學(xué)一起討論，最后就向老師請教，在他不辭辛苦的講解和幫助下不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，這樣反復(fù)讓我的設(shè)計得以進(jìn)行到最后的成功。在此非常感謝幫助我的老師和同學(xué)。 47 參考文獻(xiàn) [1]袁泉、李一兵：車輛碰撞事故再現(xiàn)技術(shù)研究的現(xiàn)狀與發(fā)展方向，公路交通科技， 20xx,19（ 2）： 4043 [2]公安部交通管理局，中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報（ 20xx 年版）【 M】，北京：公安部交通管理局， 20xx,12 [3]劉光遠(yuǎn)：世界預(yù)防道路交通事故傷害報告，北京：人民衛(wèi)生出版社， 20xx [4]金先龍、王長君：交通事故數(shù)字化重構(gòu)理論與實(shí)踐【 M】，北京：人民交通出版社， 20xx 48 [5]杜吉祥：汽車碰撞事故的計算機(jī)模擬再現(xiàn)技術(shù)的研究，合肥工業(yè)大學(xué) [6]魏朗 、 陳蔭三 ： 車對車碰撞事故再現(xiàn)計算機(jī)模擬系統(tǒng)的研究 ，電子科大出版社， 20xx [7]葉新娜：道路交通事故車輛碰撞速度研究及輔助軟件開發(fā)，西華大學(xué)碩士學(xué)位論文， 20xx，1254 [8]宗子安、曹立波：計算機(jī)模擬技術(shù)在汽車碰撞試驗中的應(yīng)用 .汽車研究與開發(fā)， 1993 [9]余志生 ： 汽車?yán)碚?. 北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 , 20xx， 73 74 [10]陽兆祥 ： 交通事故力學(xué)鑒定教程 ， 南寧 : 廣西科學(xué)技術(shù)出版社 , 20xx， 85 89 [11](日 )林洋 ： 實(shí)用汽車事故鑒定學(xué) ， 北京 : 人民交通出版社 , 20xx， 5359 [12]淘沙：疑難交通事故分析中的力學(xué)問題，大連海事大學(xué)出版社， 1998,24（ 1）： 9496 [13]劉學(xué)軍、李一兵等：汽車碰撞事故研究，中國汽車工程年會論文集， [14]劉浩： MATLAB R20xxa 完全自學(xué)一本通 ， 電子工業(yè)出版社【 M】 ， 20xx [15]張志涌 ： MATLAB 教程 ,北京航天航空大學(xué)出版社【 M】 ,20xx