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現(xiàn)澆箱梁跨河支架基礎(chǔ)的設(shè)計與施工探討-資料下載頁

2024-10-13 20:18本頁面
  

【正文】 長度擬定為15m,在橋面中心布置三根鉆孔樁,樁中心間距為6m。一根橫梁自重G8=15/3= 5組貝雷梁自重G9=G7=砼自重G10=G6=875T∴單根橫梁所承受的總重量為G總=(875++3)=1022T一根橫梁有三個支撐點,上擱5組貝雷梁則有:RA=RB=RC=1022/33=每個集中荷載力為:P1=P2=P3=P4=P5=1022/35=查手冊經(jīng)計算,多跨連續(xù)梁B點的彎矩為:MB支=KmPC=6≈830KNmMB支=830KNm對B點剪力進(jìn)行計算QB=P4+P5RB==∴бmax=Mc/Wx=830103/106=第五篇:橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的設(shè)計及施工控制橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的設(shè)計及施工控制摘要:以京杭運河特大橋工程連續(xù)梁施工案例為研究對象,在簡要介紹施工方案基礎(chǔ)上,對現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工中的注意事項進(jìn)行詳細(xì)闡述。關(guān)鍵詞:橋梁;現(xiàn)澆箱梁滿堂支架;橋梁施工注意但是近幾年發(fā)生了多起現(xiàn)澆箱梁垮塌事故,昆明機場,綏滿高速公路等,事故發(fā)生給國家造成了嚴(yán)重經(jīng)濟損失。為杜絕此類事故發(fā)生,本文結(jié)合京杭運河特大橋工程連續(xù)梁施工案例,闡述現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的設(shè)計與施工注意事項。工程概況京杭運河特大橋DK225+800~DK238+163段全長12363m,其中416~419(DK234+624~DK234+802)墩48+80+48連續(xù)梁跨高新大道及天然氣管線,417墩位于高新大道北側(cè),,418墩位于主跨南側(cè),,主跨凈寬56m,施工難度大,對支架現(xiàn)澆的預(yù)應(yīng)力施工要求高。施工方案京杭運河特大橋工程施工中按照連續(xù)梁跨數(shù)及結(jié)構(gòu)特點利用一次性澆筑成型的方式對梁體進(jìn)行澆注與體系轉(zhuǎn)換,施工符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ1302001)要求。具體施工過程如下: 基底處理將場地碾壓夯實,確保地基的容許承載力≥ MPa,按照支架形式將粘土回填到設(shè)計高程,上層碎石砂墊層鋪設(shè)30 cm,每15 cm碾壓密實,上面進(jìn)行10厘米C20 砼澆筑,施工中應(yīng)在現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的四周設(shè)計排水溝,防止地基因積水而軟化。 腳手架搭設(shè)其材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管腳手架扣件》(GB/58312006)要求。在 C20 砼上進(jìn)行滿堂支架搭設(shè),支架為碗扣式的支架鋼拼組而成,在支架底部進(jìn)行20 5cm 通長方木的鋪墊,采用10 10 cm的加勁方木進(jìn)行頂托上鋪的鋪設(shè),方木間距20厘米及25厘米,跨中結(jié)構(gòu)為(5 排 + 9 排 + 5 排),行車通道高500cm,寬 450 cm,由縱向間距為25 cm,橫向間距為25 cm的加密鋼管支架組成,在行車道的進(jìn)口兩側(cè)設(shè)置6個防撞墩,由 Ф100 50 cm 的鋼筋砼組成,墩上進(jìn)行緩沖橡膠安裝。通道上的橫梁使用 I22a 工字鋼,在橫梁同支架通道的搭接處鋪墊間距 25cm的10 10 cm 方木,分配梁上進(jìn)行間距 25 cm的10 10 cm 方木鋪設(shè)。在現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工方案下進(jìn)行支架搭設(shè)。 腳手架預(yù)壓(1)加載預(yù)壓:用砂袋對滿堂支架進(jìn)行預(yù)壓,預(yù)壓重量及時間要符合設(shè)計要求,預(yù)壓前需進(jìn)行臨時荷載重量檢驗。(2)布點觀測:在上下對稱的觀測點上對方木、支架變形量及地基沉降量進(jìn)行觀測,分四段進(jìn)行預(yù)壓加壓,每段預(yù)壓48小時,加載量是箱梁重量的30%,每個斷面左幅、右幅分別選6個及5個點,每跨5個斷面進(jìn)行預(yù)壓,每6小時用水準(zhǔn)儀觀測一次,并對測量數(shù)據(jù)如實記錄,繪制沉降曲線圖。(3)對支架預(yù)壓進(jìn)行穩(wěn)定性觀測,出現(xiàn)變形量收斂需即刻卸載,采取緊急撤離。橋梁施工控制措施 橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工控制措施(1)加強現(xiàn)澆箱梁墩頂部的實體部位支架,對鋼管進(jìn)行縱向加密43厘米。在此次車道施工中,上部橫梁材料為I22a工字鋼,并對其正下方鋼管進(jìn)行雙根加密。(2)翼緣板加設(shè)兩道斜撐,并將斜撐下側(cè)同兩個橫桿進(jìn)行牢固連接,橫桿同側(cè)模的間距用三角木楔對頂緊側(cè)模進(jìn)行調(diào)整,以免出現(xiàn)跑模。(3),并在護(hù)欄外掛置安全網(wǎng),防止物體墜落。(4)在每跨設(shè)置至少4道整體性剪刀撐,并在門架進(jìn)行交錯性加強橫桿的設(shè)置。施工中在鋼筋砼防撞墩的砼路面鉆50厘米以上孔,并將25 鋼筋插入,鋼筋根數(shù)不能小于15根,在C40 水泥密封后進(jìn)行 C30 砼澆注。(5)腹板同橫隔板需用鋼管加強,以保持應(yīng)力集中,用扣件將調(diào)節(jié)桿及門架連接的地方扣緊。(6)在滿堂支架施工的500米及200米處都要放置好施工減速慢性的標(biāo)志,并在滿堂支架施工的150米、50米及20米處分別安置橡膠減速墊。在施工大路上設(shè)置限高限寬通道,禁止超寬超高車輛通過。并在支架兩側(cè)安排專人進(jìn)行車輛及行人的交通協(xié)調(diào)。(7)按滿堂支架的預(yù)壓沉降觀測設(shè)計方案對觀測點進(jìn)行布設(shè),并如實記錄數(shù)據(jù),繪制沉降曲線圖。在現(xiàn)澆箱梁砼澆注的過程中用全站儀及水準(zhǔn)儀進(jìn)行支架變形的監(jiān)測。 永久支座安裝施工控制措施安裝前需先對支座下墊石進(jìn)行仔細(xì)檢查,確保支座標(biāo)高符合設(shè)計要求,確保支座兩個方向四角的高差≤2毫米,確保平面兩個方向水平。在安裝過程中,支座應(yīng)順著橋的中心線進(jìn)行施工,并同主梁中心線保持平行或重合,梁底安裝的部位砼應(yīng)保持平整、干凈。 模板的設(shè)計及控制措施用大塊的竹膠模板做底模,施工中板縫應(yīng)平整,縱橫成線。連續(xù)梁各種預(yù)埋件需要同模板一同埋設(shè),確保位置準(zhǔn)確,采取穩(wěn)固措施。內(nèi)模要用小塊鋼按截面形式進(jìn)行組裝,施工完成后,監(jiān)理需對模板進(jìn)行驗收。 鋼筋與鋼絞線安裝控制措施鋼筋安裝過程中需先用普通鋼筋在模具上制定立體骨架,將所有交叉點焊接嚴(yán)密,將箍筋轉(zhuǎn)角及所有鋼筋交接點綁扎牢固,綁扎時鐵絲需向里彎曲,不能延伸至保護(hù)層中。骨架綁扎好后還要在預(yù)應(yīng)力鋼束座標(biāo)及各曲線要素下測量畫線,對定位筋進(jìn)行點焊,在定位筋上進(jìn)行導(dǎo)向筋綁扎。按圖紙上預(yù)應(yīng)力管道的坐標(biāo),畫出波紋管位置分控制點,綁扎好定位網(wǎng)片后,將波紋管穿入,波紋管同鋼筋如有沖突應(yīng)將鋼筋位置適當(dāng)移動,將波紋管同錨墊連接處、波紋管同排氣孔連接處都用絞帶進(jìn)行嚴(yán)格密封,并對孔道進(jìn)行清孔處理,確定孔道通暢后再進(jìn)行澆注砼。 連續(xù)箱梁砼澆筑控制措施在進(jìn)行連續(xù)箱梁混凝土澆筑的過程中需要注意對底板、腹板混凝土進(jìn)行一次性澆筑,澆筑前對模板及鋼筋做好驗收,對預(yù)埋件及波紋管位置要格外注意。在澆筑過程中需要注意:(1)混凝土拌合應(yīng)在拌合站進(jìn)行集中拌合,配合比需經(jīng)過實驗確定,確?;炷粮黜椫笜?biāo)都滿足設(shè)計需求。(2)混凝土應(yīng)隨拌隨用,拌好后通過攪拌車運送到現(xiàn)場。(3)用混凝土泵車對混凝土進(jìn)行澆筑。澆筑時斜向分段,振搗器應(yīng)用插入式,在對上層混凝土振搗過程中需先插入下層5―10厘米,振搗中不能過振、漏振,應(yīng)以混凝土表面出現(xiàn)灰漿,不再下沉為度。砼澆筑時需要安排專人進(jìn)行模板檢查,澆筑完將箱梁表面覆蓋好,定期灑水養(yǎng)護(hù)。當(dāng)環(huán)境的相對濕度在60%以下時,養(yǎng)護(hù)天數(shù)應(yīng)在7天以上,天氣炎熱時要進(jìn)行逐段的覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。 模板及支架拆除控制措施當(dāng)內(nèi)?;炷翉姸冗_(dá)到預(yù)設(shè)強度60%時需要進(jìn)孔將內(nèi)模與支撐拆除,并自進(jìn)入孔運出。內(nèi)模運出后將進(jìn)入口封閉。當(dāng)混凝土強度達(dá)到預(yù)設(shè)強度50%時需進(jìn)行側(cè)模拆除,在拆除時不能損壞表面與棱角,并預(yù)留好相臨的一孔不拆除。在張拉與壓漿完畢后,混凝土強度可以安全承受施工荷載時拆除底模及支架。 預(yù)應(yīng)力張拉控制措施施工的工藝流程按照下面步驟進(jìn)行“施工前準(zhǔn)備→張拉平臺設(shè)置→穿鋼絞線→錨墊板清理→工具、工作錨安裝→張拉數(shù)據(jù)測量記錄→回油、張拉結(jié)束→滑絲情況檢查”。(1)施工前準(zhǔn)備施工前需要對千斤頂及油表進(jìn)行檢查標(biāo)定,對梁體進(jìn)行拉前檢查,如果有問題需要及時通監(jiān)理工程師聯(lián)系修補,直至達(dá)到預(yù)定強度。確定孔道位置是否符合要求,確保灌漿孔及排氣孔符合需求,保證孔道暢通,沒有水分及雜物。(2)張拉當(dāng)箱梁混凝土的強度達(dá)到100%設(shè)計強度,且砼齡期大于等于10天時需進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。張拉應(yīng)按照文件設(shè)計順序在兩端進(jìn)行。將束根數(shù)同錨具相配套,從千斤頂?shù)闹行膶摻g線穿過,當(dāng)鋼絞線達(dá)到規(guī)定的初始應(yīng)力要求時停止供油,對夾片情況進(jìn)行檢查,并做好標(biāo)記,同時對千斤頂?shù)挠透走M(jìn)行充油,對鋼絞線再次張拉,張拉中,要實際測量好每根鋼束伸長值。對于預(yù)應(yīng)力的張拉應(yīng)進(jìn)行雙控。用張拉應(yīng)力同鋼束伸長量來校核比較。實際工作中,伸長量的理論值同實際值應(yīng)不高于177。6%設(shè)計要求伸長量。(3)滑絲及斷絲檢查預(yù)應(yīng)力中鋼絞線每束中滑絲及斷絲不能超出1 絲,每個斷面中斷絲和不能超過此斷面鋼絲總數(shù) %。如果超出次數(shù)需要按照相應(yīng)辦法進(jìn)行處理。 灌漿施工控制措施為防止預(yù)應(yīng)力筋出現(xiàn)松弛生銹或松弛,在張拉完畢后的三天內(nèi)需要及時壓漿處理。割切掉錨具外多余預(yù)應(yīng)力筋,確保切割后預(yù)應(yīng)力筋的余留長度≥30毫米。壓漿前對孔道需在壓力水下沖洗,將孔內(nèi)粉渣清除,確保孔道的通暢。在對孔道灌漿中,需按照順序盡心,每次灌漿一束,中途不能停頓。通過實驗確定施工中水泥漿的配合比,確保各項指標(biāo)符合施工要求。灌漿中,真空泵需要連續(xù)作業(yè),待壓漿達(dá)至排氣孔并排除同規(guī)定稠度移植稠漿后方能將注漿管的閘閥關(guān)閉,這樣孔道中水泥漿才能在有壓的狀態(tài)下實現(xiàn)凝結(jié)。結(jié)束語總之,在京杭運河特大橋工程連續(xù)梁施工過程中,我們按照上述施工要點進(jìn)行質(zhì)量控制,施工后對各項指標(biāo)檢查,所有指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計要求,工程可以安全使用。參考文獻(xiàn)[1] 王北辰,李小剛,[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2013,(10):134137.[2] [J].公路與汽運,2011,(03):163165.[3] 李連生,[J].價值工程,2012,(29):7374.[4] 薛松,吳衛(wèi),[J].公路工程,2012,(02):126128.[5] 希文峰,[J].公路與汽運,2012,(02):176180.[6] [J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2012,(15):121.[7] [J].科技信息,2011,(25):328.[8] [J].北方交通,2009,(12):5053.[9] [J].價值工程,2010,(23):103104.[10] 孟憲強,[J].市政技術(shù),2010,(05):118122.[11] [J].建筑技術(shù),2012,(04):8184.
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