【正文】 架1。采用網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)實(shí)體，可以為一個(gè)叉車建立一個(gè)路徑網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)它從輸送機(jī)暫存區(qū)往貨架運(yùn)輸臨時(shí)實(shí)體時(shí)用此路徑網(wǎng)絡(luò)。還要用實(shí)驗(yàn)控制器設(shè)定多次運(yùn)行仿真來(lái)顯示統(tǒng)計(jì)差異，并計(jì)算關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)的置信區(qū)間。二、實(shí)驗(yàn)過(guò)程重新配置輸送機(jī)1和3的布局使用輸送機(jī)1和3的參數(shù)視窗中的布局分頁(yè)，改變其布局，使輸送機(jī)在末端有一個(gè)弧段，將臨時(shí)實(shí)體輸送到離輸送機(jī)暫存區(qū)更近的位置去。至少需要添加一個(gè)附加的弧段來(lái)實(shí)現(xiàn)此目的。吸收器為模型添加貨架做準(zhǔn)備，先要把模型2中的最后的吸收器刪除。選中吸收器，使它成為黃色高亮顯示，并按鍵盤上的“ Delete” 鍵即可將其刪除。給模型添加3個(gè)貨架在庫(kù)中選擇貨架實(shí)體，往模型中拖放3個(gè)貨架。模型中放入貨架后，創(chuàng)建從輸送機(jī)暫存區(qū)到每個(gè)貨架的端口連接，方法是按住“ A”鍵然后從這個(gè)暫存區(qū)到每個(gè)貨架進(jìn)行點(diǎn)擊拖動(dòng)操作。設(shè)定用來(lái)安排臨時(shí)實(shí)體從暫存區(qū)到貨架的路徑的全局表在工具欄中選擇全局表按鈕。打開全局建模工具視窗后，按全局表旁邊的按鈕，選擇按鈕來(lái)設(shè)定此表，在全局表參數(shù)視窗中，將表的名稱改為“rout”，設(shè)定此表有3行1列，然后點(diǎn)擊應(yīng)用按鈕。，選擇視窗底部的確認(rèn)按鈕。調(diào)整輸送機(jī)暫存區(qū)上的“送往端口”選項(xiàng)在輸送機(jī)暫存區(qū)上雙擊打開其產(chǎn)生視窗。選擇臨時(shí)實(shí)體流分頁(yè)，在“送往端口”下拉菜單中，選擇“By Lookup Table”選項(xiàng)。選擇了查表選項(xiàng)后，選擇代碼模板按鈕。編輯模板來(lái)使用叫做“rout” 的表。重置和運(yùn)行三、數(shù)據(jù)圖分析（1）發(fā)生器的數(shù)據(jù)分析（2）暫存區(qū)數(shù)據(jù)分析四、結(jié)論檢驗(yàn)速度大于搬運(yùn)速度，導(dǎo)致出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，建議增加叉車的數(shù)量實(shí)驗(yàn)四：一、問(wèn)題描述一自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)存放兩種貨物，貨物到達(dá)的時(shí)間間隔服從exponential(0,60,1)，對(duì)于入庫(kù)的貨物需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)器的預(yù)置時(shí)刻需要配置操作員，預(yù)置時(shí)間為20s，三種產(chǎn)品的檢測(cè)時(shí)間是介于160~180s之間的均勻分布，檢測(cè)合格的貨物分類入庫(kù)存放，檢測(cè)不合格的貨物退回供應(yīng)商，A產(chǎn)品的合格率為95%，B產(chǎn)品的合格率為96%，不合格貨物每10個(gè)進(jìn)行打包后退回。仿真系統(tǒng)一天8小時(shí)的運(yùn)行狀況。二、實(shí)驗(yàn)過(guò)程實(shí)體圖如圖所示發(fā)生器參數(shù)，生成兩種不同顏色類型的貨物 設(shè)置貨物到達(dá)時(shí)間間隔服從exponential(0,60,1)分布 按類型送到檢驗(yàn)器 設(shè)置調(diào)用操作員 設(shè)置檢測(cè)器的預(yù)置時(shí)間是20s, 三種產(chǎn)品的檢測(cè)時(shí)間是介于160~180s之間的均勻分布 設(shè)置暫存區(qū)最大存儲(chǔ)量為30 設(shè)置使用搬運(yùn)設(shè)備 運(yùn)行模型三、數(shù)據(jù)圖分析四、結(jié)論檢測(cè)前的輸送機(jī)出現(xiàn)排隊(duì)擁堵現(xiàn)象，建議增加檢測(cè)器的數(shù)量。實(shí)驗(yàn)十一、問(wèn)題描述配送中心建模，該配送中心從三個(gè)供應(yīng)商進(jìn)貨，向三個(gè)生產(chǎn)商發(fā)貨。仿真的目的是研究配送中心即時(shí)庫(kù)存成本和利潤(rùn)，并試圖加以改善。建立如下圖所示模型二、實(shí)驗(yàn)過(guò)程分別設(shè)置發(fā)生器的時(shí)間間隔設(shè)置前三個(gè)處理器的參數(shù)為貨架設(shè)置參數(shù)設(shè)置暫存區(qū)的參數(shù)設(shè)置后三個(gè)處理器的參數(shù)三、數(shù)據(jù)圖分析第五篇：《物流管理》實(shí)驗(yàn)報(bào)告《物流管理》實(shí)驗(yàn)課實(shí)驗(yàn)報(bào)告學(xué)院：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 專業(yè)班級(jí)：市場(chǎng)營(yíng)銷0902 指導(dǎo)教師：李創(chuàng) 姓名：趙媛媛 學(xué)號(hào)：310910070211 時(shí) 間：2011/11/17實(shí)驗(yàn)一 倉(cāng)儲(chǔ)物流中心物流管理實(shí)訓(xùn)一、實(shí)驗(yàn)簡(jiǎn)介根據(jù)立體倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)存儲(chǔ)功能，業(yè)務(wù)操作員根據(jù)庫(kù)存生成的訂貨單和到貨預(yù)報(bào)單，配送中心預(yù)檢員根據(jù)到貨預(yù)報(bào)單，訂貨單核對(duì)，預(yù)檢生成預(yù)檢單。預(yù)檢收貨員將預(yù)檢單交入庫(kù)驗(yàn)貨員驗(yàn)收生成入貨單。業(yè)務(wù)員根據(jù)用戶的要貨單生成發(fā)貨單，將發(fā)貨單交配貨發(fā)貨員。配貨發(fā)貨員將發(fā)貨單一聯(lián)交倉(cāng)庫(kù)保管員。倉(cāng)庫(kù)員根據(jù)發(fā)貨單配貨出庫(kù)，配貨出貨員和倉(cāng)庫(kù)員驗(yàn)貨，簽字。二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1)了解自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)的收貨和發(fā)貨的具體過(guò)程（2)了解電子標(biāo)簽輔助分揀系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)，以及摘取式和播種式兩種分揀方式的優(yōu)缺點(diǎn)。三、主要的儀器設(shè)備自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)（堆垛機(jī)、輥道控制柜、輸送鏈等）、電子標(biāo)簽分揀系統(tǒng)、物流裝配線。四、實(shí)驗(yàn)計(jì)劃與安排計(jì)劃學(xué)時(shí)2學(xué)時(shí),每15人一組。五、實(shí)驗(yàn)步驟(1)業(yè)務(wù)員根據(jù)庫(kù)存生成訂貨單和到貨預(yù)報(bào)單(2)預(yù)檢,生成預(yù)檢單(3)入庫(kù)登帳(4)根據(jù)要貨單生成發(fā)貨單(5)倉(cāng)庫(kù)保管員根據(jù)發(fā)貨單,配貨出庫(kù)(6)驗(yàn)貨,簽字(7)送貨六、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)又稱自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、高層貨架倉(cāng)庫(kù)等，是由高層貨架、巷道堆垛機(jī)、入出庫(kù)輸送機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)化控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)及其周邊設(shè)備23走搬運(yùn)路線，增加單位時(shí)間的揀貨量；要求少量，多批次的配送，批量揀取就越有效。其缺點(diǎn)是：對(duì)訂單的到來(lái)無(wú)法做出及時(shí)的反應(yīng)，必須等訂單達(dá)到一定數(shù)量時(shí)才做一次處理，因此會(huì)有停滯的時(shí)間產(chǎn)生。摘果法和播種法常見于零售行業(yè)，對(duì)于電子商務(wù)的小訂單，少品種少數(shù)量多頻次很不適應(yīng)于是出現(xiàn)了復(fù)合用法。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)缺點(diǎn)：自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)其優(yōu)越性是多方面的，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),可從以下幾個(gè)方面得到體現(xiàn)：（1）能較好地滿足特殊倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境的需要,保證貨品在整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程的安全運(yùn)行,提高了作業(yè)質(zhì)量；（2）由于采用了高層貨架和自動(dòng)化管理系統(tǒng),大大提高了倉(cāng)庫(kù)的單位面積利用率,提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低了勞動(dòng)強(qiáng)度；（3）減少了貨物處理和信息處理過(guò)程的差錯(cuò)；（4）能夠合理有效地進(jìn)行庫(kù)存控制；（5）便于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體優(yōu)化。同時(shí)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)還具有以下不足：（1）結(jié)構(gòu)復(fù)雜,配套設(shè)備多,需要的基建和設(shè)備投資很大；（2）貨架安裝精度要求高,施工比較困難,而且施工周期長(zhǎng)；（3）儲(chǔ)存貨品的品種受到一定的限制,不同類型的貨架僅適合于不同的儲(chǔ)存物品,因此,自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)一旦建成,系統(tǒng)的更新改造比較困難。七、實(shí)驗(yàn)總結(jié)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)越性是顯而易見的。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)可以提高空間利用率,充分節(jié)約有限且寶貴的土地。以前的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)只是貨物儲(chǔ)存的場(chǎng)所,保存貨物是其惟一的功能。而自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)采用先進(jìn)的自動(dòng)化物料搬運(yùn)設(shè)備,能按照指令自動(dòng)完成貨物的存取作業(yè),并對(duì)倉(cāng)庫(kù)的貨物進(jìn)行自動(dòng)化管理,使物料搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)更加合理。對(duì)于如何加快我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展，當(dāng)前最重要的一條是立體倉(cāng)庫(kù)廠商應(yīng)該開發(fā)一些使用方便、價(jià)格低廉、適用不同場(chǎng)合需求的、分散式的小型立體倉(cāng)庫(kù)。隨著我國(guó)制造業(yè)的崛起和物流業(yè)的迅猛發(fā)展,倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)也越來(lái)越受到廠商與社會(huì)的廣泛關(guān)注。因此,倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的普及也必將向著發(fā)達(dá)國(guó)家靠攏。（6）增值服務(wù)：代收貨款；限時(shí)退款、快速安全 最迅速、最放心的貨款回收服務(wù)。客戶將商品出售給到達(dá)客戶，德邦物流可替發(fā)貨客戶向到達(dá)客戶收回貨款，并在規(guī)定時(shí)限內(nèi)將該筆貨款匯出，讓客戶及時(shí)并安全地回籠資金。三日退：確認(rèn)收到貨款后三日內(nèi)將所收款匯至客戶所提供的賬號(hào)即日退：指定銀行24小時(shí)精準(zhǔn)退款服務(wù)，24小時(shí)到賬。（7）保價(jià)運(yùn)輸：快速理賠，解決后顧之憂。保價(jià)運(yùn)輸是指運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人共同確定的以托運(yùn)人申明貨物價(jià)值為基礎(chǔ)的一種特殊運(yùn)輸方式。托運(yùn)人向承運(yùn)人聲明其托運(yùn)貨物的實(shí)際價(jià)值，若貨物出險(xiǎn)，即可獲相應(yīng)賠償。德邦的業(yè)務(wù)范圍：（1）零擔(dān)快運(yùn)：零擔(dān)快運(yùn)是德邦提供的快于普件運(yùn)輸?shù)乃龠\(yùn)產(chǎn)品，服務(wù)于有快速運(yùn)輸需求的客戶群。（2）代收貨款：代收貨款是德邦物流公司為買賣雙方提供的一種貨款結(jié)算服務(wù)，雄厚的資金信用保證，使客戶真正安心。（3）貨物保價(jià)：貨物保價(jià)是客戶根據(jù)自身貨物的價(jià)值，按國(guó)家規(guī)定37‰的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行投保的一種方法。（4）包裝服務(wù)：為提高貨物運(yùn)輸安全性、防止丟損，德邦物流公司特推出多種材質(zhì)和規(guī)格的有償服務(wù)。（5）短信通知：德邦首創(chuàng)，第一時(shí)間通過(guò)手機(jī)短信將貨物到達(dá)與提貨的信息發(fā)送給客戶。（6）簽單返回：如果客戶發(fā)貨提供簽收單，德邦可有償為客戶提供簽單簽收與返回服務(wù)。（7）倉(cāng)儲(chǔ)配送：對(duì)月發(fā)貨量穩(wěn)定、集中的企業(yè)型客戶，德邦可根據(jù)貨物種類、數(shù)量、距離為客戶提供上門提貨、送貨服務(wù)。德邦最大的優(yōu)勢(shì)是服務(wù)好、走貨安全?，F(xiàn)在每臺(tái)車上都有GPRS，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)都有3個(gè)報(bào)警器。接貨都是司機(jī)一個(gè)人接，營(yíng)業(yè)部的接貨員基本上不用出去，司機(jī)和營(yíng)業(yè)也并不完全是分開兩個(gè)部門，有些大部門一樣配有司機(jī)。第二是網(wǎng)點(diǎn)多、專線多；員工沒(méi)有加班費(fèi)，一個(gè)月有7天自由假期。但是沒(méi)有一個(gè)不是超長(zhǎng)時(shí)間上班的，到半夜1點(diǎn)的是正常的事情。但這是員工自愿的，就是因?yàn)樗麄兒侠砘墓芾砗图?lì)措施，使員工更有責(zé)任心。德邦員工的責(zé)任心之所以這么強(qiáng)，得益于“德邦人才生產(chǎn)線”的人才培育方法。“德邦人才生產(chǎn)線”采用了現(xiàn)代人力資源開發(fā)的工具和系統(tǒng)思維的方法，科學(xué)實(shí)用。首先，它采用職業(yè)圓錐三維發(fā)展通道，不同專業(yè)崗位的員工都能找到自己的成長(zhǎng)路徑，員工可以看到自己成功的頂峰以及通向成功的階梯。因此，“德邦人才生產(chǎn)線”能讓員工充滿信心與期盼，有利于激勵(lì)員工產(chǎn)生積極向上的行為，有利于德邦物流留住人才。其次，“德邦人才生產(chǎn)線”采用專業(yè)的技能測(cè)評(píng)體系，避免從局部出發(fā)，錯(cuò)誤使用培訓(xùn)評(píng)估工具，這有助于保證員工真正達(dá)到勝任工作的要求，從而實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。最后，“人才生產(chǎn)線”的兩個(gè)系統(tǒng)所涵蓋的五個(gè)要素與人力資源方針是一個(gè)整體，是全面、系統(tǒng)解決企業(yè)實(shí)戰(zhàn)人才培養(yǎng)的重要途徑之一。對(duì)于我們參觀的這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)而言，其規(guī)模很小：僅有幾間倉(cāng)庫(kù)，院內(nèi)停有一輛德邦的貨運(yùn)汽車，還有一間營(yíng)業(yè)廳。他們的員工年紀(jì)和大學(xué)生差不多，分別負(fù)責(zé)前臺(tái)、取貨、運(yùn)貨和倉(cāng)庫(kù)。地方不大，但是干凈、整潔、有序，給人的印象很好。參觀期間正好有人取貨，使我們得以看到前臺(tái)工作人員在電腦上的操作。貨物沒(méi)有品名，都是由編碼代替，是整個(gè)操作方便、快捷。營(yíng)業(yè)廳隔壁就是儲(chǔ)物柜，存放的都是包裝用品，這里的員工告訴我們，客戶的物品在這里進(jìn)行包裝時(shí)，用的都是德邦自己專用的包裝材料，規(guī)格、編碼整齊，使用方便。在倉(cāng)庫(kù)中，我們看到許多堆放有序的貨物，分列在不同的托盤上。負(fù)責(zé)人說(shuō)，取貨時(shí)，取貨單上會(huì)有貨物的規(guī)格型號(hào)，托盤的規(guī)格與取貨單相對(duì)應(yīng)，者應(yīng)一來(lái)，取貨員只要先找到相應(yīng)的托盤，就很容易找到要取的貨物。四、實(shí)驗(yàn)總結(jié)第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種新型服務(wù)模式，體現(xiàn)了社會(huì)化大生產(chǎn)所需要的規(guī)模和效率，以及物流與信息相結(jié)合所反映出的巨大價(jià)值。在第三方物流迅猛發(fā)展的今天，德邦能夠屹立不倒并更加壯大，得益于以客為尊、放心托付、追求卓越、勇于爭(zhēng)先的經(jīng)營(yíng)理念，得益于以人為本、人企雙贏、適度競(jìng)爭(zhēng)、寬嚴(yán)相濟(jì)的管理理念，也得益于巨大的市場(chǎng)需求。市場(chǎng)孕育了德邦，德邦也創(chuàng)作了自己的市場(chǎng)。