【導(dǎo)讀】盡本人所知，除了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中特別加以標(biāo)注引。表或撰寫的成果作品。完整的畢設(shè)，包括三維圖，二維圖，臺(tái)首先進(jìn)行零部件的建模，然后模擬仿真出減速器的工作過程。論文首先介紹了減速器在工。本設(shè)計(jì)是以SolidWorks軟件為主，通過減速器的各部件的設(shè)計(jì)計(jì)算，利用SolidWorks進(jìn)行建。模并完成整體裝配，然后利用仿真插件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真。通過仿真運(yùn)動(dòng)結(jié)果表明該設(shè)計(jì)是可行。中間軸及鍵、軸承的設(shè)計(jì)及校核...

　　

【正文】 N?? ，21 1 4 6 3 .6aF S A N? ? ? ；得出當(dāng)量動(dòng)載荷 1 ? ， 2 ? ；校核壽命，軸承在 100C以下工作， 查 ［ 22］ p89 表 834 得 1Tf ? ，對(duì)于減速器， ［ 22］ p89 表 835 得 載荷系數(shù) ? ，軸承 1 的壽命 6 32210 ( ) 6 0 6 6 960 ThPfCLhn f P??， 6000hhL t h? ?? ， hhLL?? ， 故軸承壽命足夠。 圖 軸承受力分析圖 減速器附件的選擇及參數(shù)的設(shè)置 窺視孔及窺視孔蓋 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 24 圖 圖 窺視孔蓋上視圖 其中 :A=100， A1=140， A2=120， B=68， d4=M6， B1=104， R=5。 放油孔及放油螺栓 圖 放油孔剖視圖 其中： d1=， D=22， e=15， S=13， L=24， h=12， b=3。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 25 油標(biāo) 圖 其中： D=26， D1=22， d1=4， d2=16， d3=6， h=35， a=12， b=8， c=5。 通氣器 圖 通氣器剖面圖 其中： D=30， D1=， S=22， L=29， l=15， a=4， d1=6。 減速箱的結(jié)構(gòu)尺寸 表 減速器結(jié)構(gòu)尺寸表 代號(hào) 名 稱 減速器形式 ? 箱座壁厚 8 1? 箱蓋壁厚 8 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 26 ?? 箱座加強(qiáng)肋厚 1?? 箱蓋加強(qiáng)肋厚 b 箱座分箱面凸緣厚 12 1b 箱蓋分箱面凸緣厚 12 234,bbb 平凸緣底座厚 斜凸緣底座厚 1234fddddd 地腳螺栓 軸承螺栓 連接分箱面的螺栓 軸承蓋螺釘 檢查蓋螺釘 M20 M18 M16 M10 M6 n 地腳螺栓個(gè)數(shù) 4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 27 第三章 基于 SolidWorks 的減速器的零部件的三維建模 軸類零件的建模 SolidWorks 是一款功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)輔助繪圖和設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)，可以拉伸、旋轉(zhuǎn)、掃描、放樣等特征形式形成實(shí)體。 高速軸、中間軸以及低速軸的建模 在 Solidworks 中，階梯軸是比較容易實(shí)現(xiàn)的?？梢酝ㄟ^逐段 【拉伸】 的方法完成，例如，在本次設(shè)計(jì)中，高速軸設(shè)計(jì)為齒輪軸，不太方便利用旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)階梯軸的實(shí)體建模，因此在完成齒輪建模的基礎(chǔ)上，通過逐級(jí) 拉伸軸完成整個(gè)齒輪軸的 建模。而對(duì)于中間軸以及低速軸，通過【旋轉(zhuǎn)凸臺(tái) /基體】 ，先完成階梯軸草圖的繪制，制定旋轉(zhuǎn)軸完成軸的建模。軸段上的鍵槽，首先選取一平面，在草圖界面下進(jìn)行鍵槽草圖的繪制 【直槽口】 ，然后 【拉伸切除】 開出鍵槽。 圖 高速齒輪軸平面圖 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 28 圖 高速齒輪軸 圖 中間軸平面圖 圖 中間軸 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 29 圖 低速軸平面圖 圖 低速軸 圖 開槽草圖 圖 齒輪軸的建模 軸 承以及端蓋的建模 軸承的建模是裝配體運(yùn)用的過程，所以完成內(nèi)圈、外圈、滾珠后，利用一定的裝配關(guān)系將其裝配起來便得到軸承。 另外 SolidWorks 有自帶的零件庫，也可以自動(dòng)生成相應(yīng)的零件，首先點(diǎn)開 【 設(shè)計(jì)庫 】 ，選中 【 Toolbox】 ，軸承的標(biāo)準(zhǔn)是 GB， 點(diǎn)開軸承，選擇所需要的軸承類型【角接觸球軸承】 ， 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 30 右擊生成零件 ，在彈出的對(duì)話框中根據(jù)自己的數(shù)據(jù)要求填入?yún)?shù) ，則可以完成軸承的建立。 圖 插件軸承生成參數(shù)圖 圖 角接觸 球軸承 軸承蓋的建模就比較簡(jiǎn)單，可以通過簡(jiǎn)單的 【拉伸凸臺(tái)】 ，以及 【拉伸切除】 便可以完成模型的建立。 圖 軸承端蓋 圖 軸承端蓋平面圖 擋油環(huán)的建模 首先對(duì)擋油環(huán)的截面進(jìn)行一個(gè)草繪，然后利用旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)出擋油環(huán)，然后兩端根據(jù)裝配圖 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 31 中的距離進(jìn)行相應(yīng)的拉伸。完成擋油環(huán)的建模 圖 擋油環(huán)截面草圖 圖 擋油環(huán) 齒輪的建模 同樣，齒輪 的建模也可以通過設(shè)計(jì)庫來實(shí)現(xiàn)，齒輪的標(biāo)準(zhǔn)是 ISO，在 【 動(dòng)力傳動(dòng) 】 下選擇齒輪的類型 ， 根據(jù)參數(shù)設(shè)置齒輪的大小，生成相應(yīng)的齒輪模型。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 32 圖 齒輪插件參數(shù)圖 圖 齒輪模型 鍵以及螺栓 ,螺母的建模 鍵，螺栓，螺母均可通過設(shè)計(jì)庫中直接插入零件。只要輸入相應(yīng)的參數(shù)設(shè)置即可滿足要求。 圖 螺栓 圖 螺母 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 33 圖 鍵 箱蓋箱座的建模 由 于箱體的造型比較復(fù)雜，故首先運(yùn)用了 【 拉伸 】 、 【 切除 】 、 【 筋 】 、 【 鏡像 】 、 【 陣列 】 等特征形成箱體的三維模型。 圖 箱座主視圖 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 34 圖 箱座俯視圖 圖 箱座左視圖 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 35 圖 箱座 三維圖 圖 箱蓋主視圖 圖 箱蓋俯視圖 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 36 圖 箱蓋左視圖 圖 箱蓋 三維圖 通氣器 ,油標(biāo)尺 ,放油螺栓等的建模 通氣器，油標(biāo)尺，六角螺栓均可用拉伸、切除、旋轉(zhuǎn)完成相應(yīng)的建模。螺紋的生成可以用 ，達(dá)到效果。 具體三維模型圖參考圖 、 、 。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 37 圖 放油螺栓 圖 通氣器 圖 油標(biāo)尺 第四章 基于 SolidWorks 的減速器的虛擬裝配以及三維仿真 減速器的整體裝配 減速器的各個(gè)零部件完成建模以后 ,可通過 【裝配體】 ,新建裝配體文件 ,將各部分裝配起來。首先完成三根軸的裝配，通過 【插入零部件】 ，依次插入軸、擋油環(huán)、軸承、鍵和齒輪。利用 【配合】 中的 【同心】 、 【重合】 ，可以完成三個(gè)軸的裝配 ；其次將箱座插入到裝配圖中，可以同心和重合的配合關(guān)系將軸承端蓋和箱座配合到一起；將裝配好的三個(gè)軸利用與軸承端蓋伸入端的同心和重合關(guān)系將其配合起來。然后，完成齒輪之間的嚙合關(guān)系，調(diào)整好兩齒輪嚙合時(shí)的狀態(tài)，選中齒輪所在的兩端軸，選中配合中的 【機(jī)械配合】 ，點(diǎn)取 【齒輪】 ，在彈出的 【比率】中輸入兩齒輪的齒數(shù)比，完成兩對(duì)齒輪之間的嚙合關(guān)系 。隨即將箱蓋與箱座相配 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 38 合，利用同心、對(duì)齊、重合等配合指令配合。最后，將游標(biāo)、通氣器、六角螺栓等利用同心、配合完成裝配。 圖 裝配圖主視圖 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 39 圖 裝配圖俯視圖 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 40 圖 裝配圖左視圖 圖 減速器整體裝配 爆炸圖 在將所有零件完全裝配好的基礎(chǔ)上，點(diǎn)開裝配圖上方的 【爆炸圖】 ，根據(jù)指令，選取零部件，按照軸向方向進(jìn)行拖拉到相應(yīng)位置，根據(jù)裝配過程的逆過程來拆下零件，導(dǎo)出爆炸圖，最終導(dǎo)出爆炸動(dòng)畫。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 41 圖 減速器 裝配爆炸圖 三維仿真以及動(dòng)畫的導(dǎo)出 利用 SolidWorks 的仿真軟件對(duì)減速器的運(yùn)動(dòng)過程進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真，更好的觀察減速器的工作過程。點(diǎn)開下方的 【 運(yùn)動(dòng)算例 】 ，齒輪是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，故可以加旋轉(zhuǎn) 【 馬達(dá) 】 ，設(shè)定相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，計(jì)算出運(yùn)動(dòng)過程。 得到如圖 的運(yùn) 動(dòng)仿真界面動(dòng)畫。具體的運(yùn)動(dòng)算例見于圖 。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 42 圖 運(yùn)動(dòng)仿真界面 圖 運(yùn)動(dòng)算例圖 點(diǎn)擊 【開始】 ，檢查運(yùn)動(dòng)過程。確認(rèn)運(yùn)動(dòng)無誤后，便可以 【 導(dǎo)出動(dòng)畫 】 ，進(jìn)行保存。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 43 第五章 總結(jié)與展望 本文是基于 SolidWorks 的減速器的設(shè)計(jì)與仿真，利用 SolidWorks 對(duì)二級(jí)圓柱斜齒輪進(jìn)行了虛擬設(shè)計(jì)，詳細(xì)地概述了減速器的設(shè)計(jì)、建模、裝配以及仿真的步驟和方法，通過本課題的研究得到了以下結(jié)論： 本文是利用 SolidWorks 對(duì)減速器進(jìn)行三維設(shè)計(jì)， 然后進(jìn)行虛擬裝配。 通過仿真，得到的結(jié)果表明設(shè)計(jì)方案可行。 完 成減速器的機(jī)械設(shè)計(jì)，對(duì)減速器在社會(huì)各領(lǐng)域的應(yīng)用有了重新的認(rèn)識(shí)，對(duì)了解減速器有著至關(guān)重要的作用。 通過 SolidWorks 完成了零件的建模，由于軟件本身擁有 Toolbox 設(shè)計(jì)庫，利用已有 的插件裝置直接導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)鍵，這樣減少了工作量。通過仿真運(yùn)動(dòng)，可以 清楚 看出 減速器的運(yùn)動(dòng)過程，并且看明白齒輪的嚙合情況，從而證明了本設(shè)計(jì)的可行性。 今后，可以利用程序增加設(shè)計(jì)庫的零件數(shù)，通過參數(shù)設(shè)置直接導(dǎo)出標(biāo)準(zhǔn)件，一方面提高工作效率，另一方面也可以規(guī)范零件的畫法。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告紙 44 參 考 文 獻(xiàn) [1] 曹茹 . 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