【導讀】畢業(yè)設計用紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系I 螞聿肈薂薈肈膀莄袆肇芃薀螂膆蒞莃蚈膅肅薈薄螂膇莁蒀螁荿薆衿螀聿葿螅蝿膁蚅蟻螈芄蒈薇螇莆芀裊螇肅蒆螁袆膈艿蚇裊芀蒄薃襖羀芇蕿袃膂薂袈袂芄蒞螄袁莇薁蝕袁肆莄薆袀腿蕿蒂罿芁莂螁羈羈薇蚇羇膃莀蚃羆芅蚆薈羅莈蒈袇羅肇芁螃羄膀蕆蠆羃節(jié)芀薅肂羈蒅蒁肁肄羋螀肀芆蒃螆聿莈莆螞聿肈薂薈肈膀莄袆肇芃薀螂膆蒞莃蚈膅肅薈薄螂膇莁蒀螁荿薆衿螀聿葿螅蝿膁蚅蟻螈芄蒈薇螇莆芀裊螇肅蒆螁袆膈艿蚇裊芀蒄薃襖羀芇蕿袃膂薂袈袂芄蒞螄袁莇薁蝕袁肆莄薆袀腿蕿蒂罿芁莂螁羈羈薇蚇羇膃莀蚃羆芅蚆薈羅莈蒈袇羅肇芁螃羄膀蕆蠆羃節(jié)芀薅肂羈蒅蒁肁肄羋螀肀芆蒃螆聿莈莆螞聿肈薂薈肈膀莄袆肇芃薀螂膆蒞莃蚈膅肅薈薄螂膇莁蒀螁荿薆衿螀聿葿螅蝿膁蚅蟻螈芄蒈薇螇莆芀裊螇肅蒆螁袆膈艿蚇裊芀蒄薃襖羀芇蕿袃膂薂袈袂芄蒞螄袁莇薁蝕袁肆莄薆袀腿蕿蒂罿芁莂螁羈羈薇蚇羇膃莀蚃羆芅蚆薈羅莈蒈袇羅肇芁螃羄膀蕆蠆羃節(jié)芀薅肂羈蒅蒁肁

　　

【正文】 板焊接結構。 圖 31為油船典型橫剖面 圖 31 典型橫剖面 25000 噸油船主尺度如下： 總 長： 垂線間長： 型 寬： 型 深： 結構吃水： 設計吃水： 方型系數(shù)： 結構載重量： 27000t 設計載重量： 25000t 服務航速： 主機功率： 6480kw 肋 距： 艉 FR13 600mm FR182艏 600mm 其他區(qū)域 800mm 分段劃分方針 考慮工廠能力、船體結構特點以及充分利用現(xiàn)有場地條件，全船共劃分成畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 17 131 個分段。其中貨油艙區(qū)域的底部分段劃分為一個跨中并帶有縱橫槽型艙壁底墩的半立體分段；貨油艙區(qū)域的底部分段剩余部分與底邊艙組成立體分段；舷側分段為左右對稱的半立體分段；甲板分段為跨中的平面分段；縱向槽型艙壁和橫向槽型艙壁成為槽型片體分段。機艙區(qū)域分為前后兩個立體分段，完整主機座在后段。 (1)貨艙區(qū)： 底分段：跨中，共 6個貨油艙，長 107m 底邊艙分段： 左右對稱，長 107m 橫艙壁：設有槽型艙壁 ，跨中 舷側分段：雙殼結構，左右對稱，長 107m (2)機艙區(qū) 機艙區(qū)長 23m,在 FR42+350處斷開，基座板厚加強 舷側分段分三層平臺， 左右對稱， 共 6 個分段 (3)首部區(qū)域 FR180艏，設有首尖艙，甲板分段制作后組合 船體建造方針 船臺合攏前準備 （ 1）用激光經緯儀劃出本船中心線。（每四個段劃出相應接頭的同截面檢查線） （ 2）在中心板上劃出以下標記：各底部分段橫向大接頭位置；相鄰肋骨線，軸線前后理論點和軸線與艉軸出口端面交點；舵中心線與掛舵臂下端面交點；設計水線端點；艏艉端上甲板端點，艏艉舷墻端點。 （ 3）在船塢側設基線高度標桿和龍骨高度標桿，劃出下列標記： 各底部分段大接頭相鄰肋骨位的龍骨基線高度；軸出口端點（十字線中心點）的高度；尾軸分段（前壁）軸中心高度，主機座軸線高度。（每層設一道定位水線，特別是上建分段） （ 4）全船檢查定水位線、半寬線。 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 18 立體總組腳手架配置 （ 1）兩舷側外板腳手架應設計可快速架設的掛梯，或吊藍滿足周期需要。 （ 2）艏艉部的危險區(qū)域必須在腳手架外鋪設安全網，保證施工安全。 （ 3）貨艙橫艙壁。舷側分段吊裝時配以固定支撐梯用 作固定與定位，減少吊機使用時間，方便作業(yè)人員上落，裝焊完可吊走。 （ 4）舷側吊裝應用天橋固定，保證寬度。 船塢腳手架配置 （ 1）合攏縫外板腳手架應設計可快速架設的掛梯，或吊藍，滿足周期需要。 （ 2）配備作業(yè)車進行修補和涂裝。 （ 3）尾部配置舵軸系安裝的專用工裝腳手架平臺。 定位分段 303（ 雙層 底分段 ） 軸線提交條件 為了尾軸的鏜孔，需設軸線提交條件 （ 1）貨艙 10 環(huán)段向尾，上甲板以下裝焊結束； （ 2）機艙前壁往后、上甲板以下火工校正工作基本結束； （ 3）機艙前壁至艉部的艙 室密性的工作完成（獨立箱柜除外）； （ 4）裝焊工作延伸到貨艙 10 環(huán)段； （ 5）機艙區(qū)大型設備機艙單元等基本就位或進艙（主機除外） 下水前狀態(tài) （ 1）全船艙室密性完畢； （ 2） X光拍片工作結束； （ 3）全船鐵舾件（分段預裝完）補裝完畢； （ 4）橫艙壁上的通道板裝焊完畢，船體收尾工作結束，不帶收尾工作出塢；上建區(qū)裝焊火工報驗完畢。 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 19 （ 5）水線下工程安裝報驗完畢。 （ 6）水線下涂裝工作結束。 第四章 25000 噸油船雙層底 305 分段施工要領 305 分段結構特點 305 底部分 段具有雙層底結構，外板無曲度，可作拼板。本分段為縱骨架式結構，每四檔設置一檔實肋板，其中 FR117 為水密肋板。中縱槽型艙桁為水密壁， LP LP2兩個底縱桁為非水密設置，支持內底板。內底板上裝有下墩，以支持槽型艙壁，并將船體分為兩艙室，裝載油。如下圖 41所示： 圖 41 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 20 305 分段劃分在： 船長方向 FR102+190～ FR117+150 船寬方向 5200～ 5200 高度方向 外板到內底板 考慮到船廠的起吊能力的限制以及板規(guī)的局限性等綜合問題 ,25KOT 在做分段劃分的時 候，把雙層底劃分為一個跨中的底部分段，一個左右對稱的舭部分段，以便于更好地完成分段的施工和建造任務。 305 分段建造 方案和方法 1) 建造方式：以內底為基面反造，翻身裝下墩 2) 胎架形式：以內底為基面，采用支柱式胎架 3) 305 底部分段建造方法： 305 底部分段 為跨中分段，內底板、外板可以在平臺上自動焊拼接，最大尺寸為 10000*12020。對于超過尺寸的板，可先拼成 2 片， 再在分段胎架上拼接。詳見外板拼板圖。 翻身、吊運用吊環(huán)接吊裝工藝圖，吊環(huán)位置前后左右 1米范圍內加強焊。 305 分段 劃線及操作步 驟 （ 1）從胎架左右舷、前后端拉線架分別拉鋼絲線，用線錘吊對胎架中心線、中間肋骨線。 （ 2）用線錘投到底板，用墨斗彈出中間肋骨線。 （ 3）用中心線肋骨間距樣桿，套對兩端余量，點出肋骨間距。 （ 4）擺對中心線，用寬度伸長樣桿劃出上邊接縫線、旁桁材位置線、縱骨位置線、直剖線和水線等。 （ 5）擺對中間肋骨線，用各外板縱縫伸長樣桿，在各條縱縫上劃出肋骨位置。 （ 6）彈出或攀劃各線路，且用色漆標明肋骨號、前后、左右、厚度等。 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 21 305 分段 焊接要求 1)外板縫采用自動焊。 2) 正確選擇焊接參數(shù) ,焊接時應由雙數(shù)焊 工從中間向前后左右對稱施焊。 3) 大合攏接縫處 ,縱向構架與內底板平臺板和外底板縱縫留 300mm 不焊 ,待大合攏后焊接。 4) 分段大接縫處 ,內底板對接縫采用 2CO 陶瓷襯墊焊打底自動焊蓋面 ,外板對接縫采用 2CO 陶瓷襯墊焊。 5) 構件端部切口處均進行需包角焊。 6) 305 分段的焊接按《船體焊接規(guī)格表》進行，未注明的焊縫可按 CCS 規(guī)范或 CCS 認可的執(zhí)行標準進行焊接。 7)焊縫檢驗應滿足 CCS 規(guī)范 要求，內部質量檢驗采用超聲波、射線及 其它無損探傷法。 8)焊縫應按 CCS 規(guī)范 和相應的片位圖進行拍片檢驗。 305 分段 變形處理和預防 A）分段變形的處理 ? 305 底部分段由于板較厚，變形一般不預處理，如變形太大而影響分段對接時，可用火工在變形的肋骨處矯順。 ? 艙壁平面分段產生的“瘦馬”狀變形，可待分段裝焊完畢后，用火工矯正。 ? 總段的變形一般難以處理，當變形十分嚴重影響其他分段對接時，須“開刀”修順。 B） 分段變形的預防措施 ? 加強對各道工序的檢查預精度控制。 ? 提高零件加工質量和部件裝焊質量。 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 22 ? 胎架零件有足夠的剛性。 ? 分段周圍的自由邊焊前可加壓排或 作其他臨時性加強。 ? 對于不便采用反變形措施的結構可用剛性固定法。 ? 遵守工藝規(guī)程，采用合理的焊接程序優(yōu)選正確的焊接參數(shù)，注意變量變形并及時矯正。 ? 先進的工藝方法，盡量采用機械化焊接。 ? 注意分段的吊運和堆放，以便吊裝定位。 305 分段翻身和吊運要求 （ 1）分段起吊前，應檢查分段外板與胎架、平臺連接焊接縫是否全部拆除， 并同時檢查吊環(huán)的焊接是否牢靠，吊環(huán)位置結構是否有足夠的強度。 （ 2）吊前應先在分段上系上 1~2 根繩索，便于操作人員在吊運中控制分段在空中的位置。 （ 3）吊前在鋼絲繩和鋼板邊緣快口接觸的部位 應墊以半圓管或破麻袋等以免鋼絲繩磨損或割斷，同時與鋼絲接觸的鋼板邊緣應作有效的加強，以防變形。 （ 4）吊時，應吊離胎架或平臺約 100200mm，觀察索具、吊環(huán)的安裝是否可靠，然后再起吊。 （ 5）地翻身的分段、起重機應向翻身的一面移動以免移動不當而使分段與地面接觸處產生滑移現(xiàn)象。 （ 6）中翻身的分段、鋼絲繩的收緊和放松速度必須平穩(wěn)均勻，嚴防在翻身時產生沖擊現(xiàn)象。 下面為 305 底部分段翻身吊裝圖： 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 23 圖 42翻身