【導讀】針對性地研究分析轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架常見故障并提出解決措施。繁發(fā)生，危及鐵路貨車行車安全、制約貨車高速重載的發(fā)展。主型貨車轉(zhuǎn)向架，用于載重60-70t的貨車，是幾種典型的貨車轉(zhuǎn)向架之一。向架原設計裝用滑動軸承輪對，隨著貨車滾動軸承化，新造車已全部裝用滾動軸承輪對。為此，有必要對轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的各。根據(jù)實際工作中發(fā)現(xiàn)的各種故障，結合以往處理各故障的工作經(jīng)驗并參閱有關鐵。路貨車的科技圖書，對其進行逐一分析并提出合理化解決措施。鐵路貨車主要用于運送各種貨物，它的載重量一般比客車載重量大得多。

　　

【正文】 鑄造缺陷等因素碰在一起極易產(chǎn) 生裂紋，所以在檢修中必須加以重視，避免漏檢放過隱患。 制動梁支柱裂紋的原因分析 隨著鐵路重載列車和提速，鐵路貨運正逐步適應和正在適應國民經(jīng)濟的發(fā)展，但由于承擔貨物運輸?shù)能囕v絕大多數(shù)是鐵路第一次提速前制造的，由于是三大件結構，其構造速度和實際運用速度相差甚多，在此基礎上，貨物列車由以前的 40 至 50公里速度提高到目前的 70至 80公里速度，可以說增加的幅度是比較大的，相對而言，給這些車輛造成的各方面損壞也是顯而易見的，特別是制動梁故障，在列車隊里幾乎是每列車都有制動梁故障。 結 構方面的原因 眾所周知，制動梁在車輛配件中起著使列車停車的作用，制動梁安放在側(cè)架兩個滑槽之間，為了避免側(cè)架受制動梁制動、緩解的反復作用產(chǎn)生磨擦而造成側(cè)架磨損，所以在側(cè)架的制動梁滑槽的承臺下方的上平面焊有磨耗板，常規(guī)下制動梁在滑槽間是處在不受力的狀態(tài)，從制動梁的構造圖上看，制動梁支柱的前方與制動梁體內(nèi)側(cè)連接（原型圖紙上該處是焊接的），后方與制動梁弓型桿相連接（該處不是焊接的）這樣的結構是使山東職業(yè)學院 15 制動梁在制動時當閘瓦抱緊車輪時，制動梁支柱的前方與制動梁體有間隙（極小）而處于不受力的狀態(tài)，只是承擔由杠桿傳導的力的作用， 比如圓鋼弓型桿制動梁的支柱與弓型桿連接處是支柱下方凹槽與弓型桿相卡入連接，而使制動梁處在不受力的狀態(tài)，而槽鋼弓型桿制動梁則下方與弓型桿用電焊將支柱與其焊固，使支柱在制動梁的整體中處在一個固定位置，所以當產(chǎn)生制動作用時其支柱和制動梁體一同受力，長期使用，支柱極易產(chǎn)生裂紋。 支柱制造原因 支柱是易損件又是消耗品，更換量也較大，但從各生產(chǎn)廠生產(chǎn)的支柱看與圖紙相差較大，從圖紙看支柱上、下兩片與支柱體連接應是 R10 的圓弧，而現(xiàn)在用或生產(chǎn)的許多支柱，該處是呈直角狀，所以該處受制動杠桿的作用，而產(chǎn)生 磨耗和裂損的極多。 檢修方面的原因 制動梁在正常的檢修狀態(tài)下，應對其做全面檢查和修理，當支柱與梁體和弓型桿連接部位產(chǎn)生缺陷時比較容易發(fā)現(xiàn)和處理（對制動梁稍做翻轉(zhuǎn)檢查就能發(fā)現(xiàn)其故障，處理起來也容易 —— 焊修）但對支柱的上、下片及彎角處的檢查（特別是圓弧的內(nèi)側(cè)面）就比較困難，所以造成漏檢，即便發(fā)現(xiàn)了故障受修理設備（電焊機）的限制，往往造成一種電焊電流強度在不同的焊修部位同時使用，容易造成該使用小電流施焊的部位而使用大電流施焊形成過燒產(chǎn)生焊接應力，而該應力是產(chǎn)生在該處反復形成裂紋的原因。 運用中的原因 前面已經(jīng)講過，制動梁在兩側(cè)架的滑槽承臺中處于自然狀態(tài)，如果滑槽承臺的上、下距離過大（超過 58mm）那么制動梁在列車運行所受到的振動力就會加大，特別是列車提速后和無交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架的車輛，其蛇行運動和簧下質(zhì)量過大的特點，對制動梁所造成的危害更大，當制動梁受振動和受輪軌之間的沖擊在滑槽間上、下跳動，帶動制動杠桿和上、下拉桿共同振動而影響到支柱的上、下兩片，長期如此，支柱的彎角和支柱體產(chǎn)生裂損的機會將更大。給列檢處理換梁造成困難，所以也會造成帶病運行的狀況。 山東職業(yè)學院 16 各故障 的防范措施和檢查方法 防范措施 （一） 嚴格執(zhí)行工藝要求，提高轉(zhuǎn)向架沖洗質(zhì)量徹底清除銹垢。 （二） 切實落實轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn) 90 度檢查，并逐步提高翻轉(zhuǎn)機性能，盡快達到 180度翻轉(zhuǎn)。 （三） 在檢查中要嚴格落實鐵道部頒布的十四步檢查法和翻轉(zhuǎn)檢查順序，確保檢查時間，落實檢查人員。 （四） 對支柱與弓型桿連接部位的焊縫（固定焊縫）應切除，使支柱在梁體間處于自由狀態(tài)，從根本上解決受力狀態(tài)。 （五） 列檢發(fā)現(xiàn)的制動梁故障，應徹底處理，不能帶病運行。 檢查方法 目前檢查鑄 件基本是肉眼借助手電筒來發(fā)現(xiàn)裂紋，所以必須在清楚了解裂紋規(guī)律的基礎上熟練的掌握檢查裂紋的基本方法，才能及時有效的發(fā)現(xiàn)裂紋。 （一） 在檢查中要充分利用手電筒的光線，作到光線在前眼睛緊跟光線，光線照到哪里，眼睛就看到哪里，光線不要一開始直射到配件表面上，要先斜照，當配件表面有裂紋時，光線就會照射在裂紋的一側(cè)斜面上，使得裂紋內(nèi)部還有一部分沒有照射到，形成一個暗影，由于暗影的存在裂紋更加明顯化了。 （二） 在檢查中要發(fā)現(xiàn)細小和較隱蔽的裂紋就要注意針對不同配件和部位分別運用了不同的光線和角度，反復的交叉照射檢查 ，當檢查各個彎角處時要沿著彎角的表面把光線慢慢的移上去，先弱光后強光，避免了強烈的反射光線掩蓋住彎角處的裂紋造成漏檢。同時檢查中要隨時調(diào)正身體的姿勢，該蹲的地方一定要蹲下去，該彎腰的一定要彎到位，保證眼睛和配件表面有一個最佳觀察角度。 （三） 凡是有孔洞，缺陷的部位都是裂損的隱患，特別是氣孔超過規(guī)定的數(shù)目危害更大，所以在檢查中對這些部位要反復檢查，對于超過規(guī)定的氣孔，夾砂部位要進行焊修處理。 山東職業(yè)學院 17 （四） 對于灰塵多的部位可用金屬刷刷去灰塵，再用錘子擊打需檢查部位周圍，震動被檢查部位，用手電筒光線反復交叉照射 ，裂紋就會顯現(xiàn)出來。 （五） 對于用震動仍不能確定的部位，可用乙炔燃烘烤可疑部位，需要注意的是經(jīng)烘烤的部位一定要等金屬冷卻后再進行檢查，這時裂紋處才會因熱脹冷縮而使裂紋顯現(xiàn)，否則會因金屬溫度高而使裂紋更加隱蔽。 （六） 充分利用沖洗轉(zhuǎn)向架后，殘留在側(cè)架表面上的水紋來發(fā)現(xiàn)裂紋。經(jīng)沖洗后的轉(zhuǎn)向架本身溫度較高，出鍋后經(jīng)風吹側(cè)架表面很快就干了。如果表面有裂紋存在，就會在裂紋表面形成一道明顯水印，裂紋較深時還會殘存堿水，這時再配合乙炔燃烘烤法，就可以準確無誤的發(fā)現(xiàn)裂紋。 總結 本論文通過研究分析，結合國內(nèi) 鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展現(xiàn)狀，通過對鐵路主要貨車轉(zhuǎn)向架的了解，正確地分析現(xiàn)階段鐵路貨車轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架的結構性能以及其優(yōu)缺點，有針對性地研究分析轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架常見故障并提出解決措施和可行性整改方案。 山東職業(yè)學院 18 致謝 感謝我的導師 袁立新老師 ， 他 嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工作、學習中的榜樣； 他 循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。 感謝我的 導師 ，這篇論文的每個細節(jié)，都離不開你的細心指導。而你開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的完成論文。 感謝我的 組員 們，是你們和我共同維系著彼 此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。三年了，仿佛就在昨天。三年里，我們沒有紅過臉，沒有吵過嘴，沒有發(fā)生上大學前所擔心的任何不開心的事情。只是今后大家就難得再聚在一起吃每年元旦那頓飯了吧，沒關系，各奔前程，大家珍重。我們在一起的日子，我會記一輩子的。感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在此我衷心的感謝你們。謝謝大家！ 山東職業(yè)學院 19 參考文獻 [1] 嚴雋耄 .車輛工程 [M].中國鐵道出版社 . [2] 劉愛國，藺勝利 .貨車檢車員 [M].北京鐵路局北京鐵路工人技師協(xié)會 . [3] 楊紹清，陳雷 .鐵路段修技術與管理 [M].中國鐵道出版社 . [4] 劉愛國，胡鵬程 .貨車車輛鉗工 [M].北京鐵路局 . [5] 張養(yǎng)亮 .搖枕裂紋產(chǎn)生的原因及改進檢修方法的建議 [J].鐵道機車車輛工人 . [6] 王文峰 .提高貨車動力學試驗性能的建議 [J].鐵道車輛 . [7] 劉宏友 .影響轉(zhuǎn) 8A型轉(zhuǎn)向架運動穩(wěn)定性的主要因素分析 [J].鐵道車輛 . [8] 李芾，付茂海 .國外高速貨車轉(zhuǎn)向架發(fā)展和運用 [J].鐵道車輛 . [9] 王勇，呂可維，郭小峰等 . 構架式轉(zhuǎn)向架貨車參數(shù)及動力學性能研究 [J].西南交通大學學報 .