畢業(yè)設(shè)計(jì)-轉(zhuǎn)8a型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架常見(jiàn)故障分析-軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)-資料下載頁(yè)
2024-12-01 17:39本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】針對(duì)性地研究分析轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架常見(jiàn)故障并提出解決措施。繁發(fā)生，危及鐵路貨車(chē)行車(chē)安全、制約貨車(chē)高速重載的發(fā)展。主型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架，用于載重60-70t的貨車(chē)，是幾種典型的貨車(chē)轉(zhuǎn)向架之一。向架原設(shè)計(jì)裝用滑動(dòng)軸承輪對(duì)，隨著貨車(chē)滾動(dòng)軸承化，新造車(chē)已全部裝用滾動(dòng)軸承輪對(duì)。為此，有必要對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的各。根據(jù)實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)的各種故障，結(jié)合以往處理各故障的工作經(jīng)驗(yàn)并參閱有關(guān)鐵。路貨車(chē)的科技圖書(shū)，對(duì)其進(jìn)行逐一分析并提出合理化解決措施。鐵路貨車(chē)主要用于運(yùn)送各種貨物，它的載重量一般比客車(chē)載重量大得多。
【正文】 鑄造缺陷等因素碰在一起極易產(chǎn) 生裂紋，所以在檢修中必須加以重視，避免漏檢放過(guò)隱患。 制動(dòng)梁支柱裂紋的原因分析 隨著鐵路重載列車(chē)和提速，鐵路貨運(yùn)正逐步適應(yīng)和正在適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但由于承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)能?chē)輛絕大多數(shù)是鐵路第一次提速前制造的，由于是三大件結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造速度和實(shí)際運(yùn)用速度相差甚多，在此基礎(chǔ)上，貨物列車(chē)由以前的 40 至 50公里速度提高到目前的 70至 80公里速度，可以說(shuō)增加的幅度是比較大的，相對(duì)而言，給這些車(chē)輛造成的各方面損壞也是顯而易見(jiàn)的，特別是制動(dòng)梁故障，在列車(chē)隊(duì)里幾乎是每列車(chē)都有制動(dòng)梁故障。 結(jié) 構(gòu)方面的原因 眾所周知，制動(dòng)梁在車(chē)輛配件中起著使列車(chē)停車(chē)的作用，制動(dòng)梁安放在側(cè)架兩個(gè)滑槽之間，為了避免側(cè)架受制動(dòng)梁制動(dòng)、緩解的反復(fù)作用產(chǎn)生磨擦而造成側(cè)架磨損，所以在側(cè)架的制動(dòng)梁滑槽的承臺(tái)下方的上平面焊有磨耗板，常規(guī)下制動(dòng)梁在滑槽間是處在不受力的狀態(tài)，從制動(dòng)梁的構(gòu)造圖上看，制動(dòng)梁支柱的前方與制動(dòng)梁體內(nèi)側(cè)連接（原型圖紙上該處是焊接的），后方與制動(dòng)梁弓型桿相連接（該處不是焊接的）這樣的結(jié)構(gòu)是使山東職業(yè)學(xué)院 15 制動(dòng)梁在制動(dòng)時(shí)當(dāng)閘瓦抱緊車(chē)輪時(shí)，制動(dòng)梁支柱的前方與制動(dòng)梁體有間隙（極?。┒幱诓皇芰Φ臓顟B(tài)，只是承擔(dān)由杠桿傳導(dǎo)的力的作用， 比如圓鋼弓型桿制動(dòng)梁的支柱與弓型桿連接處是支柱下方凹槽與弓型桿相卡入連接，而使制動(dòng)梁處在不受力的狀態(tài)，而槽鋼弓型桿制動(dòng)梁則下方與弓型桿用電焊將支柱與其焊固，使支柱在制動(dòng)梁的整體中處在一個(gè)固定位置，所以當(dāng)產(chǎn)生制動(dòng)作用時(shí)其支柱和制動(dòng)梁體一同受力，長(zhǎng)期使用，支柱極易產(chǎn)生裂紋。 支柱制造原因 支柱是易損件又是消耗品，更換量也較大，但從各生產(chǎn)廠生產(chǎn)的支柱看與圖紙相差較大，從圖紙看支柱上、下兩片與支柱體連接應(yīng)是 R10 的圓弧，而現(xiàn)在用或生產(chǎn)的許多支柱，該處是呈直角狀，所以該處受制動(dòng)杠桿的作用，而產(chǎn)生 磨耗和裂損的極多。 檢修方面的原因 制動(dòng)梁在正常的檢修狀態(tài)下，應(yīng)對(duì)其做全面檢查和修理，當(dāng)支柱與梁體和弓型桿連接部位產(chǎn)生缺陷時(shí)比較容易發(fā)現(xiàn)和處理（對(duì)制動(dòng)梁稍做翻轉(zhuǎn)檢查就能發(fā)現(xiàn)其故障，處理起來(lái)也容易 —— 焊修）但對(duì)支柱的上、下片及彎角處的檢查（特別是圓弧的內(nèi)側(cè)面）就比較困難，所以造成漏檢，即便發(fā)現(xiàn)了故障受修理設(shè)備（電焊機(jī)）的限制，往往造成一種電焊電流強(qiáng)度在不同的焊修部位同時(shí)使用，容易造成該使用小電流施焊的部位而使用大電流施焊形成過(guò)燒產(chǎn)生焊接應(yīng)力，而該應(yīng)力是產(chǎn)生在該處反復(fù)形成裂紋的原因。 運(yùn)用中的原因 前面已經(jīng)講過(guò)，制動(dòng)梁在兩側(cè)架的滑槽承臺(tái)中處于自然狀態(tài)，如果滑槽承臺(tái)的上、下距離過(guò)大（超過(guò) 58mm）那么制動(dòng)梁在列車(chē)運(yùn)行所受到的振動(dòng)力就會(huì)加大，特別是列車(chē)提速后和無(wú)交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛，其蛇行運(yùn)動(dòng)和簧下質(zhì)量過(guò)大的特點(diǎn)，對(duì)制動(dòng)梁所造成的危害更大，當(dāng)制動(dòng)梁受振動(dòng)和受輪軌之間的沖擊在滑槽間上、下跳動(dòng)，帶動(dòng)制動(dòng)杠桿和上、下拉桿共同振動(dòng)而影響到支柱的上、下兩片，長(zhǎng)期如此，支柱的彎角和支柱體產(chǎn)生裂損的機(jī)會(huì)將更大。給列檢處理?yè)Q梁造成困難，所以也會(huì)造成帶病運(yùn)行的狀況。 山東職業(yè)學(xué)院 16 各故障 的防范措施和檢查方法 防范措施 （一） 嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求，提高轉(zhuǎn)向架沖洗質(zhì)量徹底清除銹垢。 （二） 切實(shí)落實(shí)轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn) 90 度檢查，并逐步提高翻轉(zhuǎn)機(jī)性能，盡快達(dá)到 180度翻轉(zhuǎn)。 （三） 在檢查中要嚴(yán)格落實(shí)鐵道部頒布的十四步檢查法和翻轉(zhuǎn)檢查順序，確保檢查時(shí)間，落實(shí)檢查人員。 （四） 對(duì)支柱與弓型桿連接部位的焊縫（固定焊縫）應(yīng)切除，使支柱在梁體間處于自由狀態(tài)，從根本上解決受力狀態(tài)。 （五） 列檢發(fā)現(xiàn)的制動(dòng)梁故障，應(yīng)徹底處理，不能帶病運(yùn)行。 檢查方法 目前檢查鑄 件基本是肉眼借助手電筒來(lái)發(fā)現(xiàn)裂紋，所以必須在清楚了解裂紋規(guī)律的基礎(chǔ)上熟練的掌握檢查裂紋的基本方法，才能及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)裂紋。 （一） 在檢查中要充分利用手電筒的光線(xiàn)，作到光線(xiàn)在前眼睛緊跟光線(xiàn)，光線(xiàn)照到哪里，眼睛就看到哪里，光線(xiàn)不要一開(kāi)始直射到配件表面上，要先斜照，當(dāng)配件表面有裂紋時(shí)，光線(xiàn)就會(huì)照射在裂紋的一側(cè)斜面上，使得裂紋內(nèi)部還有一部分沒(méi)有照射到，形成一個(gè)暗影，由于暗影的存在裂紋更加明顯化了。 （二） 在檢查中要發(fā)現(xiàn)細(xì)小和較隱蔽的裂紋就要注意針對(duì)不同配件和部位分別運(yùn)用了不同的光線(xiàn)和角度，反復(fù)的交叉照射檢查 ，當(dāng)檢查各個(gè)彎角處時(shí)要沿著彎角的表面把光線(xiàn)慢慢的移上去，先弱光后強(qiáng)光，避免了強(qiáng)烈的反射光線(xiàn)掩蓋住彎角處的裂紋造成漏檢。同時(shí)檢查中要隨時(shí)調(diào)正身體的姿勢(shì)，該蹲的地方一定要蹲下去，該彎腰的一定要彎到位，保證眼睛和配件表面有一個(gè)最佳觀察角度。 （三） 凡是有孔洞，缺陷的部位都是裂損的隱患，特別是氣孔超過(guò)規(guī)定的數(shù)目危害更大，所以在檢查中對(duì)這些部位要反復(fù)檢查，對(duì)于超過(guò)規(guī)定的氣孔，夾砂部位要進(jìn)行焊修處理。 山東職業(yè)學(xué)院 17 （四） 對(duì)于灰塵多的部位可用金屬刷刷去灰塵，再用錘子擊打需檢查部位周?chē)?，震?dòng)被檢查部位，用手電筒光線(xiàn)反復(fù)交叉照射 ，裂紋就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。 （五） 對(duì)于用震動(dòng)仍不能確定的部位，可用乙炔燃烘烤可疑部位，需要注意的是經(jīng)烘烤的部位一定要等金屬冷卻后再進(jìn)行檢查，這時(shí)裂紋處才會(huì)因熱脹冷縮而使裂紋顯現(xiàn)，否則會(huì)因金屬溫度高而使裂紋更加隱蔽。 （六） 充分利用沖洗轉(zhuǎn)向架后，殘留在側(cè)架表面上的水紋來(lái)發(fā)現(xiàn)裂紋。經(jīng)沖洗后的轉(zhuǎn)向架本身溫度較高，出鍋后經(jīng)風(fēng)吹側(cè)架表面很快就干了。如果表面有裂紋存在，就會(huì)在裂紋表面形成一道明顯水印，裂紋較深時(shí)還會(huì)殘存堿水，這時(shí)再配合乙炔燃烘烤法，就可以準(zhǔn)確無(wú)誤的發(fā)現(xiàn)裂紋。 總結(jié) 本論文通過(guò)研究分析，結(jié)合國(guó)內(nèi) 鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)對(duì)鐵路主要貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的了解，正確地分析現(xiàn)階段鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)性能以及其優(yōu)缺點(diǎn)，有針對(duì)性地研究分析轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架常見(jiàn)故障并提出解決措施和可行性整改方案。 山東職業(yè)學(xué)院 18 致謝 感謝我的導(dǎo)師 袁立新老師 ， 他 嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣； 他 循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無(wú)盡的啟迪。 感謝我的 導(dǎo)師 ，這篇論文的每個(gè)細(xì)節(jié)，都離不開(kāi)你的細(xì)心指導(dǎo)。而你開(kāi)朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的完成論文。 感謝我的 組員 們，是你們和我共同維系著彼 此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。三年了，仿佛就在昨天。三年里，我們沒(méi)有紅過(guò)臉，沒(méi)有吵過(guò)嘴，沒(méi)有發(fā)生上大學(xué)前所擔(dān)心的任何不開(kāi)心的事情。只是今后大家就難得再聚在一起吃每年元旦那頓飯了吧，沒(méi)關(guān)系，各奔前程，大家珍重。我們?cè)谝黄鸬娜兆樱視?huì)記一輩子的。感謝我的爸爸媽媽?zhuān)傻弥X草，言樹(shù)之背，養(yǎng)育之恩，無(wú)以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂(lè)是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在此我衷心的感謝你們。謝謝大家！ 山東職業(yè)學(xué)院 19 參考文獻(xiàn) [1] 嚴(yán)雋耄 .車(chē)輛工程 [M].中國(guó)鐵道出版社 . 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