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畢業(yè)設計資料_趙鈞_1-論文-資料下載頁

2024-12-01 15:56本頁面

【導讀】為了保護環(huán)境,促進能源的充分、合理的利用,我國油庫需要大規(guī)模的改造。是油庫的公路發(fā)油工藝,其蒸發(fā)的油氣損耗占石油庫的總損耗的比重高達90%。存在安全隱患以及公路發(fā)油效率偏低等問題。針對這些問題,國內石油儲運工作者通過艱苦。這兩種方案的不足,為我國的石油儲運和環(huán)境保護做出貢獻。本文也為中小油庫提供改進公

  

【正文】 PI接頭位置,以保證輸油臂定位于多分隔倉油灌車而不必移動油灌車,但上裝車必須移動罐車。 下 裝系 統(tǒng)操作步驟: - 油罐車停在正確的加油臺位上。 - 把輸油臂連接到相應的油艙。如有 3個、 4個、 5個分隔倉依次按照此方法連接。 - 打開底閥和分隔倉蒸汽排放閥 , 可以是機械控制或氣動控制操作。 -設 置 定量裝車系統(tǒng) 開始灌裝。 - 灌裝完畢后,操作員關閉底閥,卸開軟管。 全部油罐車 底 部 充裝 操作都在地面操作而操作員不必爬上罐頂,不會直接接觸排放出來的蒸汽,操作簡單。 下 裝 方式能同時 充裝超過 3個以上分倉的油罐車 , 可以減少依次充裝分倉 的 時間。例如在英國 的 一輛 30000升, 6個分隔倉的油罐車采用上裝充裝 方式 需要 37分鐘,而采用 下 裝 方式 只需要 12分鐘。對于 油庫運做 意味充裝相同的油罐車需要比較少的 加車 臺位,或者相同數(shù)量的加車 臺位能夠充裝更多的油罐車。對于有 3個分隔倉以上的油罐車采用 下 裝 方式 充裝 , 比上裝方式 在同一天能運輸更多的 油 品。 16 汽車油罐車下裝技術與上裝相比較,其優(yōu)點主要體現(xiàn)在環(huán)保、安全和高效等方面 [16]。 ( 1) 環(huán)保 在下裝發(fā)油過程中,油罐車揮發(fā)出的油氣可通過密閉專用管道系統(tǒng)進行有效收集,徹底實現(xiàn)了油罐車上油氣的零排放,這為后續(xù)油氣處理裝置的正常運行創(chuàng)造了先決條件。而對汽車油 罐車上裝發(fā)油而言,為實現(xiàn)對油罐車排放出油氣的回收,通常采用專用橡膠密封蓋將裝油口進行密封。但由于存在著油罐車裝油口的規(guī)格、型式、園整度等不一致問題,橡膠密封蓋經(jīng)長期使用后自身老化和機械損傷等原因,使得密封蓋與裝油口之間無法達到真正的密封效果(按標準規(guī)定油氣體積濃度應控制在 %以下),仍會造成大量的油氣直接排到大氣中。 干式密封閥可在裝油作業(yè)完成后,使管道系統(tǒng)基本實現(xiàn)零泄露斷開(按標準規(guī)定連續(xù) 3次測試的汽油泄漏量平均值控制在 10mL以內),因此不會造成油品對地面的污染。 ( 2) 安全 經(jīng)改裝后的下裝式油 罐車,在罐車內設有專用注油口,以水平方式將油品加注到罐車內,從而降低了油品進入罐車內的沖擊和擾動強度,有利于減少靜電產(chǎn)生,有效防止了因靜電積聚可能引起的火災爆炸事故的發(fā)生;二是,由于下裝作業(yè)是在全密閉條件下裝油,裝車區(qū)域不存在因油氣揮發(fā)而產(chǎn)生的爆炸危險環(huán)境,使操作人員的安全得到保障;三是,下裝作業(yè)時,由于操作人員只在地面上進行操作即可,而不需要爬到油罐車頂部來操作,從而避免了可能發(fā)生的人員摔落等傷害事故;四是,與敞口上裝發(fā)油比較,下裝作業(yè)可確保油品不被外界雜質污染,使油品質量得到保障。 ( 3) 高效 一是, 對于 DN100輸油臂而言,上裝式流量最大為 127m3/h(流速按 ),下裝式流量最大為 169m3/h(流速按 );二是,在同一個裝車位上,下裝作業(yè)可同組布置 4~5套下裝輸油臂,同時向一輛多倉油罐車加注多種油品。下裝作業(yè)時,輸油臂與油罐車接口對接或斷開所需時間只需幾秒鐘,且操作更為簡便,從而使裝車輔助作業(yè)時間大大縮短。 圖 56 下裝罐車簡單的作業(yè)平臺 Figure 56 a simple platform of the bottomloading tanker 17 工藝優(yōu)點概括 高效 ? 提高安全性 ? 操作工不需要爬到油槽車的頂部去進行裝載。 ? 操作工不會像在上裝車上操作那樣直接暴露在油氣前。 ? 操作清潔。 環(huán)保 ? 在操作 輸油 臂期間減少燃油滴落和溢出。 ? 有效地油氣回收。 經(jīng)濟 ? 更快裝載次數(shù)。 ? 在油庫裝載時減少裝載時間 ? 杜絕 溢出 ? 減少由 VOC暴露而造成的身體傷害所引起的賠償。 : 下 裝油罐車 裝油罐車 的主要系統(tǒng)結構 世界油品運輸行業(yè)正朝著快捷,高效,安全的方向發(fā)展。最近幾年,全球范圍內對油品運輸?shù)?安全和 環(huán)保要求越來越嚴格?,F(xiàn)代化的油品運輸槽車裝備, 必須 包 括以下幾個方面: 圖 61 EMCO下裝專用油罐車主要設備 Figure 61 major equipment of EMCO bottomloading tanker 緊急切斷閥 : 位于油罐底部中央 ,當槽車遇撞傾覆時,能自動封閉油罐,不使油品外泄。正常情況下,該閥門做為切斷閥,可以在罐下側或罐頂操作。 18 正壓 /負壓釋放閥 : 使油罐具有呼吸功能。 緊急通氣裝置 : 安裝在罐頂,當油罐處于烈火當中,能有效釋放罐內壓力,防止油罐爆炸。 完備的油氣回收系統(tǒng) : 確保在槽車充裝和卸油過程中不將油氣擴散到大氣中。 無泄漏 輸油接頭 : 在快速的連接和拆卸過程中,確保滴油不漏。 全車氣動 連鎖 控制系統(tǒng) 。 通常,當一個空 倉 充 裝 時,所有現(xiàn)代的包含有油氣回收的底部充裝系統(tǒng)去控制和收集從中置換出來的油氣,并防止他們逸出到大氣中。收集起來的油氣 , 運用油氣回收單元( VRU)進行處理,然后以液體產(chǎn)品形式回到儲 罐 。 大多數(shù)油槽車使用在 加車臺上安裝 的 定量控制系統(tǒng) 進行裝載, 但 同樣 要求 安裝防溢流傳感器,用以在間隔倉過滿時切斷 加油過程 。 倉 的主要裝備 對于 下 裝 油罐 車和油氣回收來說,最流行的油槽車的構造是每一個間隔倉都安裝了 以 下設備。 API 接頭 : 無泄漏裝載管接頭允許裝載接頭和輸送軟管在末尾相接。一般人工操作, API接頭必須符合 API RP1004 標準,以確保接頭的 互操作性 。 緊急切斷閥 : 這是安裝在油槽車底部的一個手動的或 氣動 閥。 氣體回收通氣閥 :安裝 在間隔倉油氣空間上面,并允許在裝載和卸載期間油氣可以 進行置換。 人孔蓋 : 蓋住在間隔倉頂部的通路孔,并使用螺釘和夾帶來保護油槽車。對于上裝輸油臂,人孔蓋一般有一個樞紐蓋去蓋住開口。對于底部充裝車,人孔蓋包括壓力釋放閥裝置以保護抵消在裝載過程中壓力過大或裝載過滿是必要的。 正 壓 /負壓 呼吸閥 : 這允許 間隔倉的油氣間隔開來進行呼吸,他通常位于人孔蓋內。 防溢流傳感器 : 位于油槽車頂部,通過電子連接到發(fā)車臺,使其應當在間隔倉變得過滿時停止裝載。插孔通常安裝到油槽車上,以允許與發(fā)車臺相連接。 油氣回收通氣閥 : 位于油氣回收集氣管,用于排出集氣管在非油氣回收釋放和阻止壓力形成。 油氣回收管接頭 : 將油槽車油氣回收通氣閥與發(fā)車臺 回氣管 相連接 ,使油氣回到油氣回收裝置。 還 可能安裝的附加設備包括遮蓋 API 接口和防止偷盜的保護 部件 ,緊急切斷控制,汲取管,電子系統(tǒng) 等。 上述設備通常 采用輕質材料,大部分裝備采用較輕的鑄鋁合金,提 高槽車有效負荷 ,并且可以避免產(chǎn)生火花 。 總結 密閉裝油技術是在普通上裝工藝的基礎上添加密封裝置改進而來,相比于發(fā)達國家的下裝技術仍有一定的落后性?,F(xiàn)階段密閉裝油的密封效果較差,存在漏氣現(xiàn)象,密封裝油的工作效率較下裝式低,但是通過國內石油設備生產(chǎn)廠商共同努力,密閉發(fā)油的各種弊端都可以在不長的時間內加以完善。密閉裝油技術的油氣損耗完全可以達到國家環(huán)??偩值囊?,為 19 我國的環(huán)境保護、空氣質量安全以及社會經(jīng)濟的發(fā)展做出貢獻。 對于下裝發(fā)油工藝,由于該套系統(tǒng)的核心專利產(chǎn)品及生產(chǎn)制造工藝掌握在歐美國家的手中,用下裝工藝來 全面替換現(xiàn)有的普通的上裝工藝是及其不經(jīng)濟的。但是值得說明的是,如果國內廠商生產(chǎn)技術成熟的話,下裝工藝顯然是值得大規(guī)模推廣的技術。它不僅僅考慮到了對環(huán)境的友好,對操作員的工作效率的提高,安全的保障也有很出色的幫助。 20 【參考文獻】 [1] 石油庫設計規(guī)范編寫組,石油庫設計規(guī)范( GBJ500742021),中國計劃出版社, 2021 [2] 李海燕 ,石一民 .公路發(fā)油設施的改進和完善 .石油庫與加油站 , 2021, (03) [3] 黃維秋 ,鐘秦 .車船裝油過程油品蒸發(fā)損耗影響因素分析 . 油氣儲運 , 2021, (08) [4] 黃維秋等 .石化銷售系統(tǒng)油品蒸發(fā)損耗的現(xiàn)狀 .儲運技術, 2021,( 9) [5] 劉立超,馬松浩,李廣學 .加強公路發(fā)油場所安全的探討 .石油庫與加油站 , 1999, (01) [6] 易曉科 .新型單鶴管汽油密閉裝車器設計 .現(xiàn)代機械 , 2021, (02) [7] 張來保 ,崔佃民,張來成 .油庫汽車鶴管集油器及其使用方法 .石油庫與加油站 , 2021,(06) [8] 金利鋒 ,陳紅 .油庫發(fā)油過程中的 HSE管理 . 石油庫與加油站 , 2021, (04) [9] 史自杰 . 鐵路油槽車密閉裝車問題及解決措施 . 石油化工安全環(huán)保技術 , 2021, (03) [10] 楊才明 . 汽車裝油臺自控方案及儀表選型 . 工業(yè)計量 , 2021, (02) [11] 劉吉東 , 陳紹萍, 謝松炎 . 密閉裝車技術在輕烴儲備站中的應用 . 油氣田地面工程 , 2021, (05) [12] EMCO HEATON UK Ltd .Tanker Truck and BOTTOM Loading Station . . [13] 郭守香 . 油庫汽車發(fā)油區(qū)安全管理應注意的問題 . 石油庫與加油站 , 2021, (06) [14] 易曉科 . 輕油火車密閉裝車設備 創(chuàng)新設計 . 機械設計與制造 , 2021, (02) [15] 馬子軒 ,葉耀廣 .下裝式油罐車結構及安全設計 .專用汽車 , 2021, (04) [16] EMCO HEATON UK Ltd .Bottom Loading and Vapour Recovery.
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