【正文】 。對于有 3個分隔倉以上的油罐車采用 下 裝 方式 充裝 ， 比上裝方式 在同一天能運輸更多的 油 品。但由于存在著油罐車裝油口的規(guī)格、型式、園整度等不一致問題，橡膠密封蓋經(jīng)長期使用后自身老化和機械損傷等原因，使得密封蓋與裝油口之間無法達到真正的密封效果（按標準規(guī)定油氣體積濃度應(yīng)控制在 %以下），仍會造成大量的油氣直接排到大氣中。下裝作業(yè)時，輸油臂與油罐車接口對接或斷開所需時間只需幾秒鐘，且操作更為簡便，從而使裝車輔助作業(yè)時間大大縮短。 環(huán)保 ? 在操作 輸油 臂期間減少燃油滴落和溢出。 ： 下 裝油罐車 裝油罐車 的主要系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 世界油品運輸行業(yè)正朝著快捷，高效，安全的方向發(fā)展。 18 正壓 /負壓釋放閥 ： 使油罐具有呼吸功能。 全車氣動 連鎖 控制系統(tǒng) 。 倉 的主要裝備 對于 下 裝 油罐 車和油氣回收來說，最流行的油槽車的構(gòu)造是每一個間隔倉都安裝了 以 下設(shè)備。 氣體回收通氣閥 ：安裝 在間隔倉油氣空間上面，并允許在裝載和卸載期間油氣可以 進行置換。 正 壓 /負壓 呼吸閥 ： 這允許 間隔倉的油氣間隔開來進行呼吸，他通常位于人孔蓋內(nèi)。 油氣回收管接頭 ： 將油槽車油氣回收通氣閥與發(fā)車臺 回氣管 相連接 ，使油氣回到油氣回收裝置?，F(xiàn)階段密閉裝油的密封效果較差，存在漏氣現(xiàn)象，密封裝油的工作效率較下裝式低，但是通過國內(nèi)石油設(shè)備生產(chǎn)廠商共同努力，密閉發(fā)油的各種弊端都可以在不長的時間內(nèi)加以完善。它不僅僅考慮到了對環(huán)境的友好，對操作員的工作效率的提高，安全的保障也有很出色的幫助。 對于下裝發(fā)油工藝，由于該套系統(tǒng)的核心專利產(chǎn)品及生產(chǎn)制造工藝掌握在歐美國家的手中，用下裝工藝來 全面替換現(xiàn)有的普通的上裝工藝是及其不經(jīng)濟的。 上述設(shè)備通常 采用輕質(zhì)材料，大部分裝備采用較輕的鑄鋁合金，提 高槽車有效負荷 ，并且可以避免產(chǎn)生火花 。插孔通常安裝到油槽車上，以允許與發(fā)車臺相連接。對于上裝輸油臂，人孔蓋一般有一個樞紐蓋去蓋住開口。一般人工操作， API接頭必須符合 API RP1004 標準，以確保接頭的 互操作性 。收集起來的油氣 ， 運用油氣回收單元（ VRU）進行處理，然后以液體產(chǎn)品形式回到儲 罐 。 完備的油氣回收系統(tǒng) ： 確保在槽車充裝和卸油過程中不將油氣擴散到大氣中?，F(xiàn)代化的油品運輸槽車裝備， 必須 包 括以下幾個方面： 圖 61 EMCO下裝專用油罐車主要設(shè)備 Figure 61 major equipment of EMCO bottomloading tanker 緊急切斷閥 ： 位于油罐底部中央 ，當槽車遇撞傾覆時，能自動封閉油罐，不使油品外泄。 經(jīng)濟 ? 更快裝載次數(shù)。 ? 操作工不會像在上裝車上操作那樣直接暴露在油氣前。 （ 2） 安全 經(jīng)改裝后的下裝式油 罐車，在罐車內(nèi)設(shè)有專用注油口，以水平方式將油品加注到罐車內(nèi)，從而降低了油品進入罐車內(nèi)的沖擊和擾動強度，有利于減少靜電產(chǎn)生，有效防止了因靜電積聚可能引起的火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生；二是，由于下裝作業(yè)是在全密閉條件下裝油，裝車區(qū)域不存在因油氣揮發(fā)而產(chǎn)生的爆炸危險環(huán)境，使操作人員的安全得到保障；三是，下裝作業(yè)時，由于操作人員只在地面上進行操作即可，而不需要爬到油罐車頂部來操作，從而避免了可能發(fā)生的人員摔落等傷害事故；四是，與敞口上裝發(fā)油比較，下裝作業(yè)可確保油品不被外界雜質(zhì)污染，使油品質(zhì)量得到保障。 （ 1） 環(huán)保 在下裝發(fā)油過程中，油罐車揮發(fā)出的油氣可通過密閉專用管道系統(tǒng)進行有效收集，徹底實現(xiàn)了油罐車上油氣的零排放，這為后續(xù)油氣處理裝置的正常運行創(chuàng)造了先決條件。例如在英國 的 一輛 30000升， 6個分隔倉的油罐車采用上裝充裝 方式 需要 37分鐘，而采用 下 裝 方式 只需要 12分鐘。 －設(shè) 置 定量裝車系統(tǒng) 開始灌裝。 下 裝系 統(tǒng)操作步驟： － 油罐車停在正確的加油臺位上。）多數(shù)的 下裝 輸油臂采用軟管 連接 ，這些軟管具有結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)實耐用，同時使得每一輸油臂使用極少的彎頭連接。 下 裝系統(tǒng)有以下特點。 如圖所示：下裝發(fā)油鶴管 圖 51 下裝式發(fā)油鶴管 Figure 51 bottomloading crane control 圖 52 API快速接頭 Figure 52 API Quick Connector 14 圖 53 操作便捷的快速接頭 Figure 53 Fast and convenient Quick Connector （底閥） 圖 54 緊急切斷閥 Figure 54 emergency valve 下裝注油管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 下裝注油管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) [15]如圖 55所示，由底閥、裝 (卸 )油管、透視窗和球閥等組成。油氣回收有著十分龐大的現(xiàn)實和潛在的市場需求，除了 3000多個煉油廠和儲油庫、約10 萬座加油站的需要，油氣回收技術(shù)同時還可以用于治理化工產(chǎn)品排放的廢氣、回收利用油田伴生氣等生產(chǎn)領(lǐng)域。 其次，下裝的主要意義是減少油品的揮發(fā)，這一點上裝的密閉裝油也可以做到，很多石油儲運及銷售企業(yè)正在為如何選擇新一代的發(fā)油工藝而苦苦探索。下裝設(shè)備大大地提高了發(fā)油作業(yè)的安全性和發(fā)油效率，同時，由于計量精確，消除了跑冒滴漏，為油庫創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益。一方面，相應(yīng)的國家法律法規(guī)、執(zhí)行標準連續(xù)頒發(fā)，國家發(fā)改委、科技部、環(huán)保部等政府部門配套的管理方案、實施細則、技術(shù)導(dǎo)則陸續(xù)出臺，對油氣回收行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)文件、扶持政策也不斷完善；另一方面，奧運會的召開有力地推動了油氣污染的治理和油氣的回收利用 [13]。美國 HEALY、 OPW 公司也開始在我國推銷加油站的二次回收設(shè)施。美國多福公司也在我國積極推銷加油站油氣回收的設(shè)施，并于 2021 年 8 月 20 日與中國環(huán)境科學(xué)院大氣研究所在上海金茂大廈舉行了油氣回收專題學(xué)術(shù)報告會。上海維高環(huán)保科技有限公司也進行了冷凝回收的樣機試驗。 80 年代初期，上海石油公司科技部與江蘇石油化工學(xué)院儲運系師生合作，以楊樹浦油庫日本善丸公司設(shè)備問題為案例研究油氣回收技術(shù)，開發(fā)了新吸收法油氣回收技術(shù)和專用吸收劑。 隨著 下 裝 工藝 的出現(xiàn)，油氣回收系統(tǒng)更加完善。 密閉上裝發(fā)油的另一大缺點就是對生產(chǎn)效率的提高效果不明顯，反而有增加操 作人員的工作量的可能。如果流速過快，也會造成大量靜電的聚集，造成安全隱患。目前該類設(shè)備的國產(chǎn)化水平很高，基本能滿足國內(nèi)各種油庫的發(fā)油工藝的更新和改造項目。 11 （ 4） 由于車口變化較大，油氣回收密閉罩主要設(shè)計對 80%的槽車進行密閉裝車，對于特殊車型，則通過增加獨立的密封墊與回收罩配合來實現(xiàn)，對于極特殊的車口，不考慮進行 密閉裝車。 （ 1） 可以在槽車內(nèi)形成正壓，適當?shù)卣{(diào)整油氣線出口，在油氣回收管線內(nèi)會呈現(xiàn)持續(xù)的正壓環(huán)境，油 氣會在此正壓下排往回收裝置，不需要鼓風(fēng)設(shè)備，減少了油氣的揮發(fā)損耗。 （ 7） 光纖液位報警器：適應(yīng)性廣、安全性強、準確度高、響應(yīng)速度快。 （ 3） 選用大管徑鶴管（ (DN100)），可以采用氣動助力和手動型。如果罐車口已經(jīng)經(jīng)過統(tǒng)一改造，尺寸一致，則不需要。 （ 1） 與罐口接觸的密封面采用柔軟耐磨的專用材料和結(jié)構(gòu)。 （ 5） 鶴管結(jié)構(gòu)應(yīng)保證增加密封罩后的平衡性要求以及操作的便利性要求。 （ 4） M型汽車罐車用油氣回收密閉罩結(jié)構(gòu)圖 [11] 圖 44 M 型密封帽 Figure 44 Mtype sealing cap 裝車裝油密閉系統(tǒng)的技術(shù)要求 （ 1） M型油氣回收密閉罩的設(shè)計要考慮報警器的形式和尺寸要求。 (c)當裝車過程中進行外壁鎖緊后，隨著汽車裝車量的增加，車輛下沉?xí)r，車口將會與密 8 封面分離，油氣將從車內(nèi)溢出，無法實現(xiàn)密閉裝車 [9]。由于罐內(nèi)裝車過程中揮發(fā)的油氣向上的作用力與裝車流量、環(huán)境溫度、裝車過程有關(guān)，是變化值，罐車內(nèi)的壓力經(jīng)常是遠大于密封冒的重量，根據(jù)計算能達到 50~300 公斤，而密封帽的重量不會超過 50公斤，因此油氣將密封帽頂起，無法保證裝車全過程的密封作用。 圖 41密閉裝車鶴管 Figure 41 sealed Loading crane control （ 1）液位控制箱 （ 2）立柱 （ 3）接口法蘭 （ 4）回轉(zhuǎn)器 （ 5）水平短管 （ 6）平衡器 （ 7）氣缸 （ 8）升降臂 （ 9）液相管 （ 10）氣缸操縱閥 （ 11）密閉蓋 （ 12）液位探頭 （ 13）插入鋁管 密封不徹底 (1)平 蓋式密封帽不能密閉裝車原因 ?目前國 內(nèi)裝車鶴管普遍采用平蓋式密封帽，該密封帽屬于重力式密封帽。其主要的工藝結(jié)構(gòu)如圖 41[6]所示： 密閉裝油的存在的問題 (1)密閉裝油存在密封困難的問題； (2)密閉裝油并不能減輕油庫員工的工作負荷。 針對以上兩種問題，目前我國商務(wù)部推薦兩種發(fā)油工藝來替代老舊的普通鶴管發(fā)油，即：下裝發(fā)油工藝和密閉上裝發(fā)油工藝。若系統(tǒng)鶴管采用 89mm 4mm 無縫鋼管， 則流速： V= =。美國從 1990年起就規(guī)定每裝載 1L汽油所排放的油氣中 ， 允許含油的質(zhì)量濃度不得大于 10～35mg/L。操作輸油臂 的 過程 中，油 品從管子里滴漏出來 污染環(huán)境。這一 方式 雖然被許多 先進 國家用更干凈 、 更高效的 下部裝油技術(shù) 取代，但在發(fā)展中國家，上裝發(fā)油 仍然 廣泛 應(yīng)用于充裝