【正文】 5 ，連續(xù)式機車信號機顯示一個白色燈光，不復示地面上的信號顯示，機車乘務人員應按機車信號的顯示運行。（）179。正確：地面信號機J435 ，連續(xù)式機車信號機顯示一個紅色燈光，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。（）179。正確：表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機J435 。（）179。正確： 綠色J436 。J（）√436 ，用紅色信號旗（燈）進行防護，可不設脫軌器。（）√J437 （燈）進行防護時，前后兩端的防護距離均應不小于20m；不足20m時，應將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。（）√J437 ，必須減速或停車。（）179。正確：必須緊急停車J438 ，夜間為綠色燈光上下?lián)u動。（）179。正確：刪除兩個“上下?lián)u動” J440 、白色或綠色燈光下壓數(shù)次的顯示，都應立即將列車降低到要求的速度運行。（）√J440 ，晝間用展開的綠色信號旗上下?lián)u動，夜間用綠色燈光上下?lián)u動。（）√J441 ，晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉、再用展開的綠色旗上下小動，夜間用綠色燈光上下小動。（）√J441 ，夜間顯示道岔開通信號時，用白色燈光高舉頭上。（）√ J442，晝間兩臂左右平伸，表示開通一道。（）√ J442 ，夜間用白色燈光上下?lián)u動，表示開通一道。（）179。正確：左右搖動 J442 ，晝間左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45176。角，表示開通四道。（）179。 正確：十道J442 ，夜間用白色燈光作圓形轉動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉，表示開通七道。（）√ J442 ，晝間右臂向右平伸，左臂下垂，表示開通七道。（）179。 正確：八道J442 ，晝間右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45176。角，表示開通十道。（）179。 正確：四道J442 ，白色燈光左右搖動后，再上下?lián)u動作成十字形，表示開通十道。（）√ J442 ，夜間用紅色燈光作圓形轉動后，上下?lián)u動。（）√ J442 ——攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。（）179。 正確：展開J442 、五、三車距離信號中的“五車”（約55m）信號時，晝間的顯示方式為展開的綠色信號旗單臂平伸連續(xù)下壓三次。（）179。正確：兩次J442 ，晝間顯示方式為兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接。（）√J442 ，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗展開。（）179。 正確：攏起J443 。()√ J444 。()179。正確：（左右搖動）J444 。()√ J444 ：左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動。()√ J445 。（）179。 正確：直向 J446 。（）179。 正確：側向J446 ，表示線路在遮斷狀態(tài)。（）√ J447 ，用于區(qū)別進路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨立構成信號顯示。（）√J448 ，所屬該線路的發(fā)車線路表示器不能點亮。（）√ J449 ，表示車站人員準許發(fā)車。（）√ J450，準許機車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線運行。（）√ J451 ，晝間一個紅色方牌；夜間顯示一個紅色燈光。（）√ J452 。（）179。正確：信號標志 J453 ，司機見司機鳴笛標應開啟燈顯示警設備，除遇危及行車安全等情況外，限制鳴笛。（）√ J454 ，背面表示列車應按規(guī)定限速通過地段的終點。（）√ J454 ，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為2s。（）179。正確：音響間隔為1s J460 。（）√J461 、橋梁或隧道時應鳴笛一長聲。（）√J461 ，召集信號的鳴示方式為三長聲，表示要求防護人員撤回。（）√J461 ，應鳴示一長二短聲的惰行信號。（）√J461 ，司機應確認相關人員處于安全處所，防溜撤除，注意鄰線機車、車輛的移動情況。（）√C12 ，連掛司機負責復檢機車與第一位車輛的車鉤、軟管連結和折角塞門狀態(tài)。（）179。正確：列車本務司機 C14 ，正確輸入機車綜合無線通信設備、LKJ有關數(shù)據(jù)。（）√C14 ，司機按規(guī)定及檢車人員的要求進行列車制動機試驗，裝有防折關裝置的機車無需確認制動主管貫通情況。（）179。正確：需確認制動主管貫通情況C15 ，司機需對制動主管的漏泄量進行檢查，而感度試驗時司機不對制動主管的漏泄量進行檢查。（）179。正確：感度試驗時司機檢查制動主管的漏泄量C15 ，CCBII、法維萊等微機控制的制動機，注意觀察顯示屏上充風流量信息。（）√C15 ，司機應對列尾風壓進行查詢。（）√C15 ，必須二人及以上確認行車憑證、發(fā)車信號顯示正確，準確呼喚應答，執(zhí)行車機聯(lián)控，鳴笛起動列車。（）√C17 ，司機應檢查制動機手柄是否在正常位置及各儀表的顯示狀態(tài)，做到起車穩(wěn)、加速快、防止空轉。（）√ C17 ，當列尾裝置主機發(fā)出電池欠壓報警、通信中斷等異常情況時，司機應及時通知就近車站值班員或列車調(diào)度員，旅客列車應同時通知車輛乘務員。（）√C21，司機必須對機車主要部件進行檢查。（）179。正確：有條件時應對機車主要部件進行檢查 C36 ，不得擅自離開機車。（）√C36 《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》,關閉折角塞門發(fā)出列車，至少構成一般D類事故。（）179。正確：C類 事14 《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》,因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規(guī)程的除外）。（）√ 事60 《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》, “擅自開車”系指司機未得到車站發(fā)車人員的發(fā)車信號而開車。（）√事附36 、牽引供電、電務、工務、車輛、通信、公安等有關人員，憑登乘機車證可登乘機車。（）179。正確：登乘機車證和工作證 運31，機務段應掌握本段回送機車情況，發(fā)現(xiàn)機車滯留，協(xié)調(diào)相關部門及時處理。（）√運75 ，可不攜帶駕駛證。（）179。正確：應當攜帶 。（）√14號令第12條四、簡答題，編掛位置有何限制？ J262 答：關門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。、特快貨物班列關門車的編掛有何規(guī)定？ J262 答：旅客列車、特快貨物班列不準編掛關門車。在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。，列車進入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？J314 J317 J319 答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。使用半自動或自動站間閉塞法行車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號。，在雙線自動閉塞區(qū)間，如閉塞設備作用良好時，應如何行車？ J324 答：列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機應以列車無線調(diào)度通信設備直接聯(lián)系（說明車次及注意事項等）。如列車無線調(diào)度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系。、分部運行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機應注意哪些事項？ J335 答：司機必須檢查試驗列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。，司機應如何處理？J335答：司機須立即通知后續(xù)列車司機、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車移動不少于15 m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。，遇列尾裝置、機車信號、列車監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，司機應如何處理？ J335 答：運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，司機應立即使用列車無線調(diào)度通信設備報告車站值班員或列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行；遇機車信號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，司機應控制列車運行至前方站停車處理或請求更換機車，在自動閉塞區(qū)間，列車運行速度不超過20 km/h。（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機應如何行車？J338 答：司機憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設備的發(fā)車通知起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后,再行加速。、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應如何處理？J339 答：司機應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。？ J369 答：（1）采取措施后可整列運行時；（2）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（3）遺留車輛無人看守時；（4）司機與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時；（5）遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路上時。、爆炸需要分隔甩車時，應如何處理？ J370 答：列車需要分隔甩車時，應根據(jù)風向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機后未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，在車站由車站人員負責采取防溜措施；在區(qū)間由司機、車輛乘務員負責采取防溜措施。？ J372 答：（1）按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確認該列車至后方站間無列車，并準許時除外）；（2）在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；（3）一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）。，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是什么？ J374 答：列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是列車調(diào)度員的命令，當列車調(diào)度電話不通時，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。，動車前應注意哪些事項？ J374 答：司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。，司機應如何操作？ J374 答：救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2 km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20 km/h，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是什么？包括哪些內(nèi)容？ 答：行車憑證是調(diào)度命令。該命令中應包括列車車次、停車地點、到達車站的時刻等有關事項，需限速運行時在命令中一并注明。J382 ，其顯示含義是什么？ J415 答：準許列車經(jīng)18號及以上道岔側向位置，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光時，其顯示含義是什么？ J415 答：準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示次一架信號機經(jīng)道岔直向位置開放一個黃燈。，該信號是什么信號？列車該如何運行？ J416 答：該信號為引導信號；表示準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20 km/h速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。，其顯示含義是什么? 答：半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。自動閉塞區(qū)段，出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間。21．容許信號是如何顯示的？其顯示含義是什么？J421 答：容許信號顯示一個藍色燈光，表示準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20 km/h的速度通過，運行到次一架通過信號機，并隨時準備停車。22．進站色燈信號機的預告信號機顯示方式有哪些？分別表示什么含義? J423 答：預告色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示進站信號機在開放狀態(tài)；顯示一個黃色燈光，表示進站信號機在關閉狀態(tài)。23．自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個雙半黃色燈光時，其顯示含義是什么？J435 答：要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)道岔側向位置的進路，顯示兩個黃色燈光或其他相應顯示。24．三顯示自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個帶“2”字的黃色燈光的含義是什么？J435 答：要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，并預告次一架地面信號機開放經(jīng)道岔側向位置的進路。25．四顯示自動閉塞區(qū)段，連續(xù)式機車信號機顯示一個帶“2”字的黃色燈光的含義是什么？J435 答：要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預告次一架地面信號機開放經(jīng)道岔側向位置的進路。26．對運行中的列車，要求停車的手信號是如何表示的？J440答：晝間為展開的紅色信號旗；夜間為紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。27．調(diào)車手信號指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號是如何顯示的？J441 答：晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動；夜間為綠色燈光上下小動。28．調(diào)車手信號指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號是如何顯示的？J441 答：晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間為綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。29．簡述聯(lián)系用的手信號中連結信號的顯示含義及顯示方式？J442 答：連結信號表示連掛作業(yè)。晝間為兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間為紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。30．十、五、三車距離信號的含義及顯示方式是什么? J442 答：表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間——綠色燈光，在距離停留車十車（約110 m）時連續(xù)下壓三次，五車（約55 m）時連續(xù)下壓兩次，三車（約33 m）時下壓一次。31．緊急停車信號的鳴示方式及使用時機是什么? J461 答：緊急停車信號的鳴示方式是連續(xù)短聲。使用時機是司機發(fā)現(xiàn)（或接到通知）鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運行的列車發(fā)出緊急停車信號時。鄰線列車司機聽到此種信號后，應緊急停車。？C15 答：自閥減壓50kPa（編組60輛及以上時為70kPa）并保壓1min，全列車必須發(fā)生制動作用，并不得發(fā)生自然緩解，司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa；手柄移至運轉位后，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。？C15 答：自閥施行最大有效減壓（制動主管定壓500kPa時為140kPa，定壓600kPa時為170kPa），以便檢車員檢查列車制動機，要求不發(fā)生緊急制動，并檢查制動缸活塞行程或制動指示器是否符合規(guī)定。？C15 答：制動主管達到規(guī)定壓力后，自閥減壓100kPa并保壓1min，檢查制動主管貫通狀態(tài)，檢車員、車站值班員或車站有關人員檢查確認列車最后一輛車發(fā)生制動作用；司機檢查制動主管漏泄量，每分鐘不得超過20kPa。，司機應做到哪些？C15 答：司機應確認并正確記錄充、排風時間，檢查制動主管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據(jù)。裝有列尾裝置的列車，進行列尾風壓查詢；裝有防折關裝置的機車，注意觀察其狀態(tài)；CCBII、法維萊等