【導(dǎo)讀】目前，隨著科技的進步，汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，而人類對。舒適性的更高要求，使得變速器的發(fā)展更加深入。研之后確定了輸出軸和齒輪總體布置方案。變速器為三軸式有級變速器，五個前進檔和一個倒檔，齒輪型式采用漸開線直齒圓柱齒輪。行了幾何參數(shù)計算和強度校核計算。能先進，節(jié)省能源，質(zhì)量穩(wěn)重的新穎型載貨汽車。中，東風(fēng)牌EQ140型載貨汽車正在源源不斷地供應(yīng)全國。行業(yè)的一支生力軍。改為EQ140型汽車后，汽車結(jié)構(gòu)有了變化。但目前有為數(shù)不少的駕駛員對此車的性能結(jié)構(gòu)特。點了解甚少，在使用中不夠注意，使車有早期損壞的現(xiàn)象。視CVT在汽車上的實用化進程。相對較慢，從而成為世界范圍內(nèi)尚未解決的難題之一。目前世界上裝車較。數(shù)種，并具有各自優(yōu)勢，但其中金屬帶式無極變速器前景看好。歐洲格特拉克變速箱公司開發(fā)的電控機械變速器則克服了。要復(fù)雜的電控系統(tǒng)來控制。據(jù)該公司預(yù)測，到2021年，歐洲50%的MT將。會被AMT代替，同時部分AT市場也將會被AMT占領(lǐng)。

　　

【正文】 （ ） （ ） 式中 i 至計算齒輪的傳動比，此處為三檔傳動比 ； d 計算齒輪的節(jié)圓直徑， mm，為 ； ? 節(jié)點處的壓力角，為 20176。； ? 螺旋角，為 26176。； maxeT 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，為 353000N mm。 代入上式可 得： m a xm a xm a x22 ta nc os2 ta netereaTiFdTiFdTiFd??????traFNFN??? EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計 43 253225 3 13 0atAdFFF ? ? ?? ? ?? ?332Md????? 危險截面的受力圖為： 圖 危險截面受力分析 水平面： AF （ 253+130） = rF 130 AF =； 水平面內(nèi)所受力矩： 32 5 3 1 0 4 8 7cAM F N m?? ? ? ? ? 垂直面： = ………………………………… （ ） 垂直面所受 力矩： 325 3 10 20 62 .1sAM F N m?? ? ? ? ?。 該軸所受扭矩為： 35 3 2. 45 86 4. 9jTN? ? ?。 故危險截面所受的合成彎矩為 ： …………… ……………… （ ） 在彎矩和轉(zhuǎn)矩聯(lián)合作用下的軸應(yīng)力 ? （ MPa） : ………………………………… （ ） 將 M 代入上式可得： 53MPa?? ， 在低檔工作時 [? ]=400MPa， 因此有： ? ?[? ]； 符合要求。 2 2 22 2 25( 487 100 0) ( 206 .62 100 0) ( 865 .9 100 0) 10c s jM M M TN m m? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計 44 2223sF a bfEIL?2213c Fa bf EIL?2）軸的剛度校核 第二軸在垂直面內(nèi)的撓度 cf 和在水平面內(nèi)的撓度 sf 可分別按下式計 算： …………………………………………………………… （ ） …………………………………………………………… （ ） 式中 , 1F 齒輪齒寬中間平面上的徑向力（ N） ,這里等于 tF ； 2F 齒輪齒寬中間平面上的圓周力（ N），這里等于 rF ； E彈性模量（ MPa）， 10E ??（ MPa）， E = ? MPa； I慣性矩 （ 4mm ）， 4 / 64Id?? ， d為軸的直徑 （ mm ）； a、 b為齒輪坐上的作用力距支座 A、 B 的距離 （ mm ）； L支座之間的距離 （ mm ）。 將數(shù)值代入式（ ）和（ ）得： 故軸的全撓度為 22 0 .1 9 2 0 .2csf f f m m? ? ? ?， 符合剛度要求。 4 結(jié)論 本文主要闡述的是 一臺用于東風(fēng) EQ140 汽車上的變速箱的 輸出 軸 的設(shè)計。 本設(shè)計所選用的變速器型式為機械式手動五檔變速器 .按 要求完成變速器 輸出軸的 選型、設(shè)計計算，強度校核并繪制相關(guān)圖紙。 本文第一部分講述了變速器傳動機構(gòu)的型式選擇與結(jié)構(gòu)分析 。 由于本設(shè)計的汽車是發(fā)動機 前置，后輪驅(qū)動，因此采用三軸式變速器。還確定了變速器主傳動方案 及倒檔的布置方案 接著，本文介紹 了變速器主要零件的結(jié)構(gòu)方案。在本設(shè)計中由于倒檔采用的是常嚙合方案，因此倒檔采用斜齒輪傳動方案，即除一檔外，均采用斜齒輪傳動。換檔結(jié)構(gòu)型式所采用的是鎖環(huán)式同步器。 sff ?? EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計 45 本文第三部分介紹 了齒輪的設(shè)計計算。采用漸開線直齒圓柱齒 輪傳動，工作時無軸向力。根據(jù)任務(wù)書的原始傳動參數(shù)確定變速器主要參數(shù)。即各檔齒輪的強度計算，各檔齒輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速計算和齒輪材料和精度的選擇。最后由齒輪的幾何計算，即常嚙合齒輪的幾何計算，齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計，齒輪的強度校核以及軸的設(shè)計計算得出第二軸即輸出軸的結(jié)構(gòu)圖，彎矩圖及轉(zhuǎn)矩圖。 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計 46 參考文獻 [1] 過學(xué)訊，鄧亞東．汽車設(shè)計 [M] ．北京：人民交通出版社， 2021： 100101. [2] 王望予．汽車設(shè)計 [M]．北京：機械工業(yè)出版社， 2021： 121122. [3] 陳家瑞， 馬天飛 .汽車構(gòu)造（下冊） [M].北京：人民交通出版社， 2021： 8182. [4] 朱華 .現(xiàn)代汽車懸架系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 [J].城市車輛， 2021（ 4）： 4950. [5] 林慕移，張福生 .車輛底盤構(gòu)造與設(shè)計 [M].北京：冶金工業(yè)出版社， 2021： 131132. [6] DongMok Lee. Development of Machine Vision System and Dimensional Analysis of the Automobile FrontChassisModule[J]. KSME International Journal, 2021:22092215. [7] 趙克利，孔德文 .底盤結(jié)構(gòu)與設(shè)計 [M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 2021： 99100. [8] 過學(xué)迅 .汽車自動變速器 [M].北京：機械工業(yè)出版社， 1999： 151152. [9] 朱經(jīng)昌，液力變矩器的設(shè)計與計算 [M].北京：國防工業(yè)出版社， 1991： 181182. [10]葛安林 .自動變速器（二） —— 液力變矩器 [J]，汽車技術(shù)， 2021. [11]朱經(jīng)昌，魏宸官，鄭慕僑，等 .車輛液力傳動 [M]，北京 ，國防工業(yè)大學(xué)，1983:131132. [12] 劉海江，與信匯，沈斌 . 汽車齒輪 [M]. 上海：同濟大學(xué)出版社 .1997： 151152. [13] 成大先 . 機械設(shè)計手冊 .單行本 .軸承 [M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 2021:5152. [14] 成大先 . 機械設(shè)計手冊 .單行本 .聯(lián)接與緊固 [M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2021:6162. [15] 成大先 . 機械設(shè)計手冊 .單行本 .軸及其聯(lián)接 [M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 2021：3940. [16] 高維山，張思浦 . 變速器 [M]. 北京 ：人民交通出版社 .1990:99100. [17] 龔維寒 . 汽車現(xiàn)代設(shè)計制造 [M]. 北京：人民交通出版社， 1995:131132. [18] 林寧 . 汽車設(shè)計 [M]. 北京：機械工業(yè)出版社， 1999:141142. [19] 成大先 . 機械設(shè)計手冊 .單行本 .潤滑與密封 [M]. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2021:5152. EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計 47 [20] 崔靖 .專用汽車設(shè)計 [M]. 西安：陜西科學(xué)技術(shù)出版社， 1989:191192. [21] 過學(xué)迅，鄧亞東 . 汽車設(shè)計 [M]. 北京：人民交通出版社， 2021： 131132. [22] 王望予 . 汽車設(shè)計 . 4 版 [M]. 北京：機械工業(yè)出版社， 2021:197198. [23] 劉惟信 . 汽車設(shè)計 [M]. 北京：清華大學(xué)出版社， 2021:221222. EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計 48 譯文 汽車變速器總成 發(fā)明領(lǐng)域 本發(fā)明涉及一種汽車變速器總成在拖拉機的使用等設(shè)備，以及有一個改變車速非線性靜壓傳動調(diào)整。 發(fā)明背景 一個靜液壓傳動的功能上面規(guī)定在中左，右后輪車軸傳輸都支持車輛提供一套可旋轉(zhuǎn)套管處置案件之間的左，右后輪。在通常采用的結(jié)構(gòu)中一個 液 壓 泵 和 液 壓 傳 動 液 壓 的 啟 動 子 被 處 置 ， 所 示 和 JP， U 型 6181427，在較高和較低水平的一個盤子上，分別被固定在一個前墻的套管上。這種結(jié)構(gòu)允許出售的水平大約相當(dāng)于一個前置安裝發(fā)動機輸出軸驅(qū)動力是從一個液壓泵泵軸來傳輸?shù)?。啟動子的液壓馬達軸也位于這樣一個水平，是用于傳輸從電機軸功率到一個低水平后輪車軸傳輸機制，它可以安排在一個緊湊的內(nèi)套管來傳輸。此外，流體通道和液壓傳動閥可處理板內(nèi)的零件。 根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)在變速器總成等靜壓傳動時，有的液壓泵和液壓傳動如在處置前三個藝術(shù)文獻表明，液壓 馬達上面規(guī)定都設(shè)置在盤片的前面，并且一個杯形外殼是固定在盤片的前面。因此，靜壓傳動是老式結(jié)構(gòu)的單位并使用作為其支撐板部件，使其可以很容易地預(yù)裝配，容易組裝成車。 另一方面，套管的機構(gòu)甚至是一個高層次的相應(yīng)液壓泵并且可能導(dǎo)致 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計 49 對坐在后座上的一個經(jīng)營者的腳的狀況不佳。在大尺寸套管中盤里的機構(gòu)也可能使人們無法處理上盤機構(gòu)，在一個方式上直接為液壓傳動液體補充電荷泵，這樣一個電荷泵的輸出端口直接連接到流道中板機構(gòu)。 此外，杯形外殼的尾部有一個穴，將使，組裝一個變量類型的液壓泵旋轉(zhuǎn)斜板變的麻煩。也就是說，這樣的套管已在其 兩側(cè)整體式側(cè)面的墻上，這樣一斜板有左，右支撐軸連接到以前無法進入套管組裝。因此，一個非常麻煩的組裝過程必須在這方面采取了一雙單獨支撐軸插入套管通過在杯形套管側(cè)壁徹底孔，并固定在一對旋轉(zhuǎn)斜盤必要的保持在套管要求的位子，例如 U 型 5291503。 據(jù)此，本發(fā)明的主要目的是提供一種新的改進的變速器總成，其中一個構(gòu)件固定在外殼的前面是由一個變速器支持，在靜壓傳動時，為了提供一個大的開放空間，以便能夠容易的組裝一個斜板程序，使上述規(guī)定的問題在沒有損耗的情況下組裝靜壓傳動程序。 該發(fā)明的一個目的是提供一種改進的汽車變速 器總成，其中一個反向的斜板彈簧機構(gòu)被安排在的中間，利用的主要對象為實現(xiàn)上述規(guī)定的結(jié)構(gòu)外 , 以保證該機制的順利運作并在一個設(shè)施變速器套管外安排變速器，例如在 JP 所示， U 型 58 43524 和 JP， U 型 6130124。 圖紙的簡要說明 其它物體和優(yōu)勢的發(fā)明，將成為顯而易見的規(guī)范一并考慮與附圖中： 圖 1 是 一個示意圖 部分開發(fā)的汽車變速器總成的根據(jù)本發(fā)明實施； 圖 2 是一個示意圖部分剪去，部分在第一個割草機拖拉機變速器總成，其中圖 1 所采用的； EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計 50 圖 3 是一個示意圖，部分剪去，在圖 1 中采取沿線第三至第三； 圖 4 是一個示意圖 在圖 1 中一般沿線采取的第四至第四； 圖 5 是一個示意圖在圖 4 中一般沿線采取的第五至第五； 圖 6 是一個截面圖視圖呈現(xiàn)出變速器總成的一部分，如圖 1 所示 圖 7 是一個示意圖在圖 3 中一般采取的沿線七至第七； 圖 8 是一個第二橫截面視圖關(guān)于一個的車輛變速器的發(fā)明實施。 發(fā)明的摘要 本發(fā)明涉及一種汽車變速器總成，軸左，右后輪 12 頃 13 可旋轉(zhuǎn)支持所示，圖 1? 2，由這 11 套之間的左，右后輪 13 處置傳輸。 逐步改變變速器 16 的車速。 這是提供使用靜壓變速器作為支撐一個盤子零件 15，這是固定在一個 11 的套管，以接近一前墻的 11 前 14 的傳 輸，并包含一個液壓泵 17 被固定在更高水平比液壓馬達 18 高。 正如圖 1? 3 所示，液壓馬達 18 處理，根據(jù)本發(fā)明，在 15 個構(gòu)件的板前，包括電機軸通過速度降低從 19 至 18A 條的速度斜角連接，這是減少軸內(nèi)輸出 20 套 11 和傳輸?shù)臋M向延伸的套管。左和右后輪車軸 12 被驅(qū)動連接到減速軸 20. 如 FIGS 中展示的那樣。 1 和 4，液壓泵 17 被布置在變速箱 11 一起，一個軸向柱塞式泵 .這個軸向柱塞式泵 17 包括平板構(gòu)件 15 旋轉(zhuǎn)支持的泵軸 17a，被放置于平板構(gòu)件 15 后固定在泵軸 17a 上的缸