【正文】 左和右后輪車軸 12 被驅(qū)動連接到減速軸 20. 如 FIGS 中展示的那樣。 這是提供使用靜壓變速器作為支撐一個盤子零件 15，這是固定在一個 11 的套管，以接近一前墻的 11 前 14 的傳 輸，并包含一個液壓泵 17 被固定在更高水平比液壓馬達(dá) 18 高。 發(fā)明的摘要 本發(fā)明涉及一種汽車變速器總成，軸左，右后輪 12 頃 13 可旋轉(zhuǎn)支持所示，圖 1? 2，由這 11 套之間的左，右后輪 13 處置傳輸。 該發(fā)明的一個目的是提供一種改進(jìn)的汽車變速 器總成，其中一個反向的斜板彈簧機(jī)構(gòu)被安排在的中間，利用的主要對象為實現(xiàn)上述規(guī)定的結(jié)構(gòu)外 , 以保證該機(jī)制的順利運作并在一個設(shè)施變速器套管外安排變速器，例如在 JP 所示， U 型 58 43524 和 JP， U 型 6130124。因此，一個非常麻煩的組裝過程必須在這方面采取了一雙單獨支撐軸插入套管通過在杯形套管側(cè)壁徹底孔，并固定在一對旋轉(zhuǎn)斜盤必要的保持在套管要求的位子，例如 U 型 5291503。 此外，杯形外殼的尾部有一個穴，將使，組裝一個變量類型的液壓泵旋轉(zhuǎn)斜板變的麻煩。 另一方面，套管的機(jī)構(gòu)甚至是一個高層次的相應(yīng)液壓泵并且可能導(dǎo)致 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計 49 對坐在后座上的一個經(jīng)營者的腳的狀況不佳。 根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)在變速器總成等靜壓傳動時，有的液壓泵和液壓傳動如在處置前三個藝術(shù)文獻(xiàn)表明，液壓 馬達(dá)上面規(guī)定都設(shè)置在盤片的前面，并且一個杯形外殼是固定在盤片的前面。啟動子的液壓馬達(dá)軸也位于這樣一個水平，是用于傳輸從電機(jī)軸功率到一個低水平后輪車軸傳輸機(jī)制，它可以安排在一個緊湊的內(nèi)套管來傳輸。在通常采用的結(jié)構(gòu)中一個 液 壓 泵 和 液 壓 傳 動 液 壓 的 啟 動 子 被 處 置 ， 所 示 和 JP， U 型 6181427，在較高和較低水平的一個盤子上，分別被固定在一個前墻的套管上。 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計 46 參考文獻(xiàn) [1] 過學(xué)訊，鄧亞東．汽車設(shè)計 [M] ．北京：人民交通出版社， 2021： 100101. 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EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計 48 譯文 汽車變速器總成 發(fā)明領(lǐng)域 本發(fā)明涉及一種汽車變速器總成在拖拉機(jī)的使用等設(shè)備，以及有一個改變車速非線性靜壓傳動調(diào)整。即各檔齒輪的強(qiáng)度計算，各檔齒輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速計算和齒輪材料和精度的選擇。采用漸開線直齒圓柱齒 輪傳動，工作時無軸向力。換檔結(jié)構(gòu)型式所采用的是鎖環(huán)式同步器。還確定了變速器主傳動方案 及倒檔的布置方案 接著，本文介紹 了變速器主要零件的結(jié)構(gòu)方案。 本文第一部分講述了變速器傳動機(jī)構(gòu)的型式選擇與結(jié)構(gòu)分析 。 4 結(jié)論 本文主要闡述的是 一臺用于東風(fēng) EQ140 汽車上的變速箱的 輸出 軸 的設(shè)計。 2 2 22 2 25( 487 100 0) ( 206 .62 100 0) ( 865 .9 100 0) 10c s jM M M TN m m? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計 44 2223sF a bfEIL?2213c Fa bf EIL?2）軸的剛度校核 第二軸在垂直面內(nèi)的撓度 cf 和在水平面內(nèi)的撓度 sf 可分別按下式計 算： …………………………………………………………… （ ） …………………………………………………………… （ ） 式中 , 1F 齒輪齒寬中間平面上的徑向力（ N） ,這里等于 tF ； 2F 齒輪齒寬中間平面上的圓周力（ N），這里等于 rF ； E彈性模量（ MPa）， 10E ??（ MPa）， E = ? MPa； I慣性矩 （ 4mm ）， 4 / 64Id?? ， d為軸的直徑 （ mm ）； a、 b為齒輪坐上的作用力距支座 A、 B 的距離 （ mm ）； L支座之間的距離 （ mm ）。 該軸所受扭矩為： 35 3 2. 45 86 4. 9jTN? ? ?。 mm。； ? 螺旋角，為 26176。下面對第二軸進(jìn)行校核。對于本設(shè)計的變速器來說，在設(shè)計的過程中，軸的強(qiáng)度和剛度都留有一定的余量，所以，在進(jìn)行校核時只需要校核一檔處即可；因為車輛在行進(jìn)的過程中，一檔所傳動的扭矩最大，即軸所承受的扭矩也最大。由于第二軸后軸承的寬度為 mm25 ，又考慮到需加一塊厚度為 mm4 擋板，因此選取該軸段的長度為 mml 286 ? 。第四 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計 42 段花鍵軸軸段長度即為齒座寬度取 mml 244 ? 。根據(jù)齒座寬度 mm28 ，第二軸Ⅳ檔齒輪及齒圈的寬度 mm42 ，且加一塊厚度為 mm4 擋板，因此選取第二段軸段長度為 mml 752 ? ，其中，花鍵的有效長度取 mm28 。第二軸Ⅰ檔齒輪采用滑動齒輪換檔，在軸上開外花鍵，與Ⅰ檔齒輪內(nèi)花鍵嚙合，取花鍵軸軸徑為mmd 525 ? ，第二軸Ⅱ檔齒輪與軸之間用一個 K52 60 30 型向心滾針軸承聯(lián)接，裝該軸承處的軸徑也取 mmd 525 ? 。裝法蘭盤的軸段需開外花鍵，與法蘭盤內(nèi)花鍵嚙合，由于裝齒座處的軸徑為 mmd 402 ? ，考慮到加工方便，減少制造成本，取該軸徑也為 mmd 407 ? ，該軸段上還需裝一個 O 形密封圈，根據(jù)密封圈標(biāo)準(zhǔn)件規(guī)格，選取密封圈型號為 40 。Ⅱ檔和Ⅲ檔齒輪之間采用花鍵軸作為嚙合齒座，該花鍵軸軸徑取 mmd 854 ? 。 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計 41 定位軸肩按半徑放大 mm7~5 ，取第 二段軸徑 mmd 402 ? ，Ⅳ檔與Ⅴ檔齒輪之間采用接合套換檔，在兩齒輪之間需裝一個齒座，裝齒座處的軸段需開外花鍵，與齒座的內(nèi)花鍵嚙合，而第二軸Ⅳ檔齒輪與軸之間用一個 K4048 30 型向心滾針軸承聯(lián)接，該齒座和軸承均裝在第二段軸段上。軸的最大直徑 d 與支撐間的距離 l 可按下列關(guān)系式初選： 對第一軸及中間軸： ~ ? ………………………… （ ） 對第二軸： ~ ? ………………………… （ ） 第二軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 1)選擇軸的材料 選擇軸的材料為 CrMnTi20 鋼，經(jīng)滲碳淬火回火處理，由文獻(xiàn) [9]查得 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計 40 材料的力學(xué)性能數(shù)據(jù)為： 抗拉強(qiáng)度： MPab 1100?? 屈服強(qiáng)度： MPas 850?? 彎曲疲勞極限： MPa5251 ??? 扭轉(zhuǎn)疲勞極限： MPa3001 ??? 表面硬度： 56～ 62HRC 2)初步估算軸徑 根據(jù)文獻(xiàn) [9]公式 3min nPAd ?? ………………………………………………………… （ ） A —— 計算系數(shù)，由文獻(xiàn) [9]查得 97?A ； P —— 第二軸所傳遞的功率，因為發(fā)動機(jī)最大功率為 kWP 99max ? ，當(dāng)變速器掛直接檔時，第二軸所傳遞的功率最大，所以 kWPP 99max ?? ； n —— 第二軸的工作轉(zhuǎn)速，因為發(fā)動機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速為 min/3000max rn ? ，所以第二軸的工作轉(zhuǎn)速為 m in/3000ma x rnn ?? 。中間軸如圖 ： EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計 39 圖 變速器中間軸 確定軸的尺寸 三軸式變速器的第二軸與中間軸的最大直徑 d 可根據(jù)中心距 A（ mm）按下式初選： ( 5 ~ 0)dA? …………………………………………………… （ ） 第一軸花鍵部分直徑可根據(jù)發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 maxeT （ N本設(shè)計采用的是旋轉(zhuǎn)軸式傳動方案。當(dāng)一檔，倒檔采用滑動齒輪掛檔時，第二軸的相應(yīng)的花鍵則采用矩形花鍵及動配合。各截面尺寸不應(yīng)該相差懸殊，軸上共磨削用的砂輪越程槽處的應(yīng)力集中會引起軸斷裂。第一軸長度由離合器的軸向尺寸確定，而花鍵尺寸應(yīng)與離合器從動盤轂的內(nèi)花鍵統(tǒng)一考慮。 變速器軸的結(jié)構(gòu)和尺寸 軸的結(jié)構(gòu) EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計 38 第一軸通常和齒輪做成一體，前端大都支撐在飛輪內(nèi)腔的軸承上，其軸徑根據(jù)前軸承內(nèi)徑確定。 軸的設(shè) 計應(yīng)滿足下列幾方面的要求：在結(jié)構(gòu)上要受力合理、盡量避免或減少應(yīng)力集中，足夠的強(qiáng)度（靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度），必要的剛度，特殊情況下的耐腐蝕性和耐高溫性，高速軸的振動穩(wěn)定性及良好的加工工藝性，并應(yīng)使零件在軸上定位可靠、裝配適當(dāng)和裝拆方便等。 按幾何軸線分為：直軸、曲軸和鋼絲軟軸。 （ 3）傳動軸：主要傳遞轉(zhuǎn)矩，即主要承受扭矩，不承受或承受較小的彎矩。 （ 2）心軸：只支承旋轉(zhuǎn)機(jī)件而不傳遞轉(zhuǎn)矩，即只承受彎矩作用。軸與其上的零件組成一個組合 體 —— 軸系部件，因此，在軸的設(shè)計時，不能只考慮軸本身，必須和軸系零、部件的整個結(jié)構(gòu)密切聯(lián)系起來。 故： ? ? ? ?mmb 30~~5 ??? 根據(jù) 傳動機(jī)構(gòu)總體尺寸布置要求 ，取常嚙合齒輪齒寬分別為mmbc 261 ? ， mmbc 252 ? 。硬齒面齒輪齒面不易跑合，應(yīng)以較窄齒寬為宜，支承剛度差和齒輪制造精度低的齒輪也應(yīng)采用較窄齒寬。齒寬太小將導(dǎo)致齒輪強(qiáng)度不夠，工作不可靠，壽命短。本節(jié)對齒輪進(jìn)行強(qiáng)度的校核。 齒輪的強(qiáng)度校核 變速器齒輪的損壞有輪齒折斷、齒面點蝕和齒面膠合這幾種形式。 EQ140汽車 變速器輸出軸總成設(shè)計 36 第二軸Ⅱ至Ⅳ檔齒輪，以及第一軸常嚙合齒輪均加一齒圈，用以接合套換檔。239。139。? 及變位系數(shù)和 ??x 由文獻(xiàn) [1]查 得小齒輪變位系數(shù)為 ?cx ，則大齒輪變位系數(shù)為：