【正文】 目前的船舶自動化還是以有線網(wǎng)絡技術為主，普遍應用的是現(xiàn)場總線和以太網(wǎng)并存的網(wǎng)格技術。不論是哪種技術，在中國，船舶自動化技術的現(xiàn)狀凸顯無力，不能滿足本土船舶工業(yè)發(fā)展的需求。 我國的船舶自動化配套企業(yè)技術實力相當薄弱，在船舶制造企業(yè)中備嘗辛酸地開拓船舶市場的準入，不能使船舶自動化產(chǎn)品快速有效獲得市場實踐經(jīng)驗的積累，來促進產(chǎn)品技術水平與質(zhì)量的 我們自問，在中國能不能有船舶自動化配套企業(yè)自信地站出來，告訴船廠和航運界人士：“我國的船舶自動化設備不需從國外進口，國內(nèi)的船舶設備配套企業(yè)完全有能力提供具有自主知識產(chǎn)權、高質(zhì)量的船舶自動化產(chǎn)品，并且能夠提供全球范圍內(nèi)的營銷、技術服務從而代替進口船舶自動化產(chǎn)品”。就目前的現(xiàn)狀可以肯定地回答“沒有”。所以，中國的船舶配套業(yè)需要加快雄起的步伐。船舶自動化的發(fā)展趨勢 應該清楚地看到各種類型的計算機被廣泛應用到各個控制系統(tǒng)中，船舶自動化水平日益提高，使船舶自動化向規(guī)模集成化、高速化、和高新技術化方向發(fā)展的速度迅猛。通過信號處理技術進行控制、管理和數(shù)據(jù)通訊處理，在完成系統(tǒng)監(jiān)控功能外，還能夠按不同需求，不斷升級，提供友好的人機界面。系統(tǒng)操作簡單明了，使船舶控制、監(jiān)測系統(tǒng)的傳輸數(shù)據(jù)技術不斷更新，致使控制、監(jiān)測系統(tǒng)的布線成本降低，大大簡化船舶的日常維護工作，提高船舶管理水平，從而敦促船舶自動化設備的必然發(fā)展。 船舶自動化向規(guī)模集成化、高速化的發(fā)展，人機交換界面將不斷的升級優(yōu)化，在監(jiān)測預報警、監(jiān)測與控制、監(jiān)測與管理、控制與管理的監(jiān)測信號的采集、數(shù)據(jù)處理、存儲、網(wǎng)格通訊接口簡捷等大型集成化界面設計是船舶自動化廣為普及和發(fā)展的方向。 根據(jù)照船舶自動化現(xiàn)狀分析，未來的船舶自動化設備的發(fā)展趨勢，必將會朝著智能控制與智能管理方向發(fā)展，必將成為船舶配套業(yè)中一門新興的研究領域?！爸悄芸刂埔辉~，讀者千萬不要認為智能控制技術是門新型技術或學科，其實早在20世紀60年代，計算機技術和人工智能技術跨越式發(fā)展中，控制學者已經(jīng)將人工智能控制應用于控制系統(tǒng)。在70年代初，傅京孫等學者就提出了智能控制就是“人工智能與控制理論”的交叉思想。再到80年代，計算機技術到了飛速發(fā)展的階段，促成智能控制取得較好的發(fā)展。 船舶智能控制與管理一個重要發(fā)展領域，就是無需在人的干預下能夠自主地模擬操作者智能驅動機器實現(xiàn)其目標的自動控制。對于我國船舶行業(yè)來說，對“智能控制”一詞，也并不陌生，已在21世紀初，在結構化或非結構化的，熟悉或陌生的環(huán)境條件下，自主地或與人交互執(zhí)行人類規(guī)定的任務的一種智能機器“智能主機”悄然誕生，并在船舶市場中不斷地推廣應用， 智能控制是在系統(tǒng)工程學、運籌學、信息學等學科相結合條件下，建立的適用于各種復雜系統(tǒng)控制理論和技術，也就是模擬人類的智能實施自動控制的研究范疇，是建立在傳統(tǒng)的自動控制無法解決的問題和模型嚴重不確定性研究對象。也可以說基于模型傳統(tǒng)自動控制很難解決的問題，現(xiàn)在得以實現(xiàn)，但必須具備足夠的關于船舶操縱者的控制策略、受控對象和船舶環(huán)境條件及有關知識運用的能力。 船舶智能化控制與管理就是在傳統(tǒng)自動化控制框架下，結合船員對船舶航行控制與管理的策略，實現(xiàn)運籌船舶航行和進出港所采取的對復雜任務自動模擬規(guī)劃和決策能力控制。諸如：船員在進出港，船舶操縱者利用虛擬仿真技術，依據(jù)進出港口的環(huán)境條件，虛擬仿真規(guī)劃進 出港口的數(shù)據(jù)信息輸入計算機中，演示船舶進出港控制狀態(tài)，確立虛擬仿真成立基礎上，采用一鍵控制方式，向智能機器（推進器、舵漿發(fā)出前進、倒車，左舵、右舵、左右滿舵等）發(fā)出指令，實現(xiàn)船舶進出港智能化控與管理；系統(tǒng)還可以通過船長的語音命令、手寫命令實施船舶進出港智能控制。 當今的船舶自動化綜合集成控制技術基礎非常雄厚，無線電通訊技術在船舶自動化應用領域也非常廣泛，專業(yè)人士已認識到無線電網(wǎng)絡技術應用到船舶運營管理的重要性和可行性，國際上已有諸多企業(yè)已經(jīng)將“船—岸”無線電網(wǎng)絡技術走向成熟階段（簡稱船岸信息網(wǎng)絡技術）。船岸信息網(wǎng)絡技術的功能主要是以船舶綜合監(jiān)測控制、管理決策為基礎，建立船舶岸站管理信息數(shù)據(jù)庫。將船舶的航行工況、營運管理自動模擬決策者智能及所有信息與岸站數(shù)據(jù)庫共享，使船舶航行規(guī)劃、裝卸貨規(guī)劃，預警船舶性能（浮態(tài)、穩(wěn)性）模擬與高效管理集成，實現(xiàn)“一鍵功能”。最終構成航運船舶、航運公司、港口監(jiān)理一體化的“船岸信息網(wǎng)絡技術”戰(zhàn)略合作式的船舶管理發(fā)展前景，著眼本世紀實現(xiàn)全球一體化的船舶航運智能化管理。 船舶自動化設備已經(jīng)歷昨天和今天，明天將伴隨新概念船型的開發(fā)和船舶自動化科學技術的進步，以及全球性的節(jié)能環(huán)保技術的要求不斷提高，使船舶自動化、集成化、智能化技術不斷升級，船舶推進系統(tǒng)和自動導航系統(tǒng)的集成和智能化控制與管理，來實現(xiàn)自動修正船舶偏離規(guī)劃航線，減少機、漿、舵頻繁啟停和船舶盡最大限難度縮短航程和航行時間，實現(xiàn)船舶燃油低消耗、低排放（兩 D）環(huán)保船型的目的已不是再夢想。、綜述 據(jù)統(tǒng)計 2010 年某一船廠全年交工船舶 32 艘，在交工的船中，船舶自動化系統(tǒng)的設備 100% 進口。這些設備的合同總額最低約合美元 60 萬元 / 每船，一年總計 32*60=1920 萬美元。保守換算統(tǒng)計，中國每年有約有 4 0～50億美元用于購買進口的船舶自動化設備。如果拿出全年購買進口船舶自動化設備總費用的 10% 來扶持國內(nèi)船舶配套企業(yè)，研發(fā)生產(chǎn)具有競爭力的船舶自動化產(chǎn)品，打入國際市場，那將會帶來多大的經(jīng)濟效益，更重要的是會產(chǎn)生巨大牽引力來拉動內(nèi)需。 據(jù)分析，中國的船舶自動化設備配套業(yè)發(fā)展比較慢的原因有三：一是配套產(chǎn)業(yè)對產(chǎn)品開發(fā)缺少按照科學發(fā)展觀的認識，不能有效組織起產(chǎn)、學、研信息共享的機制。二是每年的投入相對比較散亂，偏激性過強，資源不能有效的共享，不規(guī)范化的投入過大，有效的資源被占用，而船舶配套業(yè)的專業(yè)人才培養(yǎng)和扶持資金缺乏，使船舶自動化產(chǎn)業(yè)不能平衡的發(fā)展，不能使現(xiàn)有產(chǎn)、學、研及職能部門有效形成合力。三是缺少有組織，有計劃走自主創(chuàng)新技術研發(fā)激勵政策。 中國的船舶自動化行業(yè)發(fā)展?jié)摿艽螅瑢瓌又袊膬?nèi)需效益非常豐厚。急需有能夠組織協(xié)調(diào)中國船舶工業(yè)南北兩大集團的職能部門牽頭，并取得中國船級社的服務支撐，共同規(guī)范掌控船舶配套設備的研發(fā)與制造和質(zhì)量控制，同時均衡船舶配套業(yè)的分布和配套能力的培育，把握協(xié)調(diào)好有限資源，以市場為導向，產(chǎn)品技術開發(fā)以支撐國內(nèi)船舶工業(yè)為綱要，面向世界創(chuàng)新發(fā)展，解決好產(chǎn)品研發(fā)的技術、設計和管理的問題，通過創(chuàng)新思路開發(fā)的新技術、新工藝、新應用不斷促進船舶自動化配套業(yè)健康的發(fā)展。 從中國現(xiàn)有的船舶自動化產(chǎn)品看，其已具備一定的能力和條件，該是進入規(guī)范和加強船舶工業(yè)全方位的組織與管理的關鍵時期，機遇永遠是留給有準備的企業(yè)，抓住機遇堅持可持續(xù)發(fā)展，前途無限風光。另外，加大船舶自動化設備的發(fā)展戰(zhàn)略意義輿論的導向，使國內(nèi)業(yè)界充分認識到，發(fā)展船舶自動化系統(tǒng)技術不僅是降低船員的勞動強度、船舶維修費用和保障船舶海上航行的人命安全，而且能夠滿足船舶節(jié)能環(huán)保的目的，政府部門會應著力激勵國內(nèi)船舶自動化配套業(yè)，高起點地開發(fā)船舶自動化技術前沿技術，使中國船舶自動化企業(yè)及早擠入全球領先企業(yè)。 船舶制造業(yè)的飛速可持續(xù)發(fā)展離從沒有離開政府的扶持和社會化的合作，在規(guī)范化產(chǎn)業(yè)鏈構成和技術水平的提高，助長船舶自動化配套業(yè)自主創(chuàng)新能力。同時對我國的船舶自動化配套業(yè)提出更高要求，加快船舶自動化設備中長期發(fā)展規(guī)劃，制定相應的政策和激勵政策，遵循科學發(fā)展觀，積極主動開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，快速提升產(chǎn)品技術含量和質(zhì)量，從而促進船舶配套業(yè)的整體水平。大力發(fā)展國內(nèi)船舶配套行業(yè)會更好地促進造船業(yè)的發(fā)展，摘掉“船殼大國”的帽子，戴上“船舶強國”帽子。