【導讀】薩卡192km的南方省Siavonga地區(qū)。13m，最大底寬24m，長高比接近5，最大寬高比為。前寒武紀巖石組成。整個河床、左岸及右岸下部三分之二高度以下均為變。質(zhì)黑云母片麻巖，表面有灰色與白色相間條紋，葉理呈現(xiàn)折曲。石露頭質(zhì)地堅硬，有細裂隙，兩岸巖石侵蝕深度達～6m，易受風化。體，偉晶花崗巖呈脈狀出現(xiàn)。片麻巖中幾乎全是黑云母透鏡體，由于分布。不廣，對地下工程不致有重大影響。建設(shè)，直到工程建成運行并整體交付給業(yè)主方。工程項目包括2×18萬千。等，現(xiàn)已于20xx年初投入運行。然后還有輸變電系統(tǒng)，內(nèi)容齊全，規(guī)模較大如同再建一個新的發(fā)電廠。米之外的老廠房運行的情況下施工等。因此，優(yōu)化施工工序和施工工藝此時顯得。格外重要，本設(shè)計結(jié)合卡里巴水電站擴機項目廠房巖錨梁施工開展施工組織設(shè)計，主要設(shè)計內(nèi)容為施工機械配套方案、支護方式和巖錨梁施工工藝。工機械配套方案，確保巖錨梁開挖的質(zhì)量滿足設(shè)計要求；巖錨梁是利用一定數(shù)量的深孔錨桿和巖壁臺座把混凝土梁固定在巖

　　

【正文】 51 廠房巖錨梁砼施工工藝流程圖 混凝土模板及支撐方案 本文第三章提到在實施錨桿施工時搭設(shè)的施工平臺，已考慮到后期砼澆筑所使用個承重排架，此時只需在此基礎(chǔ)上加固即可。 撤除用于鉆孔的槽鋼滑軌后滿鋪馬道板作為澆筑作業(yè)平臺，選用表面平整干凈的 膠合板作為梁體的底模及側(cè)模，然后均勻布置 5cm 8cm 和 7cm 14cm 的方木作為模板背帶利用特制三腳架及作業(yè)平臺支撐模板， 對于有埋件的位置還需要埋設(shè)一次性模板， 使用調(diào)節(jié)托和拉筋調(diào) 節(jié)至設(shè)計位置后加固。模板需要高出混凝土頂面大概 10cm左右以便于澆筑完成后對混凝土的保水養(yǎng)護。 鋼筋施工 鋼筋作業(yè)施工要嚴格按照《水工混凝土施工規(guī)范》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，各種規(guī)格均應(yīng)符合設(shè)計圖紙的規(guī)定。 鋼筋表面應(yīng)潔凈，使用 之 前 必 須 清潔 表面油漬、漆污及浮銹等雜質(zhì)。鋼筋的接頭應(yīng)優(yōu)先采用閃光對頭焊接，其次采用電弧焊。為確保巖壁吊車梁的施工質(zhì)量，梁內(nèi)鋼筋除注明者外，一律采用焊接接頭。 而 鋼筋直徑不大于 28mm 的焊接接頭，適宜 采用搭接焊 的方式連接 。鋼筋 長度過長的情況 ，考慮加工及運輸方便，允許切斷，但鋼筋接頭 不應(yīng)在一個斷面需要分散布置 ，滿足 設(shè)計 要求，配置在“同一 個斷面 內(nèi)”的受力鋼筋，其接頭的截面面積的百分率應(yīng)符合下列規(guī)定： 焊接接頭：在構(gòu)件中不宜超過 50%。 巖錨梁錨桿及拉模錨桿施工 吊車梁梁體及排架基面處理 排架搭設(shè) 測量放線 底模安裝 鋼筋綁扎 預埋件安裝 鋼筋驗收 側(cè)模安裝 堵頭模板安裝 清倉、驗收 混凝土拌制、 運輸 混凝土入倉、振搗 混凝土脫模、養(yǎng)護 混凝土成型保護 天津大學 20xx 屆本科生畢業(yè)設(shè)計 17 綁扎接頭：在構(gòu)件 的受拉區(qū)低于 25%，在受壓區(qū)低于 50%。 巖錨梁鋼筋施工包括加工、運輸和安裝 等。倉號鋼筋安裝前，必須先將倉號內(nèi)的各種埋件及線纜管道的位置由測量放線后標示在巖壁上，鋼筋安裝過程中要盡量避開這些位置。 然后等斜面模板安裝完成后，清潔模板表面后在底模表面鋪設(shè)一層硬紙板以防止鋼筋在施工過程中損壞模板。由測量人員放出混凝土高程線，然后安裝直徑為 25 毫米的架立筋，隨后主筋和水平箍筋循環(huán)交替施工，緊接著是縱向分布筋的安裝。 安裝過程如下： a） 先按照測量標示的位置放好靠巖體一側(cè)的鋼筋； b) 安放 ① 號鋼筋； c) 安裝外側(cè)鋼筋，并將鋼筋接頭點焊牢固； d) 每次安裝 ①號鋼筋 前都需先安裝好巖體側(cè)鋼筋 ； e) 重復 上述過程 ，只至安裝 所有需要 安裝的鋼筋； f) 安放 ④ 號分布鋼筋； g) 安裝加強鋼筋； h) 調(diào)整各種鋼筋的位置，綁扎其余鋼筋，并使各種鋼筋的位置符合設(shè)計要求。 在鋼筋安裝過程中，穿插進行相關(guān)埋件的安裝， 包括 排風排水管、車當?shù)啬_螺栓、橋機軌道預埋筋、接地扁鐵等等。 各種預埋件的安裝都必須符合有關(guān)的專門規(guī)程和技術(shù)要求，遵照廠家的說明進行操作安裝。 在埋件安裝前，通常都需要測量人員精確定位并標示出安裝位置及高程。 安裝合格后實行澆筑，同時注意對埋件的保護。 對于梁內(nèi)的排風排水管，必須安裝固定在合理的位置，下端應(yīng)牢牢頂在木板上，上端也應(yīng)用木塞或者牛皮紙封好，防止在澆筑過程中漿液流入管內(nèi)，并在澆筑完成后及時用清水沖洗內(nèi)管壁。 混凝土的拌制 （一）原材料 為 改良砼 的 抗壓 強度、干縮 和抗裂等性能 ，可 以 在混凝土中摻加適量的外加劑，外加劑的使用應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，其摻量須通過試驗確定。天然砂和人工砂各半，采用人工小石和人工中石，水泥為 Lafarge 的 OPC 水泥，粉煤灰為南非 Ashresource 生產(chǎn)的 DurraPozz 粉煤灰，減水劑采用 Plaster10。 細 骨料應(yīng) 選用 表面清潔、 質(zhì)地堅硬、級配良好 的砂料 ，砂的細度模數(shù) 應(yīng)控制在 ~ 范圍 內(nèi) 。砂的其他質(zhì)量技術(shù)要求 還 應(yīng)符合 下列 表 53 的規(guī)定。 粗骨料 應(yīng)選用不含有活性骨料、黃銹以及針狀、片狀及風化石料等的骨料。按照粒徑的大小，一般分為 520 毫米和 2040 毫米兩級，最大粒徑不超過 40 毫米。 其他技術(shù)要求應(yīng)符合 下列 表 54 的規(guī)定。 天津大學 20xx 屆本科生畢業(yè)設(shè)計 18 表 53 細骨料的質(zhì)量技術(shù)要求 項目 指標 備注 天然砂中含泥量（ %） 其中泥土含量（ %） ＜ 3 ＜ 1 1） 1）含泥量系指粒徑小于 的細屑、淤泥和粘土的含量。 2）不應(yīng)含有粘土團粒。 人工砂中的石粉含量（ %） 6~12 系指小于 的顆粒。 堅固性（ %） ＜ 10 系指硫酸鈉溶液法 5 次循環(huán)后的重量損失 云母含量（ %） ＜ 2 容重（ KN/m3） ＞ 25 輕物質(zhì)含量（ %） ＜ 1 系指容重小于 20（ KN/m3） 硫化物及硫酸鹽含量，按重量計（折算成 SO3）（ %） ＜ 1 有機質(zhì)含量 淺于標準色 如深于標準色，應(yīng)配成砂漿，進行強度對比試驗 表 54 粗骨料的質(zhì)量技術(shù)要求 項目 指標 備注 含泥量（ %） D D40 粒徑級＜ 1 1） 各粒徑級均不應(yīng)含有粘土團 堅固性（ %） ＜ 12 無抗凍要求的混凝土 容重（ KN/m3） ＞ 吸水率（ %） ＜ 2． 5 硫化物及硫酸鹽含量，按重量計（折算成 SO3）（ %） ＜ 針片狀顆粒含量（ %） ＜ 15 有機質(zhì)含量 淺于標準色 如深于標準色，應(yīng)進行混凝土強度對比試驗 天津大學 20xx 屆本科生畢業(yè)設(shè)計 19 （二）出機口要求 考慮到澆筑時采用汽車吊配合吊罐入倉的方式，因此 選用常態(tài)混凝土，那么混凝土的 塌落度 就選用 7~9cm。 根據(jù) 混凝土相關(guān) 規(guī)范， 對混凝土的入倉溫度嚴格控制， 混凝土允許澆筑溫度＝混凝土穩(wěn)定溫度＋混凝土允許溫差－混凝土水化熱溫升＝ 34176。＋ 10176。－ 255 － 102/4*＝ 176。 （三）拌和用水 拌制砂漿或者混凝土以及進行混凝土養(yǎng)護的水需要經(jīng)實驗室監(jiān)測合格后方能使用。按照相關(guān)規(guī)定，水中不能含有影響水泥正常凝結(jié)和硬化的有害物質(zhì)，更不能選用未經(jīng)處理的污水。同理，用于拌合的水也不能含有影響混凝土 性能的有害物質(zhì) 。 計劃采用業(yè)主冷水機組提供的冷水（提供 16 度冷水，可降低混凝土溫度 3度）或者恢復蒙古冷水機組（提供 5 度冷水，混凝土溫度可降低混凝土溫度 6度），自 制冷水。每方混凝土的用水量在 160kg 左右，如果單根吊車梁考慮 11h（晚上 10:00~早上 10:00）澆筑完成，則平均澆筑強度為 94/11=，則拌和站需要的冷水量為 。拌和站需要提前準備保溫水箱。 （四）拌制能力 在拌制 C30 混凝土的時候（膠材用量高，牽涉到兩種膠材），拌和站能否滿足 ，需要試驗室同拌和站共同確認。 混凝土水平運輸 運輸方式及能力：采用混凝土罐車運輸巖錨梁混凝土，保證兩個罐車正常運行。每個罐車每次運輸 3m3，每個罐車一個小時運輸兩次，兩個 罐車能力為 12m3/h。 溫度控制：選擇夜間澆筑，罐車不需采用遮陽和防曬措施。為了避免混凝土在罐體內(nèi)停留時間長造成熱量倒灌，混凝土運輸要快，拌制和澆筑工序銜接要緊湊。 混凝土的入倉 巖壁吊車梁采用二級配常態(tài)混凝土，標號為 C30，須在開倉澆筑前進行混凝土配合比試驗，若在施工過程中改變配合比時，須重新進行試驗。 不合格的混凝土嚴禁導入倉內(nèi)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必須立即清理干凈。 現(xiàn)場監(jiān)理人員須嚴格控制塌落度，在 澆 筑 混凝土 的過程中 不得私自向 倉內(nèi)加水。 原則上每次開倉澆筑的時候 應(yīng)采取一切措施一次澆完 ，保持澆筑的連貫性以防混凝 土產(chǎn)生冷縫 等質(zhì)量問題 。 考慮到單倉混凝土量不大，且澆筑速度不宜太快，故采用 25T 汽車吊 加上179。臥罐進行混凝土入倉澆筑。根據(jù)巖錨梁的錨桿鉆孔、安裝以及立模等需要，廠房的上下游兩側(cè)各有 6m寬的腳手架，考慮到汽車吊的工作需要，汽車吊的最小回轉(zhuǎn)半徑 =6m+6m/2+1m=10m。對于汽車吊的工作高度的要求：巖錨梁倉號的天津大學 20xx 屆本科生畢業(yè)設(shè)計 20 高程為 EL392，汽車吊工作場地高程為 ，臥罐高度為 6m,則汽車吊的最小工作高度為 。 臥罐的重量按照 考慮， 179?；炷恋闹亓繛?，則汽車吊最小吊運能力為 。根據(jù)上述要求，查閱汽車吊的性能參數(shù)表：當汽車吊伸出三節(jié)主臂（此時臂長為 ），吊運高度高于 15m時的工作半徑為 4~15m，可滿足吊車工作需要；當汽車吊伸出三節(jié)主臂（此時臂長為 ），工作半徑在 4~11m 之間，可吊運重量為 （不考慮吊車前方工作，此能力為后方和側(cè)方起吊的工作能力）。可以滿足巖錨梁混凝土的澆筑需要。如果拌和站和罐車安排緊湊，澆筑現(xiàn)場罐車等吊車的話，考慮每 10 分鐘 一鉤，則混凝土的入倉能力為60/10*=9m3/h。和拌和站拌制能力、罐車運輸能力匹配。因此，入倉能力也滿足澆筑需要。 混凝土分倉、分層和鋪筑方法 考慮到巖錨梁混凝土受巖基約束、又是長條結(jié)構(gòu)，施工安排不當，很容易出現(xiàn)裂縫，為了縮短巖錨梁的長度，根據(jù)國內(nèi)工程經(jīng)驗，對于上下游右側(cè)巖錨梁，其長度只有 17m左右，不再進行分倉；對于上下游左側(cè)長度為 20m 的巖錨梁，每根巖錨梁計劃分為兩次澆筑，每次長度為 10m 左右，相鄰兩段的混凝土澆筑間隔時間不小于 4d（混凝土的最高溫升出現(xiàn)在 3d 左右）。上游左側(cè)巖錨梁PB61U,PB62U,下游右側(cè)巖錨梁 PB51D, 上游右側(cè) 巖錨梁 PB51U,下游左側(cè)巖錨梁PB61D,PB62D。施工順序為 PB61U → PB51D → PB62U → PB51U → PB61D→ PB62D。為了保證混凝土振搗密實，巖錨梁混凝土分層進行澆筑，共計分為 5 層，第 1 層的澆筑厚度為 、頂面高程為 ，其余分層厚度為 。 開倉澆筑過程中， 若 發(fā)現(xiàn)表面的積水 增多 應(yīng)立即清除，并采取 相應(yīng) 措施 。 實驗人員積極研究對應(yīng)措施，增加減水劑或者減小塌落度等方式控制沁水現(xiàn)象，但是嚴禁施工人員擅自在模板上開孔引水，因為排水會造成灰漿流失從而影響混凝土的強度。 澆筑時應(yīng)充分振搗， 直到 每個部位的混凝土不再顯著下沉， 觀察不到明顯氣泡和泛漿情況方可停止振搗。 為了避免汽車吊的頻繁移動而影響混凝土連續(xù)澆筑，混凝土鋪料采用臺階法鋪料、而不采用水平通倉鋪筑，臺階的延伸長度以每罐混凝土所能鋪筑的長度為準。 混凝土養(yǎng)護與拆模 為了避免混凝土溫升過高，給巖錨梁混凝土造成裂縫，巖錨梁的養(yǎng)護和降溫非常關(guān)鍵。巖錨梁的頂面采用流水養(yǎng)護，為了避免控制水流方向，巖錨梁頂面外層可以擺放砂袋進行圍護；除了上述養(yǎng)護之外，利用埋設(shè)的排水孔（右側(cè)梁 3個、左側(cè)梁 4 個）通流水，進行巖錨梁內(nèi)部降溫。養(yǎng) 護時間初步考慮為 10 天，天津大學 20xx 屆本科生畢業(yè)設(shè)計 21 結(jié)合上下游右側(cè)巖錨梁埋設(shè)的測縫計所監(jiān)測的溫度情況進行調(diào)整。右側(cè)巖錨梁澆筑結(jié)束以后，每 12h 對測縫計的溫度進行觀測。混凝土的拆模時間初步定為 14天，通過現(xiàn)場安排混凝土試塊進行同期養(yǎng)護，根據(jù)同期試塊的具體抗壓強度，決定具體的拆模時間。 為了避免 EL382 以下爆破飛石破壞巖錨梁混凝土表面，巖錨梁所有模板不考慮周轉(zhuǎn)，巖錨梁混凝土澆筑需要的腳手架、豎向圍令可以拆除，剩余的橫向圍令和竹膠版暫時不拆除。 天津大學 20xx 屆本科生畢業(yè)設(shè)計 22 第六章 巖錨梁的成型保護 覆蓋防護 巖錨梁澆筑結(jié)束后，需要對廠房下部第四層開挖爆破，而受現(xiàn)場的實際施工條件約束使得爆破點距離梁體的最近距離為 5 米，梁體也就有很大的可能會被爆破飛石砸到，因此為了防護保留 澆筑時 作為底模和側(cè)模的膠合板，待開挖結(jié)束后再作拆除。 混凝土 PPV控制 根據(jù)國內(nèi)的規(guī)范要求，混凝土的齡期超過 7d 以后，振動速度的允許值為70mm/s，同老廠房的機組防護振動速度相比，巖錨梁混凝土距離爆破作業(yè)面較近，而且?guī)r錨梁和爆破作業(yè)面之間沒有減震槽，因此，原來用于觀測老廠房的振動速度與單響藥量計算公式不適用。 為了提前獲取巖錨梁部位振動速度和爆破單響藥量之間的換算關(guān)系，根據(jù)巖錨梁允許振動速度計算爆破允許的單響藥量，在廠房進行 EL383~380 之間爆破開挖的時候，在廠房控制室和 6洞內(nèi)不同距離埋設(shè)不同的儀器，獲取振動速度。 爆破控制 由于施工條件有限，為了加快施工進度，施工時存在多工作面同時作業(yè)的情況，在混凝土澆筑的同時 會對廠房第四層鉆爆出渣支護等立體多層次作業(yè)。根據(jù)往常的經(jīng)驗，爆破振動容易產(chǎn)生梁內(nèi)的錨桿錨固力不足、混凝土內(nèi)有裂隙、梁體與巖石之間的粘結(jié)力不足等問題，從而造成巖錨梁和巖體結(jié)合面的拉裂破壞及剪切 破壞這兩種結(jié)構(gòu)破壞 ， 因此必須對廠房的開挖爆破進行嚴格控制， 也就是對爆破的最大單響藥量進行控制以確保巖錨梁的水平和垂直方向的爆破振動速度在合理的范圍內(nèi)。為此，在開挖爆破前需要進行模擬試驗。對試驗結(jié)果 （表 61）對比分析后， 再結(jié)合公式（ 21） 得出如下 回歸系數(shù) K， α如下 ： 施工預裂爆破 ：水平方向 K=， α=； 垂直方向 K=， α=。 拉槽爆破 ：水平方向 K=， α=； 垂直方向 K=， α=。 巖錨梁澆筑完成后，地下廠房主要的開挖爆破施工主要是第四層的拉槽 爆破和第五層的預裂及拉槽爆破，因此根據(jù) 業(yè)主的要求以及 相關(guān)規(guī)范的 規(guī)定 ，巖錨梁及邊墻部位的允許振動速