【正文】 個(gè)挑戰(zhàn)，20多米的墩柱，操作難度很大，且梁架設(shè)過(guò)程中必須一次性下落到位，8個(gè)錨栓孔相對(duì)位置定位精度達(dá)毫米級(jí)?，F(xiàn)場(chǎng)也不能模擬，超小半徑曲線偏移值、偏角等都比較大，坐標(biāo)計(jì)算復(fù)雜，精度要求高，這個(gè)難題在集團(tuán)公司尚屬首例，沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以參照。面對(duì)困難，他毫不退縮，認(rèn)真研究圖紙、反復(fù)推演，結(jié)合理論計(jì)算和cad構(gòu)建幾何模型，成功解決難題，使項(xiàng)目順利完成架梁任務(wù)。期間，他又對(duì)全線結(jié)構(gòu)物里程、標(biāo)高、曲線參數(shù)等逐個(gè)復(fù)核，發(fā)現(xiàn)1處墩中心設(shè)計(jì)里程跟實(shí)際跨度相差2m、3處承臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高邏輯錯(cuò)誤、2條豎曲線半徑錯(cuò)誤，避免了重大質(zhì)量事故。工作中，他精益求精，不僅自己負(fù)責(zé)的技術(shù)工作沒(méi)出現(xiàn)過(guò)任何差錯(cuò)，還發(fā)現(xiàn)3處設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，避免了重大潛在質(zhì)量事故及榮譽(yù)損失。為克服區(qū)域沉降難題，他深入鉆研沉降監(jiān)測(cè)技術(shù)，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，分析線路潛在沉降量，多次溝通說(shuō)服設(shè)計(jì)，同設(shè)計(jì)一起進(jìn)行線路優(yōu)化調(diào)整，為項(xiàng)目節(jié)約道砟費(fèi)用500余萬(wàn)元。當(dāng)年，被河南城際公司評(píng)為“先進(jìn)建設(shè)者”。 獨(dú)當(dāng)一面，敬業(yè)奉獻(xiàn)爭(zhēng)先鋒 2015年9月30日，他調(diào)到華東**工程檢測(cè)技術(shù)有限公司測(cè)量隊(duì)工作。當(dāng)時(shí)集團(tuán)公司承攬的格庫(kù)鐵路青海段剛進(jìn)場(chǎng)，為不耽誤工期，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)立即驅(qū)車進(jìn)入戈壁灘進(jìn)行控制網(wǎng)復(fù)測(cè)工作。為優(yōu)質(zhì)、高效、精確的測(cè)量第一手資料，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)披星戴月的工作。2016年1月，他臨危受命再次進(jìn)疆進(jìn)行格庫(kù)鐵路新疆段的復(fù)測(cè)，由于天氣惡劣大雪封路，又臨近年關(guān)，許多測(cè)量人員不愿進(jìn)疆，既心系家庭又矛盾工作，面對(duì)這一難題，他耐心的給大家進(jìn)行心理疏導(dǎo)，主動(dòng)解決實(shí)際問(wèn)題使人員放心進(jìn)疆測(cè)量，為后續(xù)的工作打下良好的基礎(chǔ)。線路多處位于洪水沖擊的峽谷地帶，都是肩抗腳架手提儀器徒步測(cè)量。為確保第二天測(cè)量路線的安全、有效、確保不窩工，他每天晚上熬夜加班認(rèn)真做全面規(guī)劃，為測(cè)量擠出更多的時(shí)間。最終功夫不負(fù)有心人，測(cè)量報(bào)告全線第一家完成，得到業(yè)主好評(píng)，贏得業(yè)主的好感。 委以重任，創(chuàng)新創(chuàng)效做貢獻(xiàn) 2016年3月，**開(kāi)始負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)承攬工作。“抓經(jīng)營(yíng)必須抓生產(chǎn)，抓好生產(chǎn)就是最好的經(jīng)營(yíng)”，這是公司一直以來(lái)的發(fā)展理念，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)經(jīng)營(yíng)。擔(dān)任檢測(cè)公司經(jīng)營(yíng)部部長(zhǎng)期間，他除了經(jīng)營(yíng)承攬，還負(fù)責(zé)合同管理、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、施工生產(chǎn)等工作。他牽頭為公司開(kāi)辟了高鐵沉降觀測(cè)、鐵路cpiii測(cè)量、鐵路軌道精調(diào)、地鐵cpiii測(cè)量及軌道精調(diào)、地鐵施工監(jiān)測(cè)、深基坑安全監(jiān)測(cè)、施工下穿既有線自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等新市場(chǎng)。2018年，是集團(tuán)公司鄭萬(wàn)、漢十無(wú)砟軌道施工的關(guān)鍵一年。鄭萬(wàn)項(xiàng)目沉降觀測(cè)作為全路第一條完全采用信息化平臺(tái)沉降觀測(cè)的鐵路項(xiàng)目，沉降觀測(cè)工作異常繁重。數(shù)據(jù)時(shí)時(shí)上傳，受雨季影響，數(shù)據(jù)難以閉合，他反復(fù)研究將工作基點(diǎn)轉(zhuǎn)移至橋墩并征得評(píng)估單位認(rèn)同，這一做法在全線推廣。任務(wù)緊張時(shí)期，他改良夜間測(cè)量照明設(shè)備，將作業(yè)時(shí)間擴(kuò)大一倍，為沉降觀測(cè)提供保障。鄭萬(wàn)項(xiàng)目受南水北調(diào)影響，進(jìn)度壓力很大，沉降觀測(cè)時(shí)間周期短，過(guò)程中積極與評(píng)估單位溝通協(xié)調(diào)，憑借扎實(shí)技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)，他將評(píng)估段落劃分成多個(gè)評(píng)估單元，采用預(yù)評(píng)估的方法為后續(xù)施工贏得時(shí)間。特別是漢十高鐵cpiii測(cè)量，任務(wù)集中，精密測(cè)量設(shè)備、人員緊缺，采取設(shè)備不下橋，人員輪流作戰(zhàn)的方法，他在橋上一干就是30多小時(shí)，每項(xiàng)工作都是以身作則、親力親為，他的敬業(yè)精神，感染了整個(gè)測(cè)量團(tuán)隊(duì)，致使他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)效率超高。檢測(cè)公司搶工期，最艱苦的地方都有他的身影，并且都能第一時(shí)間保質(zhì)保量的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的工作。在完成本職工作的同時(shí)，他認(rèn)真總結(jié)測(cè)量過(guò)程中遇見(jiàn)的問(wèn)題，以“多勞多得，付有所值，付有所報(bào)，杜絕吃大鍋飯現(xiàn)象”的激勵(lì)形式，堅(jiān)持“按勞分配，多勞多得”的原則，調(diào)動(dòng)參戰(zhàn)人員的積極性；遵循毛主席教導(dǎo)我們的“忙時(shí)吃干，閑時(shí)吃稀，不忙不閑半干半稀”的作業(yè)模式，有任務(wù)大干快上，多拿工資，閑時(shí)降低薪酬，大家輪流探親休息，但年度工資總額不變，既降低公司“吃、住、行”等管理成本，又增強(qiáng)員工幸福感、親情感。通過(guò)這種管理創(chuàng)新，團(tuán)隊(duì)合作默契，任勞任怨，效率很高，公司管理成本明顯減少。在他的帶領(lǐng)下測(cè)量產(chǎn)值，從2014年的不足500萬(wàn)，到2018年的2100萬(wàn)，成為檢測(cè)公司最主要的創(chuàng)收板塊。2018年，他帶領(lǐng)的測(cè)量團(tuán)隊(duì)被集團(tuán)公司評(píng)為“2018年度工人先鋒號(hào)”。 在平凡中堅(jiān)守，在實(shí)戰(zhàn)中錘煉，他用“敢于有夢(mèng)、善于追夢(mèng)、勤于圓夢(mèng)”的不懈奮斗，澆灌出實(shí)現(xiàn)美好“中國(guó)夢(mèng)”征程上的青春之花；用“敬業(yè)樂(lè)業(yè)、專業(yè)專注、精益求精”的工匠精神，唱響了“勞動(dòng)最光榮、勞動(dòng)最崇高、勞動(dòng)最偉大、勞動(dòng)最美麗”的新時(shí)代勞動(dòng)者之歌。 第18頁(yè) 共18頁(yè)