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2025-09-19 15:23本頁面
【正文】 tcs對汽車的穩(wěn)定性有很大的幫助，當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時，沒有tcs的汽車，在加速時驅(qū)動輪容易打滑，如果是后輪，將會造成甩尾，如果是前輪，車子方向就容易失控，導(dǎo)致車子向一側(cè)偏移，而有了tcs，汽車在加速時就能夠避免或減輕這種現(xiàn)象，保持車子沿正確方向行駛。在tcs應(yīng)用時，可以在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，它有一個控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當(dāng)?shù)臅r機可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車子重新啟動時tcs就會自動放開。在系統(tǒng)運用時，儀表板會經(jīng)由燈號顯示出地面是否有打滑的情形發(fā)生。tcs不會有影響車輛油耗的情形，關(guān)掉之后，車子只要重新發(fā)動tcs就會自動開放。 tcs不但可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，而且能夠提高加速性，提高爬坡能力。 Ⅵ）abs（車輪防抱死系統(tǒng)）antilockedbrakingsystem abs的功用 制動性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標(biāo)是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。 制動時方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因為汽車的緊急制動（尤其是高速行駛時）而使車輪完全抱死，那是非常危險的。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對行車安全造成極大的危害。 汽車的制動力取決于制動器的摩擦力，但能使汽車制動減速的制動力，還受地面附著系數(shù)的制約。當(dāng)制動器產(chǎn)生的制動力增大到一定值時，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。其滑移率 δ=（vtva）/vt100% 式中：δ滑移率； vt汽車的理論速度； va汽車的實際速度。 據(jù)試驗證實，當(dāng)車輪滑移率δ=15%一20%時附著系數(shù)達(dá)到最大值，因此，為了取得柒 最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在15%一20%范圍內(nèi)。 abs的功能即在車輪將要抱死時，降低制動力，而當(dāng)車輪不會抱死時又增加制動力，如此反復(fù)動作，使制動效果最佳。 注意事項 1）更換制動器或更換液壓制動系部件后，應(yīng)排凈制動管路中的空氣，以免影響制動系統(tǒng)的正常工作。 2）裝有abs的汽車，每年應(yīng)更換一次制動液。否則，制動液吸濕性很強，含水后不僅會降低沸點，產(chǎn)生腐蝕，而且還會造成制動效能衰退。 3）檢查abs防抱死制動系統(tǒng)前應(yīng)先拔去電源。 Ⅶ）ebd（電子制動力分配系統(tǒng)）electricbrakeforcedistribution功能 ebd的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)ebd流程整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。 當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，ebd在abs動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。 ebd實際上是abs的輔助功能，它可以改善提高abs的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“abs+ebd”。 在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會動作，以將車輛停下。但由于路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。ebd系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力ebd運作流程做出最佳的應(yīng)用。 ebd是electronicbrakeforcedistribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統(tǒng)。配置有ebd系統(tǒng)的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€車輪。在ebd系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。而ebd系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。 Ⅷ）sohc和dohc的比較如下： 單凸輪軸機械結(jié)構(gòu)簡單，問題比較少，低轉(zhuǎn)速扭力較大。單凸輪軸的進(jìn)排氣門開啟時間是固定的，但是機械結(jié)構(gòu)簡單，維修容易，經(jīng)濟省油都是單凸的優(yōu)勢。 雙凸輪軸因為可以改變氣門重疊角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力，但是低轉(zhuǎn)速的扭力比較不足而且也因為機械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜會造成維修上一定的困難。雙凸輪軸的技術(shù)來自于賽車，主要是可以控制進(jìn)氣門跟排氣門的時間差。 由上可以看出，sohc在扭力和油耗上有優(yōu)勢，所以比較適合市區(qū)行車，dohc在馬力上有優(yōu)勢，所以比較適合高速行駛。 sohc。singleoverheadcamshaft，表示單頂置凸輪軸發(fā)動機，即一個進(jìn)氣門一個排氣門。低轉(zhuǎn)速時扭矩較同排量dohc發(fā)動機大，爆發(fā)力更好。 dohc。doubleoverheadcamshaft（twincam），表示雙頂置凸輪軸發(fā)動機，一般每缸有多個氣門，普遍是4氣門（即2個進(jìn)氣門2個排氣門），多氣門發(fā)動機燃燒更充分，能讓更多新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動機，排放效率更好（結(jié)構(gòu)較sohc復(fù)雜）。通常dohc有較強的高轉(zhuǎn)速功率是不假，但是其燃油經(jīng)濟性與低轉(zhuǎn)速扭距與同排量的sohc發(fā)動機相差太遠(yuǎn)。 2012年7月 捌 第23頁 共23頁
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