7新潮汽車改裝和維修知識,你知道多少-資料下載頁
2025-09-17 21:06本頁面
【正文】 有時這種輪胎是要直接丟棄的了。當然，如果懷疑鼓包情況是由輪胎質(zhì)量問題導致的，要及時向4s店或輪胎店提出索賠。 有的車的備胎是全尺寸的，有些車則配的是小號的備胎。這兩種備胎有什么區(qū)別呢。 由于尾廂的布置和成本等原因，有的車輛配的是全尺寸備胎，而有些車配的則是小號的備胎。全尺寸備胎是可以作為正常的車輛輪胎使用的，而小備胎則只能作為應急使用，一般行駛時速不能超過80km/h。在修補輪胎或更換新胎后，應當及時把小備胎換下，放回尾廂。 一般來說，小備胎不能安裝在前輪驅(qū)動車的前輪使用，另外一些車輛對小備胎會有一些特別的使用要求。大家一定要向4s的銷售人員了解清楚。 小備胎 全尺寸備胎 有些車主認為備胎一直放在尾廂，又不下地跑，就不用管它了。其實這是非常錯誤的觀念。我們一定要養(yǎng)成定期檢查備胎胎壓的習慣，畢竟需要更換備胎時都是非常突然的，在緊急狀況下如果備胎沒有氣，那只會給我們增添更多的麻煩。在車輛使用56年后，備胎也可能出現(xiàn)橡膠老化的情況，如果車主經(jīng)常有遠行的需求，最好還是更換一個新的備胎。 現(xiàn)在還有一些汽車使用缺氣保用輪胎，因此它們是沒有備胎的。 更換輪胎的話題 除了上面介紹的，目前市場上還有很多國外品牌的輪胎，比如德國的馬牌、日本的橫濱和普利司通、韓國的錦湖和韓泰以及臺灣的飛德勒等，它們同樣是各有特色，各有所長。不過，對于大多數(shù)車主來說，只要不是熱衷于激情駕駛、只要不是錢包膨脹的太厲害，完全沒有必要進行輪胎升級，就使用原廠的規(guī)格，至多在更換輪胎時，選一個比裝車胎略微強一點兒的品牌即可。比如韓泰輪胎，優(yōu)點是耐磨，缺點是噪音大，如果您不在意多花幾個錢，希望更為舒適的話，就可以在米其林、鄧祿普和馬牌里做一個選擇；如果您希望少花錢多辦事，則可以在普利司通和倍耐力或鄧祿普里做挑選。 如果您是一位發(fā)燒友，則要另當別論，倍耐力、固特異、鄧祿普等旗下都有各自的旗艦產(chǎn)品，買四個安上去，性能絕對大幅度提升。誰讓咱錢花到那個份上了呢。 說說嚴格的輪胎動平衡是怎么做的 一、輪胎胎側(cè)上的黃點。每條輪胎上都有一個紅點和黃點，你仔細的觀察會發(fā)現(xiàn)紅點是實心的，而黃點是空心的。那么這兩個點有何意義呢。在新輪胎安裝時，我們又應對這個點注意些什么呢。實心紅點是輪胎縱向剛性最大的位置，直白地說就是那個實心紅點是這條輪胎在轉(zhuǎn)動一圈時振動最大的點，振動值過大時輪胎會產(chǎn)生振動，因此好的生產(chǎn)廠家在新品出來檢測時如發(fā)現(xiàn)振動值超標是不會讓它出廠的。汽車上最佳的避震零件是什么。是高科技的避震器，還是設(shè)計先進的懸掛系統(tǒng)。不，是輪胎。輪胎在地面上旋轉(zhuǎn)一周時，它每一個角度所承受的振動力是不相等的，這種現(xiàn)象稱為rfv（radialforcevariation），當rfv數(shù)值過大時，輪胎就會產(chǎn)生振動，影響行駛舒適性。這個紅點對于銷售部門和用戶因無法知道它的值，所以意義不大。空心的黃點，又稱為輕點標記，表示的是該部位是這條輪胎全圓周上最輕的地方。大家都知道，“汽車轱轆”其實是由三個部分組成的，即：輪胎、輪轂和氣門嘴，因輪轂上要“長”出氣門嘴，所以輪轂上有氣門嘴的位置，便會是這個輪轂全圓周上最重的點，而將輪轂上最重的點如果正對著輪胎上最輕的點（空心黃點處），那么它們就會起到一個互補的作用，便會使這個“車轱轆”更趨于平衡。所以，輪胎在安裝時正確的方法是應將氣門嘴正對著這個空心黃點，才能使車輪在行駛中保持最佳平衡。 二、有方向標志的花紋應按標志方向安裝。有的輪胎花紋從特殊需要角度考慮在設(shè)計時是有方向或不對稱的，這時應嚴格按方向標志安裝，否則會給行駛帶來麻煩，如操控性能下降、剎車性能下降、排水功能下降等等。安裝對稱花紋的輪胎時要將鐫有dot標志的胎側(cè)朝向外面，而當安裝不對稱花紋的輪胎時，如出現(xiàn)了dot和花紋的方向矛盾時，首先要考慮的是花紋的方向（有的廠家在解決這個問題時胎側(cè)兩邊都有dot）。 三、充氣的正確方法。每條輪胎上都標有該條輪胎的氣壓值，正確的氣壓值應為該條輪胎標準值的80%——100%（在這里需要說明的一點是，輪胎的氣壓值應以輪胎的標準為準而不應以你所駕車輛所要求的氣壓值為準）而當你打算將氣壓定為80%時，也不要直接把氣壓打到你所要的值就停止，正確的充氣方法是在安裝輪胎時應將氣壓充到該條輪胎所規(guī)定值的100%或略超過100%，然后在將氣壓放到你所要求的氣壓值。這樣既可使輪胎胎唇和輪轂充分咬合，同時也對輪胎在上路前做了一次小小的檢驗。 簡單的說。嚴格的動平衡，應該先把輪胎套在輪轂上，把空心黃圈放在輪轂氣門嘴的同側(cè)重疊，然后打氣，在不貼配重塊的前提下，上動平衡機檢測，然后再放掉部分空氣，旋轉(zhuǎn)輪胎，使黃圈稍微偏離氣門嘴，再打足氣，再上動平衡機，確認黃圈的最佳位置。也就是說，在不貼配重塊的前提下，做到最小的動平衡偏差，然后再貼配重塊，達到100％的平衡，這樣可以使輪子上的配重塊最少，4輪的重量偏差最小。 還有一點要說兩句，補胎后做動平衡，應該先把原來的配重塊拆掉后，再重做動平衡。 第20頁 共20
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